Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Schlamm- und Asphaltcocktail

Land Rover Freelander und Renault Scenic RX4 als Shakes
Alles war in der Welt der SUVs gemischt. Und die auffälligste Bestätigung dieses Landes Rover Freelander und Renault Scenic RX4. Das erste Auto des Fleisches aus dem Fleisch der legendären britischen Maschinen kompromissloser Kämpfer mit Schmutz, Sand und Schnee, wurde jedoch speziell für Asphalt geschaffen. Der zweite typische Familienmikrovan, der utilitärste, aber sehr gut für das Fahren unter schwierigen Straßenbedingungen angepasst. Mit einem Wort, Cocktails. Lass uns sie schmecken.
Freelander Das erste Auto in der Land Rover -Modelllinie, deren Off -Road -Qualitäten, wenn sie nicht in den Hintergrund verblasst, zumindest nicht in den Vordergrund stellt. Es hat eine stützende Karosserie, eine unabhängige Aufhängung der vorderen und hinteren Räder, und im Getriebe gibt es kein Differentialschloss. All dies sind typische Anzeichen einer Maschine, die nicht für begeisterte Jeepers konzipiert ist, sondern für Menschen, die ein Auto hauptsächlich für Reisen auf Asphalt und am häufigsten an Wochenenden ausgewählt werden.
Das Erscheinen von Freelander wird vielleicht aus dem Generischen Stil des Land Rover gestoßen, in dem strenge Linien von geraden Linien dominiert werden. Die Zugehörigkeit des Autos zur berühmten britischen Marke kann jedoch nicht nur durch das Typenschild auf dem Kofferraumdeckel und der Haube bestimmt werden. Seine Anteile werden in einem Unternehmensschrauben aufrechterhalten, obwohl die Körperformen stärker stromlinienförmig sind. Mächtige Stoßstangen und Radkäle aus absichtlich unhöflichem, unbemaltem Kunststoff sind auffällig. Mit einem solchen Kit können Sie die Furcht aus dem Straßenrand ausziehen und keine Angst vor der Sicherheit der Lackierung haben.
Wir klettern in den Salon. Der Fahrer und der Beifahrer werden dies einfach und natürlich tun, aber die hinteren Passagiere müssen einen Saum oder Umhang auswählen, sonst stören die hervorstehenden Radkästen die Kleidung von bequemer Landung. Das Innere von Freelander ist für harte Betriebsbedingungen ausgelegt: harte Plastik der Instrumentenplatte und zahlreichen Taschen und Kisten; Anti -Vandal -Gewebepolsterung von Sitzen und Innenpaneele; Leichte Gummi -Teppiche, mit denen alle Nischen und das Stempeln für die Lagerung mit kleinen Dingen ausgekleidet sind. Der Besitzer des Autos kann keine Angst haben, in schmutzigen Kleidern im Salon zu sitzen, beispielsweise nach der Eroberung des Buuse auf einem Mountainbike. Sowohl Stofffutter als auch Kunststoff können leicht von Schmutz gereinigt werden. Der Gesamteindruck der Kabine ist einfach, aber nicht langweilig und gleichzeitig sehr praktisch. Und an der Anzahl der Orte zur Aufbewahrung von Handschuhen, Flaschen, Straßenatlasen und anderen kleinen und notwendigen Dingen wird Frelander keinem anderen Minivan nachgeben.
Es gibt praktisch keine Beschwerden über den Arbeitsplatz des Fahrers. Um so bequem wie möglich zu fahren, um zu fahren, gibt es nicht genügend Einstellung des Sitzsitzes in der Höhe. Es gibt Seitenunterstützungswalzen, aber sie sind eindeutig nicht so konzipiert, dass der Fahrer bei hohen Geschwindigkeiten in steilen Kurven hält. Wenn sie sich jedoch am Hang entlang bewegen, werden sie jedoch erfolgreich mit seiner Aufgabe umgehen, sodass der Fahrer nicht vom Stuhl fallen kann. Für Off -Road -Reisen würde eine Plattform für das linke Bein mit einer starken Schwung des Körpers als zusätzlicher Schwerpunkt dienen. Die Briten ignorieren dieses Detail jedoch sorgfältig sorgfältig. Aber Sie vergessen das Lenkrad mit einem solchen Angriff in Ihren Händen über einige Unannehmlichkeiten. Einschließlich eines kleinen -bis -einen, wie es schien, die Digitalisierung des Tachomessers und des Drehzahlmessers.
Im zentralen Tunnel, ein Maschinengewehrwähler mit Symbolen + und. Dieses 5 -Geschwindigkeits -Steptronic -Automatikgetriebe mit manuellen Gangwechsel ging in die Erbschaft von BMW an den Land Rover (erinnern Sie sich daran, dass die britische Marke bis vor kurzem den Deutschen gehörte). Solche Kisten sind auf allen in Russland verkauften Freelander mit einem Benzinmotor von 2,5 Liter installiert. Autos mit weniger leistungsstarken 1,8 -Liter -Motoren sind ausschließlich durch manuelle Kontrollpunkte ausgestattet.
Ich erobere den Motor. Es gibt keine Vibrationen am Lenkrad und am Auswahl. Ich klicke auf das Gaspedal, das Auto reagiert mit einem angenehmen Niederfrequenz-Bariton der V-förmigen sechs mit einer Kapazität von 177 PS.
Ich übertrage den Selektorhebel in Position D. Start aktiv. Das Auto erhält sehr zügig die maximal 180 km/h (Beschleunigung auf 100 km/h pro 10,1 s). Die Programme stecken reibungslos und ohne Idioten fest. Trotzdem ist die Box beim Umschalten etwas spät. Wenn Sie beispielsweise mit einer Geschwindigkeit von etwa 90 km/h schnell in einem dichten Stadtstrom wieder aufbauen möchten, drücken Sie das Gaspedal (Kick-Down-Modus) stark, und die Maschine wechselt sorgfältig vom fünften Gang zum vierten und nur dann zum dritten. Die Zeit für das Manöver reicht nicht aus.
In einem Sportmodus (der Automatikgetriebe wird nach rechts übersetzt, und der Buchstaben leuchtet im Fenster des Instrumentenfeldes auf), das Getriebe ändert sich aktiv und verwendet praktisch nicht das fünfte Maschinengewehr. Die Art des Verhaltens der Box ändert sich jedoch nicht grundlegend. Im manuellen Modus der gleiche Defekt. Sie drücken den Hebel nach vorne oder zurück die zweite Pause, und erst dann tritt ein umschaltet. Ein zweifellos plus dieser Option ist die Fähigkeit, den Motor effektiv zu verlangsamen.
Auf der Autobahn hält Freelander sehr zuversichtlich eine gerade Linie. Eine unabhängige Suspension lässt das Auto nicht auf den Wellen des Asphalts schwingen, das Auto überwindet sehr bequem große Unregelmäßigkeiten, aber wenn er kleine Nähte und Asphaltfugen übergeben, wirft der Körper in ein nervöses Zittern. Aber in scharfen Kurven ließ ich nicht von dem Gefühl, dass jemand versucht, einen Zug eines hohen Schwerpunkts zu setzen, nicht zur Autostabilität des Autos.
Verwandelte sich in die Wäsche. Das Auto schien sein heimisches Element zu spüren. Dies ist, was die erblichen Merkmale sind: Wie in der Heimatspaniel, niemals den Jagdgeist zu töten, also wird sich Land Rover auf einer schlechten Straße immer wohl fühlen.
Investigative Cross -Country -Fähigkeit bietet eine dauerhafte Allradantrieb. Die energieintensive Suspension ist erfolgreich mit Beulen und Gruben. Die automatische Box sieht übrigens auf der Straße sehr harmonisch aus. Sie hilft, steile Anstiege beim Stürmen der nächsten Folie zu überwinden, die die Kupplung nicht verbrennen muss. In extremen Situationen ist der Verbündete des Fahrers das System der Verteilung der ETC -Traktionsbemühungen, die die RK -Räder verlangsamt und so das Drehmoment auf Räder werfen, die die beste Haftung an die Oberfläche haben.
Die Elektronik hilft auch, vom Hügel abzusteigen, das Systemsteuerungssystem HDC (Hill Descent Control). Es verlangsamt selektiv die Räder des Autos und hält die Geschwindigkeit automatisch bei nicht mehr als 9 km/h bei. Gleichzeitig wird nicht empfohlen, das Bremspedal zu berühren. Das System funktioniert beim Bewegen und Vorwärts und rückwärts. Mit einem Wort, auf einer schlechten Straße mochte ich das Auto mehr als auf dem Asphalt. Und der Punkt hier ist keineswegs in der Magie der Marke.
Freelander V6 mit einem Automat von offiziellen Händlern bietet mindestens 35 900 US -Dollar an. Ein Auto mit einem 1,8 -Liter -Motor und einem manuellen Getriebe kostet 26.442 US -Dollar. Die Differenz ist erheblich. So wirkt das Auto in zwei Preiskategorien gleichzeitig: Die billige Version konkurriert mit Nyundai Santa Fe, Honda CR-V und Suzuki Grand Vitara. Eine mächtigere Version von Freelander muss mit dem Nissan X-Trail und dem Ford Maverick um einen Platz unter der Sonne kämpfen.
Minivan für Offroad
Ich gebe ehrlich gesagt zu: Ich habe mich lange Zeit Renault Scenic RX4 angesehen. Dieses Auto war in Abwesenheit sehr hübsch für mich. Ich mochte die Idee, den Minivan (wenn auch klein) mit einem Jeep zu überqueren. Meiner Meinung nach ist dies für russische Bedingungen eine Apotheose der Praktikabilität. Der Franzose Jan Dorizon, der Leiter des Pressedienstes von OJSC Autoframs und My Peer, hat mir nur mit Sympathie für dieses Auto zugelassen: In Frankreich gibt es nicht viele Orte, an denen dieses Auto harmonisch aussehen würde. Nun, vielleicht im Ski -Chamoni für Paris, ist dieses Auto zu brutal. Ja, und die Überzahlung für RX4 in meiner Heimat ist nicht immer ratsam. Aber für Russland ist malerischer RX4 meiner Meinung nach ein Traumauto. In ihrem Aussehen gibt es genug Aggressivität. Der volle Radfahren ist ideal für Ihre Straßen. Der Salon ist multifunktional.
Darüber hinaus hat neugieriger, landschaftlicher RX4 keine Klassenkameraden auf dem russischen (und weltweiten) Markt: Keiner der Autohersteller hat sich noch für eine solche Symbiose entschieden. Solche Autos sind jedoch in Japan sehr beliebt und infolge des Sekundärmarktes des Fernen Ostens. Die Japaner produzieren jedoch nicht alle Minivans mit dem Radlauf mit dem europäischen Rad.
Es ist erstaunlich, wie sehr sich die scheinbar kleinen Details ändern können, wie Plastiküberlagerungen aus diskretem schwarzem Kunststoff, das von einem Dutzend Zentimeter des Körpers angehoben wird (die Freigabe des RX4 ist beeindruckend 21 cm fast wie die NIVA) und das Ersatzrad in der Heck -Kofferraumdeckel in spektakulärem Plastikgehäuse. Es ist unwahrscheinlich, dass der übliche malerische Landschaft ihn zwingen wird, sich nach ihm zu wenden, aber sein Allradantrieb macht auf den ersten Blick Aufmerksamkeit auf sich.
Natürlich kann der Kunststoff, der in der Innenausstattung verwendet wird, bei einem wählerischen Benutzer leicht verwirrt, was beispielsweise mit der deutschen Materialqualität bekannt ist. Aber eine Stunde vergisst, und Sie vergessen unscheinbare Kunststoff, und das Innenraum beginnt hauptsächlich positive Emotionen zu verursachen. Ein leichter Salon, riesige Fenster und eine hohe Decke schaffen ein Gefühl von Platz. Mit hoher Buslandung können Sie leicht die optimale Pose finden und zuversichtlich im städtischen Verkehr, der Überlastung entspricht, auf verkörbigen Maschinen deutlich sichtbar sind. Die Pfeile und Skalen, die durch die scharlachrote Farbe auf weißen Zifferblättern beleuchtet werden, sehen im Dunkeln sehr beeindruckend aus und lesen leicht zu lesen.
Bei der ersten Bekanntschaft scheint das fast horizontale Buslenkrad nicht sehr bequem zu sein. Aber in der Bewegung ist die Lage des Lenkrads überhaupt nicht verärgert. Das einzige, vielleicht ein spürbares Minus eines solchen Lenkrads ist nicht sehr bequem, wenn Sie sich mit einer Hand drehen, wenn Sie sich umgekehrt bewegen, insbesondere wenn Sie versuchen, aus der Schneehotschaft herauszukommen.
Der zweier -liter -Motor ist zuverlässig beim Überholen, und seine Fähigkeiten reichen für eine aktive Fahrt und einen scharfen Start aus (hier ist alles -rad -Antrieb ein Verbündeter). Bremsen (Scheibenfront und hinter) erledigen ihre eigenen Pflichten perfekt. RX4 wird sehr einfach und verständlich gesteuert. Natürlich ist es leicht in Ecken gerollt, das Auto schwankt merklich auf die Wellen des Asphalts, aber diese Mängel sind nicht so offensichtlich, um Reizungen zu verursachen.
Das Auto hat keine ständige Überholung und scharfe Umstrukturierung. RX4 hat eine ausgeprägte Natur der Familienmaschine. Darauf möchte ich aus einer fröhlichen Gesellschaft für ein Picknick oder mit der ganzen Familie herauskommen, um einen Ausflug zum Goldenen Ring zu machen. Oder auf einem Skigebiet in Finnland. Das Auto ist auf langen Reisen sehr bequem: Dies wird durch eine bequeme Landung (sowohl ein Fahrer als auch Passagiere) und eine weiche Federung erleichtert. Natürlich sind Haushaltsgegenstände unzählige Handschuhe, Kisten, Tische auf der Rückseite des Rücksitzes , ein Zigaretten -leichteres Nest für die hinteren Passagiere (Kinder, die einen Video -Rekorder anschließen können), hintere Sitze, von denen jede hin und her bewegt werden kann (auf diese Weise wird ein zusätzlicher Ort im Kofferraum sichergestellt).
Das aggressive Erscheinungsbild des RX4 und seiner hohen Landung provoziert den Fahrer, um die jungfräulichen Länder zu erobern. Hier muss jedoch ein Gefühl der Verhältnisse beobachtet werden. Das Auto springt ruhig auf den Bordstein, hat keine Angst vor den besten hohen Tuberkeln und Steinen, aber es ist wünschenswert, dass es in diesem Fall eine harte Oberfläche unter den Rädern hat. Es ist besser, sich nicht in tiefe nasses Schnee (mehr als 20 cm), Tonrutschen oder lockerer Sand auf RX4 einmischen. Die hintere Brücke ist nur angeschlossen, wenn die Vorderräder ausgerutscht sind, und manchmal reichen diese Momente nicht aus, um aus der Falle herauszukommen. Der zwei -liter -Motor ist nicht schlecht, sondern um den Offroad zu erobern, er fehlt ganz unten. Meine Versuche, den unerwiderten Weg zum Sommerhaus am Ende zu überwinden, waren im Erfolg, roch aber gleichzeitig gebraten. Kupplung. Um aus der Schneehotschaft herauszukommen, musste ich den Motor auf 3000 4000 Revolutionen drehen und das Kupplungspedal abrupt werfen. Das Auto ist jedoch nie festgefahren und saß auf dem Bauch, und dies ist vielleicht die schwierigste Situation, wenn sie nicht in den Ratten sind.
Renault Scenic RX4 ist im vergangenen Sommer auf dem russischen Markt erschienen, aber seitdem wurden bereits etwa 200 solche Autos verkauft, und bis Ende 2001 entstand sogar ein Mangel an Autos. Dank eines ziemlich vernünftigen Preises von 24 900 US -Dollar RX4 wenden sie sich wie heiße Kuchen unter. Mit ähnlichen Konsumentenqualitäten ist Subaru Forester oder Toyota RAV4 viel teurer.
Eine umfangreiche Auswahl kompletter Sets könnte zu größerem Erfolg beitragen, aber die französische Versorgung nur eine Version des Autos nach Russland, einen Zwei-Liter-140-PS-Benzinmotor, ein mechanisches Fünfgang-Getriebe, ein elektrisches Paket (Fenster plus ein Spiegel) , Klimaregelung, Bordcomputer, ABS und zwei Airbags. Scenic RX4 wird auch in Europa mit einer 102-PS-Turbodiesel verkauft, aber solche Maschinen betreten nicht in den russischen Markt.
Igor Komarov
 

Eine Quelle: Rad (Firma)