Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Frei mit klarem Gewissen

In den alten Tagen bedeckten Horden von Muskoviten, Lada, Wolga und sogar Kosaken undachbare Entfernungen, die ihre Besitzer und alle ihre Habseligkeiten auf eine gut deservierte Pause führen. Der sowjetische Mann hatte einen und für alle Gelegenheiten ...

Heute können viele Russen ein Fahrzeug für ein tägliches Auto speziell zur Entspannung kaufen. Angesichts dieser Situation, die durch denselben saisonalen Faktor verschärft wurde, brachte Land Rover, einer der bedeutendsten Hersteller von gezielten Geräten, mit einem abnehmbaren Top auf den russischen Markt einen Freelander -Freelander.

Nach außen ähnelt der drei toorige Freelander einer leicht reduzierten Entdeckung, als ob sie für die beste Aerodynamik leicht gegrenzt wären. Gleichzeitig gibt es in seinem Aussehen keine nervige Frivolität, Bestien, die für viele ähnliche Maschinen so charakteristisch sind. Es sollte auch anerkannt werden, dass das Auto im Vergleich zu seinem Fünf -Door -Verwandten logischer aussieht. Darüber hinaus gewinnt dreieckige Öffnungsfenster in der hinteren Reihe von Sitzen, die die trivialen hinteren Türen aussehen, und die goldenen Metallic Metallic mehr entspricht der Jahreszeit als zurückhaltende dunkle Töne.

Freelander kann durchaus zum Kopf einer ganzen Reihe von Maschinen werden, die ungefähr die gleiche Struktur des Oberkörpers haben: Opel-Fronter, Nissan Pathfinder, Mercedes G-Klasse usw. Alle von ihnen werden in den besten Traditionen der Straße hergestellt, und ihr Körper fällt tatsächlich unter die Definition von Lando: Das Dach liegt vor den Standorten vor und der Rest der Kabine befindet sich in der Kraft der Natur. In der Regel ist ein Soft -Top auf solchen Modellen installiert, Freelander ist auch mit hartem.

In der Vorderseite des Daches ist eine Luke aus zwei Paneelen montiert, die vollständig oder in Teilen entfernt werden kann. Hinter der Rückseite des rechten Rücksitzes wird die DJ -Beutel aufgehängt - ein geräumiger Baul, in dem beide Hälften der Luke platziert sind. Der Rücksitz kann eine dreifache Konfiguration (Option) haben, aber es scheint, dass vier Personen eine angemessene Grenze für die Kapazität der Kabine sind.

Wie eine Fünf -Door -Version ist der drei -Door mit zwei Motoren zur Auswahl ausgestattet -ein Vier -L- oder 2,5 -Liter -V6 mit einem vierbändigen (es gibt auch eine Version mit einem 2 -Liter -TD4 -Dieselmotor, aber es wird nicht offiziell nach Russland geliefert). Natürlich ist der zweite Motor interessanter, aber Sie müssen sich nicht entscheiden - unter der Motorhaube des Autos, die wir dort bekommen haben, waren nur vier Töpfe.

Das Getriebe hat keine reduzierte Reihe, und die hintere Brücke ist nur unter schwierigen Bedingungen angeschlossen (durch eine viskose Kupplung). Auf dem Getriebehebel befindet sich eine gelbe Taste - indem Sie ihn drücken und das erste oder hintere Gang einschalten, können Sie sicher von eher steilen Hängen fallen. Der Firmenname ist Hill Descent Control, es wird neugierig sein, ...

Der Salon ist im Allgemeinen nicht schlecht, es gibt nur kleine Mängel. Es ist unpraktisch, sich mit Gürteln auf den Vordersitzen zu befestigen - ihre Pretensoren lassen sie ihren Rücken wie eine blochante Katze beugen. Die Form des Lenkrads ist für den SUV sehr umstritten. Der Instrumentenschild könnte interessanter sein, aber er wird unauffällige Fahrer vollständig arrangieren. Alle Kontrollen befinden sich kompetent, die Pedalbemühungen sind normal.

Die Frontplatte erregte die Hauptaufmerksamkeit. Die Fahrer- und Beifahrerzonen sind symmetrisch, der Instrumentenschild wird nach dem modularen Blockprinzip hergestellt: Es kann von links nach rechts bewegt werden, ohne die Integrität der allgemeinen Komposition zu verlieren. Auf dem Panel selbst - viele mit geformte Gummi -Teppiche bedeckte Nische mit proprietären Symbolen. Der Kapuzenhebel befindet sich zu den Füßen des Beifahrers - ein Echo der rechten Hand. Materialien der Innenausstattung - diskrete Töne, gut waschen und fast keinen Staub sammeln. Es gibt keine Audio -Installation - die Grundausrüstung. Eine Vielzahl von Behältern kann alles, was Sie auf dem Weg benötigen, aufnehmen.

Das Verhalten des Autos auf der Straße mit einer soliden Beschichtung ist fast Passagier mit neutraler Rotation. Wenn man Gas in einer Kurve schaut, ist es durchaus möglich, die Seele zu nehmen, insbesondere wenn eine dünne Sandschicht unter den Rädern. Bei Beschleunigung und Bremsdynamik ist alles in Ordnung, ABS mit scharfen Bremsung verhält sich sehr taktvoll. Ich mochte die Arbeit des Kontrollpunkts nicht - es gibt kein Gefühl einer klaren Fixierung der Programme, und die Hebel sind alles andere als perfekt. In der Stadt passt das Auto kaum 14 Liter pro Hundert, auf der Autobahn ist die Situation viel besser, besonders wenn Sie das Gaspedal nicht in den Boden drücken.

Freelander war auf der Autobahn verfälscht, aber wir gelang es uns, die krautigen und felsigen Hänge leicht zu überwinden, kein ernstes Hindernis und ein schwacher, feuchtes Boden. Mit einem gelben Taste klettert das Auto viel sicherer hoch, und es ist eine Freude, unterzugehen. Und wenn Sie tiefer in den Sand klettern und ihn mit allen Rädern kneten, können Sie nicht schlechter als bei einem ATV mit vier Rädern treiben.

Aber das wahre Element des Autos sind Bodenstraßen mit einer mit Füßen getretenen Beschichtung. Nach Ansicht kann er mit dem gleichen Erfolg wie bei Asphalt eilen - die Suspension praktiziert einen Mikro -Relief, ohne Schwingungen oder Schläge auf den Körper zu übertragen. Kein Wunder, dass in Zavodskoy Prospekt Frelander von einem Land entlang gefangen genommen wird.

Der Verkauf eines offenen Autos in Russland fängt gerade erst an. Die Liste der Optionen ist großartig - von dekorativen Details bis hin zu sehr notwendig, z. B. Nebelscheinwerfer. Eine schwarze Plastikluke für zusätzliche 500 US -Dollar kann durch Glas ersetzt werden, ebenfalls abnehmbar. Der Preis des dreidoor -Frelanders liegt bei 26.000 US -Dollar. Zusammenfassend ist es erwähnenswert, dass der Hersteller das Auto als SUV und nicht als vollständigen SUV in der Lage versetzt.

Ohne Dach

Um das Dach zu entfernen, müssen Sie die Heckscheibe senken und die Gepäcktür öffnen, gehen Sie hinein und befreien Sie ein paar Riegel über den Köpfen der hinteren Passagiere, dann die gleichen Verriegelungen an der Basis der hinteren Geständer des Daches. Heben Sie zusammen das Plastikoberteil an, bevor Sie den Haken verlassen und nach rechts oder nach links jenseits der geometrischen Grenzen des Autos nach vorne setzen. Es ist kein Ort vorgesehen, um das Oberteil im Auto zu lagern, sodass es in der Garage bleibt.

Wenn das Auto mit einer weichen Markise ausgestattet ist, sollte es nicht wie in den meisten Cabrios, sondern vorwärts, gefolgt von Befestigungen am Hartkreuz des Daches, entfernt werden.

Ein lustiger Eindruck ist in Bewegung - es scheint, dass er nicht bläst, aber der Rücken ist offen. Nachdem die Rücksitze gefaltet oder insgesamt beschlagnahmt wurden, ist es durchaus möglich, eine Surfbrett einzutauchen, ganz zu schweigen von dem weniger sperrigen Inventar. Die befreite Geräumigkeit gibt den Willen der Fantasie, die Fantasie zieht die Teilnahme an Safari an. Die offene Version ist für Fernsehbetreiber sehr geeignet. Die einzige negative Seite ist die Turbulenzen der Luftmassen hinter dem Heck. Nach den ersten Minuten am Boden verschwindet die Frage nach der Häufigkeit der Ernte in der Kabine von selbst - jedes Mal bei der Rückkehr in die Garage.
Die Markise kann in einer halbnackten Position von der Bürste geschüttelt werden. Die Hauptsache ist nicht, die weichen Fenster der Seitenwände zu beschädigen. Die Bögen, die sich entlang des Körpers erstrecken, sind nicht nur zum Befestigen einer großen Ladung vorgesehen, sie sind auch für Liebhaber geeignet, auf dem Weg mit einem festgebundenen oder von einem harten Oberteil genommen zu werden. Letzteres sollte sorgfältig behandelt werden - insbesondere wenn es entfernt wird. Seitengläser sind heiß, kein Triplex, sodass sie vom Treffer eines soliden Objekts geduscht werden. Und der Kunststoff ist nicht für konstante dynamische Belastungen vorgesehen, daher ist es besser, ihn in der abnehmbaren Form an der sichersten Stelle zu halten. In jedem Fall ist das Vergnügen, in einem solchen Auto zu fahren, höher als geringfügige Unannehmlichkeiten, die mit dem spezifischen Design der Spitze verbunden sind.

Text: Egor Karpunin
 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 7/2002]