Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Autos vom Mars

Das Buch einer Frau aus der Venus, Männer vom Mars, widmen sich einem psychologischen Abgrund zwischen den Geschlechtern. Wenn Sie also mit der Terminologie dieser populärwissenschaftlichen Veröffentlichung arbeiten, dann sind aktualisierte Versionen von Ford Maverick und Land Rover Freelander im Gegensatz zu der gemeinsamen Meinung, dass Crossovers für Mädchen definitiv Maschinen für Menschen vom Mars sind. Trotz der Kompaktheit sind sie solide, sogar leicht brutal und können Versionen mit V6 -Motoren anbieten.

Als Land Rover Freelander 1997 das Licht sah, sprachen Skeptiker von der Degeneration des großen Geistes der legendären Firma. Tatsächlich war es beispiellos: eine kompakte stützende Karosserie, eine völlig unabhängige Aufhängung, das Fehlen eines Demultipliten, den Frontantrieb mit der automatischen Verbindung der Hinterachse über dem Vuiso Muft ... aber der Erfolg von Frelander stellte sich heraus phänomenal sein. Der Crossover seit mehreren Jahren besetzte die höchsten Linien in Charts auf der ganzen Welt und zeigte sich in den schlimmsten Tests von der besten Seite.

Die in den USA und Kanada verkaufte Maverick Crossover mit dem Titel Escape, die Ford Motor Company, die aus der Tatsache ausgeht, dass Amerika einen hellen jugendlichen SUV braucht, der ein leckeres Marktkuchen von anhaltenden Japanisch zurückerobern kann. Seine ersten Proben gingen von der Montagelinie des Unternehmens in Kansas-City bis zum Jahrtausend selbst und markierten so eine Art Verschiebung im US-amerikanischen Autobewusstsein. Die Amerikaner haben jedoch wie immer viel auf ihre eigene Weise getan. Der Crossover sah größer aus als er tatsächlich war und erhielt den größten und am wenigsten erzwungenen Motor unter den Klassenkameraden, und ein 4-Gang-Angriffsgewehrgriff steckte unter dem Lenkrad heraus. Ford Maverick war seit mehreren Jahren keinen schwindelerregenden Ruhm, wurde jedoch gleichmäßig verkauft und behauptete, gut versiedelte Erfolg zu haben.

Land Rover Freelander wurde letztes Jahr aktualisiert, und dies befasste sich hauptsächlich für die Qualitäten und das Aussehen. Sie können sogar sagen, dass die Vorlage, durch die Crossovers modernisiert wurden, für beide gleich sind. Dies ist jedoch nicht überraschend, da Land Rover Teil der Ford Corporation ist. Nach der Wiedergutmachung erhielten Autos Multi -Reflex -Scheinwerfer, deutlicher gezogene Hecklichter, neue Stoßstangen, Scheiben und Farbschemata.

Wenn wir aus der Tatsache fortfahren, dass ein Crossover ein Auto in zwei Rädern in einem Autoslager mit einem Sportcharakter ist, zwei weitere im Offoad -Segment des Marktes, und das Reservat befindet sich in der Position der Waggons der Familienstation. Dann zeichnet der Land Rover und Ford - Ford mehr zum Sport. Der muskulöse Körper des Freelanders mit einem proprietären Stufendach und bedeckte die vorderen Flügel mit einer profilierten Kapuze, die von Extensoren von Radkästen und charakteristischen Skiern im unteren Teil der Stoßfänger eindeutig angezeigt wird, dass sein Lebensraum von der Straße ist. Lassen Sie nicht so ernst wie Verteidiger, aber immer noch. Ford ist zurückhaltender und lässt trotz des entwickelten plastischen Schutzes von Türen und Spikes aus unbemaltem Material mehr über die lange Straße, den Urlaub und den Transport von Gepäck nachdenken, obwohl dieser Urlaub an Orten ohne Snowboarden, Kajak oder gesehen wird Zumindest steigt die Fischereiausrüstung nicht aus. Mit einem Wort, Maverick ist eher ein Familienauto als ein Frelander. Das Innenraum bestätigt nur unsere Schlussfolgerung.

Berühmte Paradoxien

Die Kontraste des Land Rover -Salons ähneln den Sportstunden, einer Art extreme Option mit Kompass, Höhenmesser und hellgrüner Hintergrundbeleuchtung. Ein hypothetischer Chronograph aus Ford sieht zurückhaltender aus. Es muss sicherlich leidenschaftlich sein, mit einem klassisch gestalteten Zifferblatt und einer weichen Bernstein -Hintergrundbeleuchtung ... und hier ist ein anderes. Keiner der Salons verursacht Assoziationen mit teuren Schweizer Geräten, die nicht nur die Zeit, sondern auch den Status des Eigentümers zeigen - die starre Kunststoffe, die in der Dekoration verwendet wird, sieht ziemlich bescheiden aus. Gleichzeitig sind die Sitze in Maverick mit perforierter Haut bedeckt, und Freelander hat eine Kombination aus Haut und dem weichsten Wildleder. Die Eigenschaften, die keine besonderen Fantasien erfordern, dh Komfort für den Fahrer und die Passagiere, die Ergonomie des Arbeitsplatzes, die Vielfalt der Orte für die Aufbewahrung kleiner Dinge, ein Frachtfach und Elektronik, dann hat jeder der Konkurrenten seine eigenen Vorteile und Nachteile. Daher ist Ford in Bezug auf das Rumpfvolumen ein wenig voraus - 555 Liter (1550 Liter mit gefalteten Rücksitzen) gegen 546 l (1319 Liter mit gefalteten Rücksitzen) bei Land Rover. Letzteres im mittleren Teil der Kabine unter der Decke hat Netze für kleine Gegenstände und in den Vordertüren - dimensionslose Klemmen für Flaschen oder sogar Thermoskarten.

Ford -Türgriffe werden unter einem natürlichen Griff gemacht, und im Land Rover müssen sie von unten abgeschwächt werden, was nicht so bequem ist. Die Entwürfe der fünften Türen getesteter Autos sind ebenfalls ganz anders gelöst. Die Briten bieten ein Tief, das sich rechts öffnet, ein Tor mit einem Glas, das darin zurückgezogen ist. In Maverick steigt die Tür vollständig an, aber das Glas kann separat geöffnet werden, was auf engen Parkplätzen in Supermärkten sehr bequem ist. Schließlich dürfen wir eine mögliche Reparatur nach einer Kollision bei niedriger Geschwindigkeit nicht vergessen. In diesem Fall wird das Land Rover -Ersatzrad an der hinteren Tür nur schaden. Aber wenn es einen Ersatz des Rades auf der Straße gibt, insbesondere auf der Straße, würde ich nicht an die schmutzige oder nur unzugängliche Reserve von Maverick kontaktieren, die unter dem Boden suspendiert sind.

Einen amerikanischen SUV fahren, um ein wenig einfacher zu werden, um ein wenig einfacher zu werden. Er hat mehr Anpassungen am Fahrersitz, die Position des Kissens wird durch einen elektrischen Antrieb geändert. Schade, dass es keine lumbale Unterstützung gibt. Im Allgemeinen sind die Maverick -Sitze in der Regel amerikanisch im Profil und nähern sich in Bezug auf die Steifheit dem europäischen Stil.

Der Engländer ist einfacher - der hintere Slin wird von einem Rad durchgeführt, das Kissen ist nicht separat einstellbar, aber es gibt eine lumbale Backup, und die Landung selbst ist vertikaler. Die Nebenunterstützung ist ausgezeichnet, in einem solchen Stuhl vor Beginn der Bewegung fühlen Sie sich wie ein echter Fahrer. Ein dickes Lenkrad, das eindeutig unter männlicher Hand hergestellt wird, hilft auch, eine ähnliche Stimmung zu erzeugen. Es ist nur schade, dass Land Rover für lange legierte und hohe Fahrer überfüllt ist - die Bewegung des Stuhls entlang der Entfernung zu den Pedalen ist nicht groß genug. Obwohl Ford geräumiger ist, ist es jedoch etwas unverhältnismäßig kompliziert - das Lenkrad ist weiter und die Pedale sind näher, als wir möchten. Gleichzeitig wird er wie die des Gegners die Lenksäule nur durch Neigung reguliert.

Unerschöpflicher Schalldämpfer

Die Übertragungsdiagramme von getesteten Autos sind grundsätzlich ähnlich -Front -Rad -Antrieb mit der Verbindung der Hinterräder über einen Multi -Disc -Stand. Seit diesem Jahr stellt Ford ein elektro -hydraulisches System mit einer Multi -Disc -Kupplung als Kopplung, vielen Sensoren und komplexen Kontrolle fest. Land Rover ist zufrieden mit einer Wisk -Mufta, die durch seine eigene Entwicklung ergänzt wird -das Abstiegskontrollsystem aus dem Hill Descent Control Hill und der zweiten Generation zwischen -Coil -Schleusen, die unabhängig voneinander auf jedes Rad wirken.

Die Gesamtabmessungen beider Modelle sind sehr nahe. Der Brite ist ein Zentimeter kürzer als ein Amerikaner und genauso höher. Ford hat einen größeren Radstand, eine Strecke und einen Räumung (letztere beträgt 203 mm und der Land Rover hat 186 mm), und die Parameter der geometrischen Durchgängigkeit, insbesondere der Eintrittswinkel und des Kongresses, sind besser als Land Rover: 30.5// 33,9 gegen 19/7 für Ford. Die Reserve unter dem hinteren Überhang Maverick begrenzt die Geometrie, aber Freelander stirbt am Schalldämpfer und erschreckt potenzielle Jeepers mit seiner Anfälligkeit. Ich muss sagen, dass noch niemand dieses Detail ernsthaft beschädigt hat, obwohl alle diejenigen, die sich selbst glauben, die an den Offroad glauben, der daran glaubt, darin gestoßen ist. Der maximal zulässige Winkel der amerikanischen Querrolle beträgt 49 Grad, die Briten beträgt 45, die Tiefe des Ford -600 bzw. 400 mm und der Winkel, das das Heben des Prozentsatzes für Ford und 40 für Land Rover zu überwinden.

Nun, vielleicht reicht es aus, die Theoretisierung zu theoretisieren. Es ist an der Zeit, in die Laborpraxis und die Feldarbeit zu gehen, was durch die erste Kontrollierbarkeit und das Verhalten von Autos auf dem Asphalt und durch die zweiten Fähigkeiten außerhalb der Straße dh dh. Viele Experten in allen Rädern treiben gerne Crossovers in Ermangelung eines Offroad -Potenzials, in natürlicher Zerbrechlichkeit, Schwäche und Schmerzen. Wir werden den Mut nehmen, zu argumentieren, dass mit einem vernünftigen Ansatz die Querschnittsfähigkeit einiger Arten von Crossovers nicht allzu unterschiedlich von derjenigen unterscheidet, die durch vollständige SUVs demonstriert wird. Und unter geschickten Händen und unter bestimmten Umständen ist es möglicherweise überhaupt nicht anders. Wovor haben Gauner Angst? Ringe, schwacher Boden, rutschiger Auftrieb und Abstieg, steile Relieffrakturen sind die häufigsten Beispiele. Wir haben unsere Crossovers für sie getestet, nachdem wir die Kontrollebarkeit auf einer ungleichmäßigen Straße, die Arbeit von Hilfssystemen und Übertragung überprüft hatten.

Workshop zur Geometrie

Die Geschwindigkeit des Maverick -Allradantriebs ist eindeutig höher als die von Frelander. Manchmal scheint es, dass zwischen dem Beginn der Rotation der vorderen und hinteren Räder des Amerikaners überhaupt keine Zeitspanne besteht. Zusammen mit einem schmerzhaften Motor und einer erfolgreichen Gewichtsklage ermöglicht es Ford, sich im Vergleich zu einem ernsthafteren Rover des bewaffneten Landes nicht beleidigt zu fühlen, deren Pseudo -Genehmigung in schwierigen Bereichen großartig ist. Insbesondere die klassische diagonale Hänge von Maverick Fatal und für Frelander eine formelle Kleinigkeit. Wenn Sie sich dem Problem kompetent annähern und Trägheit verwenden, gleichen ein etwas größerer Hub der Crossover -Suspension mit einem blauen Oval auf dem falschen Film des Kühlers mit dem Gegner aus. Trotzdem sind die geometrischen Vorteile von Land Rover offensichtlich - wenn sie am gekreuzten Bereich seines Überhangs fahren, sind sie mit dem Boden viel seltener. Was die Unterschiede in der Freigabe betrifft, sind sie gespenstisch, zumal die schräg hervorstehenden Querhebel der Hinterradaufhängung die Millimeter essen, die vom Konkurrenten mit einer großen gemeinsamen Straßenfreiheit gespielt werden. Übrigens sehen Land Rover -Suspensionselemente etwas leistungsfähiger und zuverlässiger aus. Darüber hinaus ist Maverick das untere und den Motorraum von unten überhaupt nicht geschützt und Freelander hat eine feste Platte. Bei der Landung auf dem Bauch gilt Ford zunächst mit einem Schalldämpfer und dem Land Rover auf den Boden - die Körper sparen.

Bei Beulen, auf Beulen ...

Eine kurze Fahrt auf einer kaputten Straße ist komfortabler, wenn Sie Ford fahren - Frelander spürbar härter, obwohl keiner von ihnen greifbare Anhänger bemerkt hat. Für die Handhabung von Tuberkeln und Kies verhält sich Land Rover im Prinzip etwas besser. Obwohl die Maverick -Lenkung an der Nullposition etwas empfindlicher ist, steuert der Briten auf Pardinen sicherer und dämpft die Beulen besser. Die Nuancen sind jedoch so unbedeutend, dass sie sich in zwei gemeinsamen, subjektiven Eindrücken verschmelzen: Ford ist komfortabler, Land Rover ist sportlicher.

Dies manifestiert sich auch beim Fahren auf dem Asphalt. Ein Haufen schneller Biegungen Freelander ist besser unter dem Schub und Maverick für eine Gasentladung und einen reibungslosen Aufruf. Das Gefühl wird durch ein enges Sportlenkrad und einen dichten Sessel eines englischen SUV verbessert, das harte Maßnahmen hervorruft. Aber wenn Sie einem Gefühl einer selbstbewussten Nicht -Valid -Bewegung näher sind, sollten Sie Ford mögen. Darüber hinaus manifestiert sich der Unterschied in beiden Fällen nur in den Empfindungen - in Wirklichkeit ist die bequeme Geschwindigkeit, die Wendungen von Maverick und Frelander zu drehen, ungefähr gleich. Wenn Sie es ein wenig mehr erhöhen, beginnt der Amerikaner allmählich herauszuziehen, und die vordere Achse wird merklich vor dem Rücken vor dem Rücken und eine unangenehme Schwingung des Breakdown -Reifens erscheint. Land Rover in diesem Fall kriecht vollständig.

Wenn Sie versuchen, den Drehradius zu reduzieren, ändert sich der Charakter von Frelander und wird eher wie ein vorderes Radfahrzeug, das dazu neigt, die vordere Achse abzureißen. Es wird auch passieren, wenn Sie hochkarätige Reifen auf Land Rover setzen, und jetzt war es 225/55 R17 darauf. Im Falle eines Kontrollverlustes ist der Briten auf einer rutschigen Autobahn eher bereit, sich mit Gas auszudehnen, und der Amerikaner wird vom Lenkrad eingestellt. Glücklicherweise wiederhole ich, dass er sehr empfindlich ist. Bei hohen Geschwindigkeiten Yankees - eine Probe! Hervorragende Klangisolierung, bequeme Federung und selbstbewusste Kursstabilität geben einen Marathonläufer darin. Das ist nur das Geräusch des Motors, im Gegensatz zu Land Rover, der singt, der sich vom Gegenangriff auf dem Falsett bewegt, wird ausgewählt und deutlich. Die Übertragung von Ford 4-Gang, sehr weich und schnell und ein 5-Gang-Frelander-Maschinengewehr ist älter und beladener, verfügt jedoch über eine Sportfunktion, die genau das Wechsel vom Maximum zum Drehmoment zum Stromstrom verfolgt und die anbietet und die anbietet. Möglichkeit von Schaltverschiebungen. Dies kann den Leistungsunterschied nicht ausgleichen. Wir haben gepaarte Rennen von einem Ort in verschiedenen Modi angeordnet, und Ford war jedes Mal, wenn ein halb -corps vor Land Rover war.

Nichts Weibliches

Zurück zu den Problemen einer Planetenskala, nämlich zu Streitigkeiten, einigen vom Mars und der Venus, können wir sagen, dass die Crossovers, die wir erlebt haben, dem sogenannten weiblichen Auto nicht ähneln. Sie eignen sich vielmehr für Männer im mittleren Managementalter (für das jüngste, es stellt sich etwas teuer) mit einer kleinen Familie und einer unruhigen Arbeit. Energischer - Land Rover Freelander, gründlich - Ford Maverick. Sportnotizen in Stil, Salon und Verhalten der Briten werden durch Fähigkeiten außerhalb der Straße ergänzt, was im Allgemeinen genau dem Bild des Modells entspricht. Das kompakte Geschäftsversorgungsunternehmen von Ford ist jedoch nur auf den ersten Blick konservativ und versteckt eine Romanze und einen Reisenden im Rahmen eines Geschäftsanzugs.

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN
Ford Maverick: Land Rover Freelander
Länge/Breite/Höhe, MM - 4441/1762/2017/: 4449/1809/1708
Radbasis, MM - 2620/2557
Dor. Linie, MM - 203/186
Komplett/sr. Masse, kg - 1573/2050/1562/2060
Karren. Und die Anzahl der Cil. - v6/v6
Arbeitsvolumen, CM3 - 2966/2497
Max. Kraft, l. Mit [E -Mail geschützt]drehzahl - [E -Mail geschützt]/[E -Mail geschützt]
Max. Twisting, NM@RPM - [E -Mail geschützt]/[E -Mail geschützt]
Übertragung - 4AT/5at
Maximale Geschwindigkeit, km/h - 188/182
Beschleunigung auf 100 km/h, s - 10,5/10,5
Durchschnittlicher Verbrauch pro 100 km, l - 12,1/12,4
Kraftstofftankvolumen, l - 62,5/64
Preis von 31 750 Euro - (~ 38 100 USD)/35 900 USD

Text: Igor Gubar
 

Quelle: Magazin 4x4 [12/2004]