Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Spuren auf dem Boden

Böse Zungen nannten sie SUVs. Dies verhinderte nicht, dass kompakte SUVs die Herzen und Brieftaschen der Kunden gewinnen. Heute werden solche Autos von vielen produziert. Und die Ergebnisse der Auto -Filme erreichen unterschiedliche. Land Rover Freelander und BMW X3 - In gewissem Maße Verwandte: Der kleinste englische SUV wurde während der deutschen Führung entworfen. Trotzdem sind diese beiden Autos im Wesentlichen zwei gegenüberliegende Pole ihrer Klasse
Wir weigerten uns sofort, das am pedantische Unternehmen sofort am nahe zu finden. Der teuerste Frelander ist billiger als der leerste X3. Es gibt sechs des gleichen Bandes im BMW wie auf dem Land Rover, aber in unserem Land hat der Verkaufstest zum Zeitpunkt des Verkaufs von 2,5-Liter-Versionen von X3 noch nicht begonnen, und deshalb mussten wir zu nehmen Ein drei-Liter-. Mit Kisten wurde die Wahl für uns getroffen - die meisten kompakten SUVs werden genau mit dem Automatikgetriebe verkauft, und auf Freelander V6 ist die Maschine im Allgemeinen eine Standardkonfiguration.
Auf dem Parkett können Sie sowohl in Turnschuhen als auch in Gummibiefeln gleichermaßen bequem gehen. Sowohl das als auch ein anderer heißt Schuhe.
Skala 7: 8. Die Tatsache, dass wir das allererste der inzwischen hergestellten kompakten SUVs und einen Anfänger in dieser Klasse haben, ist sofort sichtbar. Dieser Land Rover, obwohl ich auf der Designbühne ein beleidigendes Präfix für Babys erhalten habe, sieht ein ziemlich erwachsener Weg aus. Trotz des Designs der späten 90er Jahre verleihen sich das Waschen der Formen, mächtigen Pensionen, Wings Expanders und ein massives Plastikkörper -Kit den jüngeren Bruder von Reichweite, Verteidiger und Discovery Opener. Es ist nur so, dass jemand wenig Platz in der Garage hat, und das Unternehmen baute eine reduzierte Kopie auf. X3 ist ganz offensichtlich aus einem Personenwagen gewachsen. Der Stationswagen mit einer hohen Decke wurde auf großen Rädern gelegt, und für die Essensbrutalität wurde der Körper wie mit einer Axt gehackt - so zeichnen Automobildesigner ihre Skizzen hastig.
Im Inneren ist der Unterschied zwischen Autos noch deutlicher. BMW kämpft darum, elegant, reich zu sein, was an einigen Stellen vulgär aussieht. Wenn in großen BMW -Holzpaneele organisch sind, gibt es in einer relativ kleinen Maschine, die für aktives Fahren ausgelegt ist, ein angemesseneres mattes Aluminium oder etwas mehr Sportarten und weniger anmaßend als Brennholz. Und diese schrecklichen Netze. Überprüfen Sie, was Sie normalerweise Container an den Türen Ihres Autos verbergen? Und warum sollte das vergeben werden? Ansonsten ist alles ziemlich traditionell. Es sei denn .
Wenn BMW elegante Turnschuhe ist, dann ist Land Rover sicher die gleichen Gummibiefel. In jedem Fall erwiesen sich alle Details in unserer Kopie als schwarz, bescheiden und beträchtlich. Alles ist extrem nützlich. Mit Ausnahme mehrerer Schlüssel in der Mitte der Platte, einschließlich des hinteren Wischerschalters. Es ist notwendig, nach ihm zu greifen, was wahrscheinlich nicht die Bewegungssicherheit erhöht. Die einzige Erklärung, die mir in den Sinn kommt, sind entweder britische oder amerikanische Traditionen. Land Rover hat traditionell gute Positionen auf dem Ozeanmarkt. Ich war mit zwei Unordnung zufrieden - eine auf jeder Seite des Panels. Dies ist anscheinend besorgt über die Vereinigung von Versionen mit unterschiedlichem Lenkrad. Aber der Hoodöffnungsgriff ist nur rechts. Briten gemacht, also vergessen Sie nicht.
Unterschiedliche Größe. Das Pflanzen in X3 ist natürlich vertikaler als in einem Passagierwagen, das sich natürlich positiv auf die Sichtbarkeit auswirkt. Die Vorteile, die Sie ziemlich hoch über dem Asphalt sitzen, nimmt jedoch praktisch zu hoch an der Fensterbranche zu - fast alle Fahrzeuge, die unter der Gazelle liegen, fallen in die tote Zone. Außerdem müssen Sie beim Wiederaufbau nach rechts sehr vorsichtig sein.
In Land Rover ist es üblich, wie auf einem Hocker zu sitzen, der auch an einen Standort zur Entspannung des linken Beins erinnert, absolut parallel zum Boden. Wenn Sie es gewohnt sind, ein imposanteres Lande zu fahren, wird es hier nicht vergehen. Es gibt einfach keine Einstellung der Sitze in der Höhe. Einerseits ist dies unverzündet, andererseits sind die Gründe für eine solche Freiheitsbeschränkung unklar. Obwohl Freelander eineinhalb bis zweimal billiger als X3 kostet, sind selbst 30.000 US -Dollar nicht der Preis, bei dem der Käufer durch einen hundert bereinigten Kontrollmechanismus gelockt werden kann. Wenn dies ein britischer Kampf für die Reinheit des Stils ist, ist es nicht effektiver, damit zu streiten, als die Japaner davon zu überzeugen, die Längsruderanpassung vorzunehmen. Wenn Sie diese Anpassung benötigen, bedeutet dies, dass Sie eine falsche Pose besetzt haben, wird der Samurai höflich antworten. Oder ihre Händler.
Versteckte Ähnlichkeit. Das Baby Land Rover Design ist ziemlich Passagier, wie die meisten seiner Brüder in der Klasse. Tragenkörper, unabhängige Anhänger vor und dahinter. Sogar die Drehmomentverteilung zwischen den Achsen ist in Wisoft beteiligt. Und es gibt keine Absenkungen in der Verteilung oder in der Differentialsschlösser.
Strukturell BMW ist gleich. Es sei denn, das Allradantriebssystem hier ist weniger trivial. Erinnern Sie sich daran, dass das weise bayerische XDrive -System zum ersten Mal auf X3 erschien, und erst dann wurde der X5 damit ausgestattet. Das Verdrehen des Moments auf der Vorderachse wird durch eine Multi -Disc -Zyk mit elektronischer Steuerung übertragen. Die Gehirne berücksichtigen die Masse der Parameter, die Sensoren an sie berichten - es gibt genügend im Auto mit DCs.
Bei Berührung und bis zu 20 km/h wird der Moment fast gleich zwischen den Achsen verteilt, um die Traktion am besten zu verwenden. Wenn es dann beschleunigt, ändert sich die Verteilung des Moments reibungslos und bei 180 km/h wird das Auto hinten -Radantrieb. Die Kupplung funktioniert sehr schnell - in nur 0,1 Sekunden. Daher hilft XDRIVE, die Maschine in Ecken effektiv zu stabilisieren: Die Erhöhung der Traktion auf den Vorderrädern lindert eine übermäßige Rotation. Und die Umverteilung des Augenblicks zugunsten der hinteren Räder hilft im Gegenteil, mit unzureichender Umgebung zu umgehen. Und nur wenn die XDrive -Bemühungen nicht ausreichen, interveniert DCS in die Angelegenheit. Da es im Bereich seiner Fähigkeiten - das Bremsen des Maskierungsrads - ersetzt, ersetzt es teilweise die Blockierung von Differentialen. Die Hauptsache ist nicht, über irgendetwas nachzudenken, sondern einfach zu gehen. Eine solche Sorgfalt wird den hochqualifizierten Fahrer, der verwendet wird, der mit Randmodi fertig wird, nicht wirklich mögen. Eine große Anzahl von Parametern macht XDRIVE fast unvorhersehbar - schließlich fühlt sich eine Person nicht immer genauso wie elektronische Sensoren.
Für Frelander passiert alles traditioneller. Die vordere Brücke ist angeschlossen, wenn die hinteren Räder gerutscht sind und die Fähigkeiten des Fahrers durch ABS, das System der Verteilung der Bremskraft durch Brücken und das Anti -Kreis -System unterstützt werden.
Explizite Unterschiede. Das Fahren von BMW X3 ist das sehr banale Vergnügen am Steuer. Letzteres ist erwartungsgemäß sehr empfindlich, und bei fast allen Revolutionen können Sie mit dem Motor im Strom beschleunigen und manövrieren, ohne den Motor mit Kikdowns zu fördern.
Freelander impliziert eine ruhigere Fahrt. Das Lenkrad im Vergleich zu BMW ist träge und das Auto stimmt dem Manöver nach einer spürbaren Pause zu. Das gleiche gilt für Beschleunigungen. Wenn Sie sich im automatischen Modus bewegen, reduzieren Sie das Getriebe eines weichen Gaspedals zum Stoppen und warten Sie.
Die Land-Rover-Box nur im Design und der Name erinnert etwas an die Tatsache, dass das Auto nicht ohne BMW-Teilnahme konzipiert ist. Diese eher moderne Fünf-Dyapas-Einheit hat einen manuellen Modus namens Steptronic. Dieses Automatikgetriebe erschien jedoch tatsächlich im Jahr 2000 mit dem V6, als Land Rover bereits zu Ford gehörte. Die Übertragung für Freelander wird von der berühmten japanischen Firma Jatco durchgeführt, die auch mit anderen Ford -Marken, einschließlich Jaguar, zusammenarbeitet. Nachdenklich hilft es, das Sportregime zu korrigieren - das Drehen des Motors zu maximalen Revolutionen verändert den Charakter der Maschine. Es macht keinen Sinn, in den manuellen Modus zu gehen, um die Dynamik zu verbessern. Die Reaktionen auf die Bewegungen des Hebels sind ziemlich langsam, sodass es schneller im Sportmodus reist. Es funktioniert jedoch nicht, um die gleiche Dynamik zu erreichen wie bei BMW. Wenn auch nur, weil der bayerische drei Liter und nicht zu junges Englisch zweieinhalb Jahre immer noch ein großer Unterschied ist.
Alles an Ort und Stelle. Freelander Suspension ist schließlich auch merklich weicher - SUV. Wir erinnerten uns noch einmal daran, als wir in eine hohe Grenze kletterten. Land Rover hat ein höheres Gummiprofil und die Aufhängung kann nicht mit dem Bayer verglichen werden. BMW blieb auf dem Asphalt. Ein merkwürdiges Detail: X3 hat mehr als Frelander 20 mm Freigabe als Frelander, aber die Räder, um die Aerodynamik zu gefallen, sind so laut aus Rädern, dass sie BMW vorsichtig vorsichtig vor nicht zu hervorragenden Höhen am Seitenlinien weiden lassen.
Alles stand an seiner Stelle auf. Schließlich ist der Unterschied zwischen diesen Autos nicht nur im Preis, sondern in erster Linie im Bild und Zweck. Turnschuhe bei hellem, sonnigem Wetter können auch eine völlig frivole Person tragen. Und Gummistiefel sind nicht nur ein Gärtner, sondern auch sein Meister. Zusätzlich zu einer Jagdjacke und einer Reithose.
Text Valery Chusov, Dmitry Gronsky, Foto Andrey Danilov
BMW x3
Der Motor ist Benzin-6-Zylinder
Arbeitsvolumen (Kubikmeter) 2979
Power (L.S. bei Drehzahl) 231 bei 5900
Moment (NM bei Drehzahl) 300 bei 3500
Das dauerhafte Laufwerk ist abgeschlossen
Getriebe 5-Gang-Automatik
Länge/Breite/Höhe (mm) 4565/1853/1674
Radbasis (MM) 2795
Ausgestattete Masse (kg) 1835
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 210
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 7,8
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn, L/100 km) 17,4/9.1
Preis in Moskau 55 900 ($ 68 200)

Land Rover Freelander
Benzinmotor V6
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 2497
Power (L.S. bei Drehzahl) 177 bei 6250
Moment (NM bei Drehzahl) 240 bei 4000
Das Laufwerk ist abgeschlossen
Getriebe 5-Gang-Automatik
Länge/Breite/Höhe (mm) 4459/1809/1708
Radbasis (MM) 2557
Ausgestattete Masse (kg) 1562
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 182
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 7,8
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn, L/100 km) 17.2/9.7
Preis in Moskau (Preis für getestete Fahrzeuge) 37.900 USD

 

Quelle: "Autopilot"