Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

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Viele mögen den Begriff Partiken nicht, obwohl es einen Teil des gesunden Menschenverstandes gibt. In der Tat ruhen sich die SUVs im Vergleich zum vollständigen SUV aus. Ist es fairer, mit solchen Einschätzungen aus den Möglichkeiten eines Autos zu beginnen? Hier liegen die Vorteile von kompakten Universalien im Gelände. In 90% der Fälle für den Kongress aus Asphalt reicht es aus, eine erhöhte Freigabe und das gesamte Radlaufwerk zu haben. Darüber hinaus müssen keine neuen Managementfähigkeiten gemeistert werden, und gleichzeitig ist es möglich, beim Kauf und im Betrieb wesentlich Geld zu sparen.

Land Rover Freelander I Toyota Rav4i Suzuki Grand Vitara
   
An der Vorderseite der kompakten SUVs hat sich die Auswahl kürzlich auf fast eine vollständige Liste aller Hauptmarken der Hauptwelt erweitert. Die Preise und auch die Dimensionen sind nicht zu unterschiedlich. Was soll man wegschieben, um sich für ein bestimmtes Unternehmen zu entscheiden? Richtig von der Maschine, da die meisten SUV -Käufer in Russland ein Automatikgetriebe bevorzugen. Entweder sind sie faul, um den Griff zu ziehen, oder wissen, wie die Yankees, nicht manuell wechseln, aber die Tatsache bleibt bestehen. Aber ich denke, der Hauptgrund für eine so eindeutige Entscheidung liegt in der Tatsache, dass der Anteil der Anfänger und der gerechtere Geschlecht in dieser Klasse viel höher sind als der Durchschnitt.
Also kündigen wir die gesamte Liste an. Der bedingungslose Führer, der die gesamte Teilmenge bezeichnen könnte (wie eine Golfklasse, benannt nach einer Nische der Massen -VW), ist der Toyota RAV4 der zweiten Generation. Rafik hat einen Vorsprung in der Zeit auf dem Markt und ein hohes Image der Marke und in Rekordverkäufen des Modells, das in der vergangenen Saison aufgezeichnet wurde. Obwohl es einen weiteren beliebten Jeep gibt, der 2003 einen Rekord für die Anzahl der in Russland verkauften Suzuki Grand Vitara -Produkte aufgestellt hat. Und das trotz der ehrwürdigen sieben Jahre alt! Beide Autos sind zwei Liter, aber der dritte, Suzukin's Peer, wurde beschlossen, 2,5 Liter mit einem Motor zu nehmen. Dies ist ein bekanntes und sehr beliebtes Land Rover Freelander. Es ist etwas schwerer und springt ein wenig auf eine dritte oder sogar eine halbe Klasse. Unter Berücksichtigung unnötiger Leistung ist die gesamte Dreifaltigkeit auf dem Verbrauchermarkt jedoch ein echter Wettbewerb. Wir haben es vorgezogen, Autos in einer beliebteren, langen Version in unserem Land zu nehmen. Obwohl jeder von ihnen in einer kurzen Option von drei Doors vorgeschlagen wird. Und Grand Vitara ist sogar gedehnt, der sieben Eierer XL7 ist gemeint.
Die Dynamik der Beschleunigung von Toyota stagniert nicht, aber nicht verärgert, ziemlich gut für zwei Liter. Der Automatikgetriebealgorithmus ist jedoch einfach beeindruckend. RAV4 -Programme wechseln mit einem Rekord in kleinen Verzögerungen, und das Auto stürmt zuversichtlich vorwärts und konkurriert leicht mit viel beeindruckenderen Jeeps. Nach dem Wunsch, das untere Gang zu stecken und das Gas scharf zu drücken, reagiert die Box nicht weniger Reaktionsfähigkeit, und die Maschine macht sofort einen greifbaren Ruck vorwärts. Es ist schade, der Motor bei hohen Geschwindigkeiten ist so schmerzhaft verwundet, obwohl es keine Beschwerden über sein Volumen in seinem Volumen gibt. Interessanterweise gibt es im Gegensatz zur Mode in den letzten Jahren keine manuelle Kontrolle über die Automatik. Hören Sie: Vielleicht braucht es es nicht für diejenigen, die auf dem Rafik fahren?
Schnelles Fahren (ca. 150 km/h) auf dem kleinsten der Toyota -SUVs zwingt den Fahrer nicht, das Verhalten des Autos vollständig zu belasten. Toyota -Bremsen verdienen auch nicht weniger Lob. Das Pedal ist leicht, aber nicht leer und verlangsamt sich angemessen. Es gibt sogar das Gefühl, dass es nicht eineinhalb Tonnen zum Aufhalten sind, sondern halb so viel!
Vor diesem Hintergrund sieht der beiden Grand Vitara viel bescheidener aus. Trotz des Unterschieds in leistungsfähigen und dynamischen Eigenschaften stört das Auto die Beschleunigung nicht. Zunächst aufgrund einer gleichmäßigen Traktion am Boden. Suzuki beginnt fröhlich und wirft das Getriebe hoch, bevor Sie es erwarten. Infolgedessen ist die Beschleunigung glatt, aber gleichmäßig und unverzüglich, als ob Sie mit einem Variator gehen würden. Außerdem wird die Maschine glatt und weich, sogar zu weich gehemmt. Bei hoher Geschwindigkeit sucht Grand Vitara nicht mehr so \u200b\u200bzuversichtlich, und es muss vom Lenkrad gefangen werden. Und es gibt fast keine Stromreserve und beschleunigt plötzlich, wenn sie beispielsweise von 120 km/h überholt, schlecht. Sie fliegen nicht entlang der Autobahn und es besteht kein Bedarf an den gewählten Suzuki. Ohne Zweifel zeigt diese Maschine stabile städtische Eigenschaften und ermöglicht sie, sie zu beruhigen und Anfänger zu empfehlen.
Land Rover beginnt sogar früher als der geplante Fahrer. Man muss nur das Bremspedal freigeben, wenn das Getriebe eingeschaltet ist, da Freelander viel schneller nach vorne kriecht als Sie erwarten. Und der Automatikgetriebeauswahlschalter, wie sich herausstellt, erstarrte nicht in D, sondern am 3. oder 4. festen Getriebe! Der Griff hat keine enge Bewegung im Schlitz in der Antriebsposition, und es ist notwendig, seinen Standort nach kleinen Zifferblättern in der Nähe des Tunnels oder durch unauffällige Symbole auf dem Instrumentenfeld zu beurteilen. Die nächste Überraschung des Gaspedals. Ich bin bereit, das Bedürfnis nach regelmäßigem Muskelpumpen zu erkennen (ich gehe selbst ins Fitnessstudio), zumal Fryender im Gegensatz zu feminisierten Konkurrenten der Transport eines definitiv kleinen Jungen ist. Aber ich kann nicht verstehen, warum selbst das richtige Pedal hier als Simulator fungiert? Wenn der Landrover die Bemühungen überwunden hat, knurrt und beschleunigt er laut mit einer merklichen Zurückhaltung. Zum Vergleich haben wir parallel zu Toyota und Landrover angefangen. Die Bedeutungslosigkeit des Passvorteils der japanischen Maschine, das in drei Zehntel einer Sekunde Beschleunigung auf hundert ausgedrückt wurde, wurde von ihnen fast ein Nasenloch im Nasenloch bestätigt. Und es scheint, als wäre Rav4 merklich fröhlicher! Der Punkt ist also nur in der subjektiven Wahrnehmung. Wenn es trotzdem das gleiche ist, wie es sollte, hält er das Tempo gut und bereit, wieder zu beschleunigen. Schade, dass das Automatikgetriebe manchmal schmerzhaft nachdenklich Objekte verlangt. Und Landy verlangsamt sich normal. Aber vielleicht wird der Eindruck von einer materiellen Verleumdungsnase und einem schweren Bremspedal verwöhnt.
Das Management in dieser Nominierung führt zuversichtlich RAV4. Das Auto fährt genau dorthin, wo der Fahrer es leitet. Ein recht vorhergesagtes Verhalten wird durch einen konstanten Allradantrieb mit einem Handout von 50:50 und ungefähr gleicher Gewichtung entlang der Achsen erklärt. Rava -Reaktionen können nicht zu scharf bezeichnet werden, aber sicher.
Unter städtischen Bedingungen ist ein extrem kleiner Radius der Kurve für den SUV wichtig. Parkaktionen aufgrund des großen Verglasungsbereichs und der großen äußeren Spiegel verursachen keine Schwierigkeiten. Toyota schluckt leicht kleine und mittelgroße Gruben und zeigt fast Passagierkomfort. Gleichzeitig ist es nicht zu den Rollen in der Kurve geneigt, eine sehr erfolgreiche Kombination aus langer Federung und mäßiger Steifheit. Die Designer haben es geschafft, den Kompromiss zu fangen, der Vorteile kombiniert und die Nachteile nicht zusammenfasst.
Das Handling von Suzukokovo ist völlig anders. Schließlich können Sie auswählen, welches Auto Sie fortsetzen sollen: hinterher oder Allradantrieb. Grand Vitara ist der einzige der gesamten Dreifaltigkeit, das mit einem zusätzlichen 2N-4N-4L-Hebel in einem Handout eingeschaltet ist. Und wenn Sie sich mit einem hohen Kupplungskoeffizienten entlang der Straße bewegen, ist es ziemlich logisch, das Laufwerk nur für eine Achse zu verwenden. Dann verhalten sich die Maschine wie ein typischer Klassiker: mit einer schwachen Tendenz zu übermäßiger Rotation, aber leicht und genau in der Lenkung. Die einzige Bemerkung ist in den Kurven großartig, obwohl die Tendenzen zum Umkippen die weit verbreiteten Räder und eine kleine Gesamthöhe nicht bemerkte. Aber auf der Schlange ist es nach dem zweiten oder dritten gegenüberliegenden Pitching leicht, ein Drehwagen zu lecken und von der Flugbahn wegzufliegen. Wenn Sie die Vorderachse anschließen, gießt das Lenkrad die Blei und verlieren seine frühere hohe Empfindlichkeit. Es ist völlig uninteressant, ohne extreme Straßenbedürfnisse zu reisen (und wird durch Anweisungen schnell verboten). Aber die greifbarste Schwierigkeit mit einem vollständigen, angeschlossenen, hell ausgedrückten Pflege eines größeren Radius in einer Kurve, insbesondere beim Tippen. Jedes Manöver im 4N -Modus, der auf einer schneebedeckten Straße vernünftig zu verwenden ist, muss mit einer Anpassung für den Abriss durchgeführt werden.
Freelander hat ein anderes Layout eines automatisch angeschlossenen Vierradantriebs. Der Engländer rudert mit der vorderen Achse, bis er färbt, aber auf den hinteren Rädern wird der Moment mittels viskostischer Übertragung übertragen. Darüber hinaus geschieht dies wie in anderen Autos mit einer ähnlichen Übertragung nicht auf die vorhersehbare Weise. Zum Beispiel versucht der Rover für einige Zeit übermäßig in eine Kurve eingetreten sind, um mit dem Abbruch der für das Frontantrieb charakteristischen Vorderachse zum äußeren Radius zu gehen. Aber nach ein paar Sekunden gleitet plötzlich ein wichelndes Rutschen, das in ein schwer kontrolliertes Skid gefallen war. Oh ja, wir wurden 4 bis 4! Die plötzliche Multiplikation der Anzahl der Antriebsräder verläuft unbemerkt, indem sie ruhig in gepflasterte oder schwache Richtungen fährt, aber bei nassem Asphalt in der maximalen Kurve wird es klar, für das ein solches Schema als zufälliger Antrieb bezeichnet wird.
Das zweite Merkmal, das die Racing Street abwehrt, kann als Algorithmus für das operative Lenkrad angesehen werden. Auf einer geraden Linie muss man Null fangen und in Ecken wird es durch Berührung ausgewählt. Eine nicht -childische Kraft am Lenkrad hängt schwach mit der Empfindlichkeit zusammen. Ein schweres, aber fast kein Feedback -Lenkrad sowie ein kleiner Drehwinkel der Vorderräder scheint, dass die familiären Eigenschaften eines patentierten Hochfahrens, aber auf Verteidiger irgendwie organischer wahrgenommen werden.
Wie dieses Auto jedoch auf der Straße verwandelt wird! Die minimale Freigabe beträgt nur 19 cm, aber die Schwellenwerte sind eineinhalb Mal mehr als Konkurrenten. Und angesichts der minimalen Winkel der Eingangsstelle und der größten Aufhängungsbewegungen können Sie leicht, fast ohne zu zögern, in ein schneebedecktes Feld verwandeln. Ein leichter Jeep beginnt sofort mit vier Rädern zu drehen und graben fröhlich einen Weg in den jungfräulichen Ländern. Natürlich gibt es hier nicht genügend Schlösser und Senkung der Übertragung, aber die Elektronik in Form eines Systems der Verteilung der Bremsbemühungen bremst die Skid -Räder. Und das proprietäre System Hill Descent Control senkt einen unerfahrenen Fahrer aus einem steilen Hügel ohne einen einzigen Hauch von Pedalen, jedoch bei einer konstanten Geschwindigkeit von 8 km/h.
Auf dem Grand Vitara mit einer niedrigeren geometrischen Durchgängigkeit ist es möglich, die untere Übertragungsreihe zu verwenden. Und dann kriecht das Auto ohne Anspannung fast auf eine Weise aus der Schneegefangenschaft, wo es in einer scheinbar hoffnungslosen Situation steckte. Aber auf dem RAV4, das nicht vom Verbrechen Arsenal bereichert wurde, wurden wir einfach geweckt, um auf die Felder zu gehen. Unsere Kopie befand sich in einem dekorativen Kit, dessen Hauptelement dicke Chromrohre sind, die direkt unter den Stromschnellen hängen. Proz von ihnen nur ein Schutz von dünngewandten Stahlschwellen. Aber der Winkel der Rampe, dieser Schmuck halbiert um die Hälfte, sogar bis zu einem durchschnittlichen Höhen der Grenzen, der mit einem Eisenrasseln reagiert.

Ergonomie auf RAV4 erhalten Sie die ersten inneren Empfindungen nicht durch Seh- oder Berührung, sondern nach Gehör. Erstens ist im Leerlauf die Geräuschisolierung sehr leise, und Sie können den Motor nicht einmal hören. Dann achten Sie auf den Klang eines Standard -Funkvolumetrikes und saftig, genau wie auf Lexus. Und bereits in Bewegung gibt es eine weitere Klang Erinnerung an die Notwendigkeit, sich zu befestigen. Ich bin mit beiden Händen für: zum Befestigen und zur Erinnerung, aber es beginnt ärgerlich hier und nach 30 Sekunden werden nur mehr als ein Signal der Luftangst verstärkt und wahrgenommen. Ich weiß nicht, wer, aber ich habe tagsüber mehrere Super -Short -Bewegungen, zum Beispiel ein Fingern von zu Hause in die Garage, und ich hätte einen ruhigeren Piking ohne Befestigung erlitten. Infolgedessen oder dazu führt dies zu der Tatsache, dass viele Toyota -Fahrer hinter den Sitzen verpasst und für immer geschnappt werden. Hier sind sie gute Absichten.
Über den Suzuki -Salon kann man nichts Supermächtiges in einem guten Sinne sagen. Und die frei wachsende Füllung ließ mich an Orten nachdenken. Nach dem Neuaufbau wurde das Auto reicher und harmonisch, aber die Plastmasse variierte und die ursprünglichen Kombinationen von Oberflächen sind immer noch ein Amateur. Die Höhe des unregulierten Kissens des Fahrers war peinlich. Mit meinen 186. Zentimetern stützte ich sofort die Decke, und der Zwei-Meter-Fotograf Nozdrin bleibt nur noch, um die Rückseite des Stuhls abzulehnen und sich bis zum Lenkrad zu erstrecken, da die Säule nur entlang des Neigungswinkels reguliert wird. Selbst wenn Sie es so weit wie möglich anheben, überlappt das Lenkrad den oberen Teil des Schildes. Und um mit Hebeln und Knöpfen einzudringen, müssen Sie seit der Kindheit auf der englischen linken Spur fahren. Der Lenkradschalter, der für die Scheibenwischer drei Tage lang verantwortlich ist Der Tipp-Regulator, der sich weiterhin blind bewegt. Der hintere Hausmeister wird von zwei Schlüssel in der Mitte des Torpedos kontrolliert, von Berührung, Stretch. Der kleine Sektor der Reinigung des Glases des Rumpfes hinterlässt keine Hoffnungen auf die Verwendung des zentralen Spiegels für seinen beabsichtigten Zweck. Es gibt kein solches angenehmes und bereits vertrautes Accessoires wie ein Trip-Computer oder ein Duster-Thermometer im Auto. Und genau so oft wie ich mein rechtes Bein auf das Bremspedal übertragen musste, hielt ich mich an meinem Zeh an einer überhängenden scharfen Plastikkante an ... aber was bin ich übrigens über Teer: bequeme Eimerstühle und angenehm Zur Berührung des Lenkrads reinen englischen Honig in diesem Fass, was geringfügige Ungewöhnliche und Insuffizienz ausgleichen.

Der Lebenslauf ist diesmal die Schlussfolgerungen etwas klarer als gewöhnlich. Für die RAV4 All-Porridge-Parquet-Zwecke, eine fast Referenzoption. Aber vorausgesetzt, Sie sind hoffnungsloser Bürger und noch besser ein Stadtbewohner. Und selbst die Ansätze für einen ernsthaften SUV sind nicht in Ihren Plänen enthalten. Grand Vitara ist Toyota in der Qualität unterlegen, aber die kostengünstigste unter den Wettbewerbern und hat eine ernsthafte Ausrüstung für die Straße. Suzuki ist jedoch strukturell nicht jung und mit Blick auf den Rahmen und die harte hintere Brücke scheint es eher wie ein Stadtbauer als wie ein ländlicher Bürger. Der exzentrische Freelander in dieser Dreifaltigkeit ist vielleicht die Kompromissoption. Natürlich kann er wie jedes Kompromisskind den Asphaltspezialisten RAV4 oder Grand Vitara Crook in ihren Krondisziplinen nicht überwinden. Wenn Sie jedoch mehrmals am Tag einen Bug zwischen der Stadt und dem Dorf machen, mögen Sie Tolkien und trinken sogar Tee auf Englisch, was nicht?

WIE SEHEN SIE AUS
Nikita Rozanov
Draußen: Zu sagen, warum sie SUVs genannt werden, ist schwierig (besonders ohne andere Beschichtungen zu überprüfen), aber für das, was nein, nein und der weibliche Begriff nach einem flüchtigen Blick an diese SUVs hält. Sie sind keine Krieger. Es gibt keine beeindruckenden Merkmale in ihrem Erscheinungsbild, die Stärke und Aggression bestätigen, ohne die die fließende Ford nicht überwunden werden kann. Der neue RAV strahlt friedliche und freundliche Stimmung aus, und in diesem Vitara liegt nicht viel hinter ihm. Die Ausnahme ist vielleicht Freelander, der aufgrund der gehackten Form und Brutalität der Details einen anderen, mutigeren Typ hat. Es ist einfacher, daraus zu lernen und mit den kindlichen Japanern zu verwechseln. Rover und Toyota werden ohne Probleme aus dem Gesicht erkannt, die sowohl Vertrautheit als auch eine helle Persönlichkeit haben. Silhouetten repräsentieren die gesamte mögliche Bandbreite aus der unermüdlichen Dynamik der Toyota -Zeichnung zum scheinbar statischen Rover, was auch im Detail funktionaler ist: schwarze Schutzpolster und Scheinwerfer, als ob sie speziell für das Dreharbeiten der Matrix gemacht sind. Hinter den Kompositionstechniken der gesamten Dreifaltigkeit liegen überraschend nahe. Das Buckeldach, die unkonventionelle Lage des Nummernschilds im englischen Auto und das RAV4 -Sparelight, das an der Tür des Schluchtfalls integriert ist, wird das Bild weiterhin diversifizieren. Nicht viel.
Innen: Wie üblich, wenn es im Inneren ist, um das Alter der Autos leichter zu bewerten. Es ist unmöglich, die fortgeschritteneren Ideen im Design des kürzlich modernisierten Rover nicht zu beachten, deren Stil auch eine stärkere Verbindung zum funktionalen Zweck des SUV zeigt. Im Gegenteil, die Tafeln der japanischen Geräte ohne viel Schaden könnten das Innere eines Budgetschräges ergänzen. In einem englischen Auto manifestiert sich ein Offroad -Thema auch hell in den Finishing -Materialien. Silbermetall ist gewichtig, grob, sichtbar und wo wirklich zerbrechliche Kunststoff Schutz benötigt oder keine konstruktive Rolle spielen kann. Zum Beispiel in den Türen. Mit Ausnahme von Vitara sind die Ruder gut und reagieren auf das Bild. In Rover wird dies durch die Menge von vier Stricknadeln und Toyota mit der Qualität und dem beeindruckenden Abschnitt der gleichen Stricknadeln erreicht. Die Polsterung der Türen ist eine ganze Komposition mit dem Rest des Innenraums gleichermaßen in den drei. Das Design von Vitara hätte jedoch zu einem ziemlich städtischen Kompakt geeignet.
Zusammenfassung: Wenn Sie außerhalb der Stadt leben, das ganze Jahr über und auf verschiedenen Straßen reisen und das Geschäft nicht das Recht gibt, anderen Ihre Schwäche für Frelander zu zeigen. Wenn Sie in der Stadt wohnen, das ganze Jahr über und auf verschiedenen Straßen reisen, aber wenn Sie den Schnee außerhalb des Fensters sehen, rufen Sie Ihre Freundin an und sagen Sie: Ich habe meine Meinung geändert. Komm, es ist besser, für eines dieser beiden von mir auszuwählen Japanisch. Vor allem aber scheint Rav4 für Sie geeignet zu sein.
 
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

Eine Quelle: Autos