Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Passagierland Rover

Freelander trat vor einigen Jahren auf eine mysteriöse Figur: Ist das wirklich ein professionelles Terrain -Fahrzeug oder ein leichter Massenverbrauchs -SUV? Nach den Ergebnissen der Abstimmung durch Brieftaschen ging Frelander in Europa zu den Menschen. Immer noch würde! Zeit, Vollblutauto - und Sie müssen es für relativ wenig Geld versuchen!

Freelander wird Sie niemals vergessen lassen, was Sie sind. Egal wo Sie aussehen, das vertraute ovale Logo wird auf jeden Fall überall anwesend sein. Es gibt nur sieben sieben von ihnen! Vielleicht hat Frelander nach der Anzahl der Embleme pro Quadratmeter kein Gleicher. Nach außen macht der kleine Land Rover einen sehr angenehmen Eindruck. Die Designer versuchten zu berühmt: Frelander kann nicht mit irgendetwas verwechselt werden. Ein charakteristischer Aufbau des Daches, Marken -Augenbrauen, die die Form der Motorhaube bestimmen, ist auch ein kleiner Landrover. Nach außen verfügt die Maschine über alle kanonischen Eigenschaften eines modernen SUV - einen Plastikrock um den Umfang und einen Ersatzreifen an der Hintertür. Ein kraftvoller Vorderstoßstange mit einem integrierten falschen Kühlergrill macht ein Auto wie eine gute englische Bulldogge. Äußerlich beeindruckend, aber mit einem faulen.

Das Innere des Fryender wird in einem typischerweise Landrover, der gerade geschmückt ist, hergestellt. Aber auf den Materialien der Innenausstattung retteten die Briten eindeutig. Torpedo - Typischer weicher Look: Es sieht gut aus, es ist, harte Plastik zu berühren. Im Allgemeinen ist der Eindruck wie folgt: Der Salon ist äußerst funktional und überrascht mit einer Fülle aller Arten von abgelegenen Orten angenehm. So befindet sich beispielsweise zwei vollständige Handschuhe, von denen einer unter der Lenksäule befindet, Nischen und Regale mit unterschiedlichem Kapazitätsbereich über die Kabine verstreut sind. In diesem Fall gibt es in jedem Regal kein Ausfall dort einen Gummi -Teppich auf Klettverschluss mit einem unveränderten Logo.

Besondere Erwähnung wird von den bequemsten Flaschenhaltern in den Türen verdient, in denen Gerichte eines Behälters ohne Probleme platziert werden - von Fry bis Celli. Über den Köpfen der hinteren Passagiere gibt es bequeme Netze für etwas, das nicht sehr groß ist, und im Kofferraum war eine Schachtel mit einem Schlüssel verschlossen. Übrigens ist der Zugang zum Kofferraum eher in Amerikanern als in Europäer organisiert: Das Heckfenster kann mit einem Servo abgesenkt werden, ohne die gesamte Tür vollständig zu öffnen, sodass Sie große Gegenstände transportieren können, die nicht vollständig platziert sind Der Salon zum Beispiel eine Surfbrett.

Aus der Sicht der Ergonomie kann der schwerwiegendste Nachteil des Freeenders als eine Vernachlässigung großer Menschen anerkannt werden, die als Fahrer fungieren. Hoch gelegene Sitze werden nicht vertikal angepasst, und infolge einer solchen archigerischen Landung sieht der Fahrer ein Anti -Linsen -Visier vor ihm hoch über dem Durchschnitt. Aber für eine weniger hebeende Person scheint die Landung nahe am Ideal zu sein - die Sichtbarkeit des Fahrers ist großartig. Die Rücksitze sind sogar noch höher. Aber dort zu sitzen ist angenehmer als vorne. Erstens machen sie denselben Landrover -Aufbau aus, der alle Probleme mit einer hohen Landung beseitigt - es gibt viel Luft um den Kopf. Zweitens gibt es auch genügend Beine für die Beine. Und schließlich ist die Höhe der Sitze so, dass der hintere Passagier leicht über seinen Kopf vor der Fahrt nach vorne freut. In der Bewegung behauptet Frelander uns schließlich in dem Gedanken an seinen Stadtzweck. Das Auto steigt schwer - ein unerfahrener Fahrer, wenn er den Risikostall berührt. Aber selbst wenn das Auto gemächlich aussieht. Die Schuld des Motors ist nicht zweifelhaft: Der Motor mit einem typischen Passagiercharakter des Charakters bis zu 3000 U / min ist offen tödlich. Dann wacht er jedoch auf und zeigt Aktivität und tut es etwas lauter, als wir möchten.

Obwohl es sich bei diesem Motor um eine gemessene Stadtfahrt handelt. Die Federung ist auch für die ruhige Bewegung im Weltraum ausgelegt - die beste Option für städtische Bedingungen: nicht zu hart, aber ziemlich energieintensiv und undurchdringlich. In Kombination mit einer Multi -Turn -Lenkung wird kein aktives Fahren empfohlen. Beim Drehen des Lenkrads lehnt sich das Auto in Gedanken und erst nach einiger Zeit beginnt sich tatsächlich zu drehen. Und ich muss sagen, tut dies ohne viel Begeisterung, aber so reibungslos und vorhersehbar, dass es in keiner Weise einen Anfänger erschrecken wird. Gleichzeitig hält Freelander den Fahrer immer in wissen, was mit den Rädern passiert - die reaktive Anstrengung am Lenkrad ist sichtbar vorhanden. Wir können nur sagen, dass sie perfekt in Bezug auf die Bremsen sind und ABS im allerletzten Moment funktioniert und sehr taktvoll ist. Aber der Prozess der Gangverschiebung könnte besser organisiert werden. Der Hebel scheint Baumwolle zu sein, und das Umschalten hingert sich nicht der Klarheit. Der Hebel selbst ist jedoch gut in Form, und der Algorithmus zur Aktivierung des HDC -Systems (über ihn unten) durch den darauf gelegenen Schlüssel ist ziemlich logisch. Freelander hat, wie es sein sollte, bestimmte Neigungen für das Fahren außerhalb der Straße. Trotz des Fehlens einer absenkenden Reihe in der Box ermöglicht das Getriebe das Auto, sich auf Licht außerhalb der Straße nicht fehlerhaft zu fühlen. Und der Grund dafür sind zwei Systeme. Die erste von ihnen, die die Fähigkeiten des ABS nutzt, verteilt die Traktionsaufwand auf Rädern und imititiert den Betrieb der Interdose- und Inter -Achsen -Schlösser.

Der zweite, rein Landrover, Chip - das Abstiegssystem aus der Hügelabstiegskontrolle (HDC). Es wird durch den gelben Knopf am Getriebehebel und in den Abstiegsspitzen ein bestimmtes Rad aktiviert, sodass das Auto nicht mehr als 9 km/h beschleunigt. Das System funktioniert nur in der ersten und hinteren Ausrüstung und es funktioniert perfekt, sodass Sie selbst wenn Sie unter den Rädern bloßes Eis sind. Trotzdem wendet sich die Sprache nicht um Frelander ein Allrain -Fahrzeug. Dies ist ein typischer Vertreter der aktuellen Klasse der städtischen SUVs, dh das Auto ist im Wesentlichen ein Passagier. Dieses Auto mit einem mutigen Look, aber mit einem Zweifel wird zweifellos die Bewohner der Metropole bewerten, die nur mehrmals im Jahr von Asphalt von Asphalt ziehen. Und die von der Marke Land Rover sehr respektiert werden.
 
   
 

 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 55/2002]