Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Autos vom Mars

Das Buch einer Frau aus der Venus, Männer vom Mars, widmen sich einem psychologischen Abgrund zwischen den Geschlechtern. Wenn Sie also mit der Terminologie dieser populärwissenschaftlichen Veröffentlichung arbeiten, dann sind aktualisierte Versionen von Ford Maverick und Land Rover Freelander im Gegensatz zu der gemeinsamen Meinung, dass Crossovers für Mädchen definitiv Maschinen für Menschen vom Mars sind. Trotz der Kompaktheit sind sie solide, sogar leicht brutal und können Versionen mit V6 -Motoren anbieten.

Als Land Rover Freelander 1997 das Licht sah, sprach Skeptiker von der Degeneration des großen Geistes der legendären Firma. Tatsächlich war es beispiellos: eine kompakte stützende Karosserie, eine völlig unabhängige Aufhängung, das Fehlen eines Demultiplierers, ein Frontantrieb mit einer automatischen Verbindung der Hinterachse über dem WI-MUFT ... aber der Erfolg von Frelander drehte sich phänomenal sein. Der Crossover seit mehreren Jahren besetzte die höchsten Linien in Charts auf der ganzen Welt und zeigte sich in den schlimmsten Tests von der besten Seite.

Die in den USA und Kanada verkaufte Maverick -Crossover mit dem Titel Escape, die Ford Motor Company, die aus der Tatsache ausgeht, dass Amerika einen hellen jugendlichen SUV braucht, der einen Lappen eines Marktkuchens von dummen Japanisch zurückerhalten könnte. Seine ersten Proben gingen von der Montagelinie des Unternehmens in Kansas City zum Jahrtausend selbst und markierten so eine Art Veränderung des Autobewusstseins der Vereinigten Staaten. Die Amerikaner haben jedoch wie immer viel auf ihre eigene Weise getan. Der Crossover sah größer aus als er tatsächlich war und erhielt den größten und am wenigsten erzwungenen Motor unter den Klassenkameraden, und ein 4-Gang-Sturmgewehrgriff steckte unter dem Lenkrad heraus. Ford Maverick war seit mehreren Jahren keinen schwindelerregenden Ruhm, wurde jedoch gleichmäßig verkauft und behauptete, gut versiedelte Erfolg zu haben.

Land Rover Freelander wurde letztes Jahr aktualisiert, und dies befasste sich hauptsächlich für laufende Qualitäten und Erscheinungen. Sie könnten sogar sagen, dass die Vorlage, die modernisiert wurde, für beide gleich ist. Dies ist jedoch nicht überraschend, da Land Rover Teil der Ford Corporation ist. Nach der Wiedergutschrift erhielten die Autos Multi -Reflex -Scheinwerfer, deutlicher gezogene Rücklichter, neue Stoßstangen, Discs und Farben.

Basierend auf der Tatsache, dass ein Crossover ein Auto ist, das sich in zwei Rädern in einem Autoslager mit einem Sportcharakter befindet, zwei weitere im Offroad -Segment des Marktes, und das Reservat befindet Land Rover graviert und Ford - Ford mehr zur Verfügung. Der muskulöse Körper des Freelanders mit einem proprietären Stadeldach und bedeckte die vorderen Flügel mit einer profilierten Kapuze, die von Extensoren von Radkästen und charakteristischen Skiern im unteren Teil des Stoßstangens eindeutig freigegeben wird, dass sein Lebensraum außerhalb der Straße ist. Lass es nicht so ernst wie Verteidiger, aber immer noch. Ford ist zurückhaltender und lässt trotz des entwickelten plastischen Schutzes von Türen und Spitzen aus unbemaltem Material mehr über die lange Straße, den Urlaub und die Kutsche von Gepäck nachdenken, obwohl dieser Urlaub an Orten ohne Snowboarden, Kajak oder bei gesehen wird am wenigsten Angelgeräten, nicht raus. Mit einem Wort, Maverick ist eher ein Familienauto als ein Frelander. Das Innenraum bestätigt nur unsere Schlussfolgerung.

Uhrparadoxien

Die Kontraste des Land Rover -Salons ähneln einer Sportuhr, einer Art extreme Option mit Kompass, Höhenmesser und hellgrünem Hintergrundbeleuchtung. Ein hypothetischer Chronographen von Ford sieht zurückhaltender aus. Es muss sicherlich eine Wahlbeteiligung mit einem klassisch gestalteten Zifferblatt und weicher Bernstein -Hintergrundbeleuchtung sein ... und hier ist eine andere. Keiner der Salons verursacht Assoziationen mit teuren Schweizer Geräten, die nicht nur die Zeit, sondern auch den Status des Eigentümers zeigen - die starre Kunststoffe, die in der Dekoration verwendet wird, sieht ziemlich bescheiden aus. Gleichzeitig sind die Sitze in Maverick mit perforierter Haut bedeckt, und Freelander hat eine Kombination aus Haut und dem weichsten Wildleder. Die Eigenschaften, die keine besonderen Fantasien erfordern, dh Komfort für Fahrer und Passagiere, die Ergonomie des Arbeitsplatzes, die Vielfalt der Orte für die Aufbewahrung von Kleinigkeiten, ein Frachtfach und Elektronik, hat jeder der Konkurrenten seine eigenen Vorteile und Nachteile. Daher ist Ford in Bezug auf das Rumpfvolumen ein wenig voraus - 555 Liter (1550 Liter mit gefalteten Rücksitzen), gegenüber 546 l (1319 Liter mit gefalteten Rücksitzen) in Land Rover. Letzteres im mittleren Teil der Kabine unter der Decke hat jedoch Netze für kleine Gegenstände und in den Eingangstüren - dimensionslose Klemmen für Flaschen oder sogar Thermoskörper.

Ford -Türgriffe werden unter einem natürlichen Griff gemacht, und in Land Rover müssen sie von unten abgeschwächt werden, was nicht so bequem ist. Die Entwürfe der fünften Türen von getesteten Autos werden ebenfalls ganz anders gelöst. Die Briten bieten ein niedriges Eröffnungstor nach rechts mit einer Glasreinigung. In Maverick steigt die Tür vollständig an, aber das Glas kann separat geöffnet werden, was auf engen Parkplätzen in Supermärkten sehr praktisch ist. Schließlich dürfen wir eine mögliche Reparatur nach einer Kollision bei niedriger Geschwindigkeit nicht vergessen. In diesem Fall wird das an der hintere Tür hängende Land Rover -Ersatzrad nur schaden. Aber wenn es einen Austausch des Rades auf der Straße gibt, insbesondere in der Straße, würde ich nicht den schmutzigen oder nur unzugänglichen Marge von Maverick kontaktieren, der unter dem Boden suspendiert ist.

Einen amerikanischen SUV fährt, um ein wenig einfacher zu werden, um etwas einfacher zu werden. Er hat mehr Anpassungen am Fahrersitz, die Position des Kissens wird durch einen elektrischen Antrieb geändert. Schade, dass es keine Kontrolle über die Lendenwirbelsäule gibt. Im Allgemeinen sind die Maverick -Sitze normalerweise amerikanisch und in Bezug auf die Steifheit dem europäischen Stil.

Der Engländer ist einfacher - die Rückseite wird von einem Rad ausgeführt, das Kissen ist nicht separat einstellbar, aber es gibt eine lumbale Backup, und die Landung selbst ist vertikaler. Die Nebenunterstützung ist ausgezeichnet, in einem solchen Stuhl fühlen Sie sich vor Beginn der Bewegung wie ein echter Fahrer. Ein dickes Lenkrad, das eindeutig unter männlicher Hand hergestellt wird, hilft auch, eine ähnliche Stimmung zu erzeugen. Es ist nur schade, dass Land Rover für lange legierte und hohe Fahrer überfüllt ist - das Bewegungsbereich des Stuhls entlang der Entfernung zu den Pedalen ist nicht groß genug. Obwohl Ford geräumiger ist, ist es jedoch etwas unverhältnismäßig kompliziert - das Lenkrad ist weiter und die Pedale sind näher, als wir möchten. Gleichzeitig hat er wie der Gegner eine Lenksäule nur durch Neigung.

Unerschöpflicher Schalldämpfer

Die Übertragungsdiagramme von getesteten Autos sind grundsätzlich ähnlich -Front -Rad -Laufwerk mit der Verbindung der Hinterräder über einen Multi -Disc -Stand. Seit diesem Jahr setzt Ford ein elektro -hydraulisches System mit einer Multi -Disc -Kupplung als Kopplung, vielen Sensoren und komplexen Kontrolle. Land Rover ist zufrieden mit einer Wisk -Mufta, die sich mit seiner eigenen Entwicklung ergänzt -das Abstiegskontrollsystem aus dem Hügelabsenkskontrollhügel und eine elektronische Nachahmung der zweiten Generation zwischen -long -Schleusen, die unabhängig auf jedem Rad arbeiten.

Die Gesamtabmessungen beider Modelle sind sehr nahe. Der Brite ist ein Zentimeter kürzer als ein Amerikaner und genauso höher. Ford hat einen größeren Radstand, eine Strecke und einen Räumung (letzteres ist 203 mm und der Land Rover hat 186 mm), und die Parameter der geometrischen Durchgängigkeit, insbesondere der Eintrittswinkel und des Kongresses, sind in Land Rover besser: 30.5/ 33,9 gegen 19/7 für Ford. Das Reservat unter dem hinteren Überhang Maverick begrenzt die Geometrie, aber Freelander stirbt der Schalldämpfer und erschreckt potenzielle Jeepers mit seiner Verletzlichkeit. Ich muss sagen, dass noch niemand dieses Detail ernsthaft beschädigt hat, obwohl alle, die sich selbst Experten von Offroad betrachten, einen Finger darin stecken. Der maximal zulässige Winkel der amerikanischen Querrolle beträgt 49 Grad, die Briten beträgt 45, die Tiefe des Ford -600 bzw. 400 mm, und der Winkel des Überwindung des Prozentsatzes in Prozent für Ford und 40 für Land Rover.

Nun, vielleicht reicht es aus, die Theorie zu theoretisieren, es ist Zeit, in Laborpraxis und Feldarbeit zu gehen, was durch die erste Verwaltbarkeit und das Verhalten von Autos auf Asphalt und durch die zweiten Fähigkeiten außerhalb der Straßen dh dh, dh sie. Viele Experten in allen Rädern treiben gerne Crossovers in Ermangelung eines Offroad -Potenzials, in natürlicher Zerbrechlichkeit, Schwäche und Schmerzen. Wir werden den Mut nehmen, zu argumentieren, dass mit einem vernünftigen Ansatz die Querländerfähigkeit einiger Arten von Crossovers nicht allzu unterschiedlich ist als die, die durch vollständige SUVs demonstriert wird. Und unter geschickten Händen und unter bestimmten Umständen unterscheidet es sich vielleicht überhaupt nicht. Wovor haben Gauner Angst? Ringe, schwacher Boden, rutschiger Auftrieb und Abstieg, steile Relieffrakturen - Dies sind die allgemeinsten Beispiele. Wir erlebten unsere Crossovers für sie, nachdem wir das Handling auf einer ungleichmäßigen Straße, die Arbeit von Hilfssystemen und Übertragung überprüft hatten.

Workshop zur Geometrie

Die Geschwindigkeit des Maverick -Allradantriebs ist eindeutig höher als die von Frelander. Manchmal scheint es, dass zwischen dem Beginn der Rotation der vorderen und hinteren Räder des Amerikaners überhaupt keine Zeitspanne besteht. Zusammen mit einem schmerzhaften Motor und einer erfolgreichen Gewichtsverteilung ermöglicht es Ford, sich im Vergleich zu einem ernsthafteren Rover des bewaffneten Landes nicht beleidigt zu fühlen, dessen Pseudo -Genehmigung in komplexen Bereichen großartig ist. Insbesondere die klassische diagonale Hänge von Maverick Fatal und für Freelander eine formelle Kleinigkeit. Wenn Sie sich dem Problem kompetent nähern und Trägheit verwenden, schlägt ein etwas größerer Strich der Crossover -Suspension mit einem blauen Oval auf einem falschen Kühlerstahl mit einem Gegner aus. Trotzdem liegen die geometrischen Vorteile von Land Rover offensichtlich - wenn sie entlang des gekreuzten Gebiets fahren, ist sein Überhang mit dem Boden viel seltener. Was die Unterschiede in der Freigabe betrifft, sind sie gespenstisch, zumal die schräg hervorstehenden Querhebel der Hinterradaufhängung die Millimeter essen, die vom Konkurrenten mit einer großen gemeinsamen Straßenfreiheit gespielt werden. Übrigens sehen Land Rover -Suspensionselemente etwas leistungsfähiger und zuverlässiger aus. Darüber hinaus ist Maverick das untere und den Motorraum von unten überhaupt nicht geschützt, und Frelander hat eine feste Platte. Bei der Landung auf dem Bauch betrifft Ford vor allem den Boden mit einem Schalldämpfer und dem Land Rover - dem Körper des Körpers.

Bei Unebenheiten, auf Beulen ...

Eine kurze Fahrt auf einer kaputten Straße ist komfortabler, wenn Sie Ford fahren - Frelander spürbar härter, obwohl einer von ihnen von materiellen Anhängern nicht bemerkt wurde. Für die Handhabung von Tuberkeln und Kies verhält sich Land Rover im Prinzip etwas besser. Obwohl die Maverick -Lenkung an der Nullposition etwas empfindlicher ist, steuert der Briten auf Pardinen sicherer und beschädigt die Beulen besser. Die Nuancen sind jedoch so unbedeutend, dass sie in zwei häufigen, subjektiven Eindrücken verschmelzen: Ford ist komfortabler, Land Rover ist sportlicher.

Dies manifestiert sich auch beim Fahren auf Asphalt. Eine Reihe schneller Wendungen Freelander ist unter dem Schub besser und Maverick für die Entladung von Gas und mit einem reibungslosen Aufruf. Das Gefühl wird durch ein enges Sportlenkrad und einen dichten Sessel eines englischen SUV verbessert, das harte Maßnahmen hervorruft. Aber wenn Sie einem Gefühl einer selbstbewussten nicht -starken Bewegung näher sind, möchten Sie Ford. Darüber hinaus manifestiert sich der Unterschied in beiden Fällen nur in Empfindungen - in Wirklichkeit ist die bequeme Geschwindigkeit, die die Wendungen von Maverick und Frelander zu drehen, ungefähr gleich. Wenn Sie es ein wenig mehr erhöhen, beginnt der Amerikaner allmählich herauszuziehen, und die vordere Achse wird merklich vor Heck vor dem Heck und eine unangenehme Schwingung des Breakdown -Reifens erscheint. Land Rover in diesem Fall kriecht vollständig.

Wenn Sie versuchen, den Drehradius zu reduzieren, wird sich der Charakter von Frelander ändert und er wird eher wie ein vorne -Rad -Antriebsauto, der dazu neigt, die vordere Achse abzureißen. Es wird auch passieren, wenn Sie hochkarätige Reifen auf Land Rover setzen, und jetzt war es 225/55 R17 darauf. Im Falle eines Kontrollverlusts ist der Briten auf einer rutschigen Autobahn eher bereit, sich mit Gas auszudehnen, und der Amerikaner wird vom Lenkrad angepasst. Glücklicherweise wiederhole ich, dass er sehr empfindlich ist. Bei hohen Geschwindigkeiten sind Yankees eine Probe! Hervorragende Klangisolierung, komfortable Federung und selbstbewusste Kursstabilität geben einen Marathonläufer darin. Das ist nur das Geräusch des Motors, im Gegensatz zu Land Rover, der singt, der sich vom Gegenangriff auf dem Falsett bewegt, ist sichtbar und deutlich. Die Übertragung von Ford 4-Gang, sehr weich und schnell und eine 5-Gang-Frelander-Maschine ist älter und beladener, hat jedoch eine Sportfunktion, die den maximalen Umschalten auf das Maximum der Leistung genau überwacht und manuelle Gangverschiebungen bietet . Dies kann die Leistungsdifferenz nicht ausgleichen. Wir haben gepaarte Rennen von einem Ort in verschiedenen Modi angeordnet, und Ford war jedes Mal, wenn ein halb -corps vor Land Rover war.

Nichts Weibliches

Zurück zu den Problemen einer planetarischen Skala, nämlich zu Streitigkeiten, die aus dem Mars stammen und die aus der Venus stammen, können wir sagen, dass die Crossovers, die wir erlebt haben, dem sogenannten weiblichen Auto nicht ähneln. Sie eignen sich vielmehr für Männer im mittleren Managementalter (für das jüngste, es stellt sich etwas teuer) mit einer kleinen Familie und einer unruhigen Arbeit. Energischer - Land Rover Freelander, gründlich - Ford Maverick. Sportnotizen in Stil, Salon und Verhalten der Briten werden durch Offoad -Fähigkeiten ergänzt, was im Allgemeinen genau dem Bild des Modells entspricht. Ein kompakter Geschäftsdienst von Ford ist jedoch nur auf den ersten Blick konservativ und versteckt eine Romanze und ein Reisender im Rahmen eines Geschäftsanzugs.

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN
Ford Maverick: Land Rover Freelander
Länge/Breite/Höhe, MM - 4441/1762/2017/: 4449/1809/1708
Radbasis, MM - 2620/2557
Dor. Linie, MM - 203/186
Komplett/schienen. Masse, kg - 1573/2050/1562/2060
Brenner. und Zahl. - v6/v6
Arbeitsvolumen, CM3 - 2966/2497
Max. Kraft, l. Mit [E -Mail geschützt]drehzahl - [E -Mail geschützt]/[E -Mail geschützt]
Max. Twisting, NM@RPM - [E -Mail geschützt]/[E -Mail geschützt]
Übertragung - 4AT/5at
Maximale Geschwindigkeit, km/h - 188/182
Beschleunigung auf 100 km/h, s - 10,5/10,5
Durchschnittlicher Verbrauch pro 100 km, l - 12,1/12,4
Kraftstofftankvolumen L - 62,5/64
Preis von 31 750 Euro - (~ 38 100 USD)/35 900 USD

Text: Igor Gubar
 

Eine Quelle: Magazin 4x4 [12/2004]