Testfahrt Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Die sehr Ernsthaftigkeit

Freelander ähnelt dem großen Range Rover und der Entdeckung: die gleichen gehackten Formen, Familiengrilles und Scheinwerfer und sogar Trapez -Kiemen auf den Vorderflügeln und ähnlichen Range Rover Sport.
 

Es ist verständlich: Es ist immer schön, sich wie ein teureres Auto zu fühlen! Ja, und zukünftige Land Rover -Kunden bereiten sich auf diese Weise vor: Jetzt kaufen sie Freelander, und dort schauen Sie, werden nach etwas Ernsthafterem gehen

 

Auf den Bildern sieht der Freelander -Salon interessanter aus. Und alles, weil der russische Käufer das Navigationssystem noch nicht bewerten kann, was bedeutet, dass unser Auto keine spektakuläre Farbanzeige auf der zentralen Konsole hat.
 

Und es ist nicht notwendig! Aber es gibt zwei monochrome informative Monitore auf dem Armaturenbrett und der zentralen Konsole. Land Rover muss Kunden nicht mit einem Oster -Glanz und Glanz locken: Der Glamour ist hier nicht zu finden! Alle Tasten an der zentralen Konsole sind rechteckig, eine Größe. Und alle Rotationsschalter sind rund und für Zahnräder stilisiert. Der gesamte schwarze Plastik, mit Ausnahme des Kontrollgriffs der berühmten Terran -Reaktion. Allerdings etwas tiefer.
 

Armlehnen. Sie spiegeln den Ansatz der Schöpfer zur Organisation des internen Raums wider. Die Fahrer- und Beifahrersitze haben Armlehnen: keine sehr breiten Stangen, die zurückrücken. Andererseits können sie in der Höhe gesetzt werden, so dass der Ellbogen sowohl der großen als auch der niedrigen Person so bequem wie möglich lag. Dies ist ein echtes Problem zu Komfort!
 

Das Lenkrad ist funktionaler als stilvoll. Es ist einfach und bequem, damit zu handhaben, und das Vorhandensein der Audio -Steuerungstasten und der Geschwindigkeitsregelung vereinfacht das Autoantrieb erheblich.

  

Der Schlüssel ist präziser, ein Plastikschlüsselkäse schleicht sich in ein spezielles Loch links von der zentralen Konsole ein. Oben ist ein merklicher Startknopf. Es scheint wie eine Kleinigkeit und andererseits ein sehr angenehmes Detail, das in der Standardausrüstung des einfachsten Autoes für 37.500 US -Dollar enthalten ist.
 

Ich klicke auf die Schaltfläche und ein sofort helles Versteck des Dieselmotors ist zu hören: Heute machen wir uns auf den Weg zu einem bescheideneren (wenn wir PS unter der Motorhaube meinen) mit einem 2,2-Liter-Turbodiesel und einem mechanischen Getriebe.
 

Die ersten Diesel -freien Prinzipien wurden ausschließlich von Mechanikern abgeschlossen, aber zum Zeitpunkt der Vorbereitung dieses Materials sollten Versionen mit einem Maschinengewehr für Händler erhalten. Anhänger des aktiven Fahrstils werden die Mechanik definitiv bewerten, insbesondere mit einer schmerzhaften Dieseleinheit. Für jemanden wie und ich war genug für die 160 PS dieses Motors.
 

Preise
Der erschwinglichste Freelander kostet 37.500 US-Dollar. Dieser Betrag umfasst einen 2,2-Liter-Turbodiesel mit einem mechanischen Fünfgang-Kontrollpunkt. Die grundlegende Ausrüstung umfasst die Regierungszeit von Sicherheitskissen für den Fahrer und den Beifahrer, Sicherheitsvorhänge, ein Kissen des Fahrers, Klimaregelung, elektrische Fenster und Spiegel, Hydraulikleistung, ein Audiosystem mit einem Funkempfänger, eine ein kompakte Festplatte und sechs Säulen. Installieren Sie einen 3,2-Liter-Benzinmotor unter der Motorhaube von 52.000 US-Dollar, aber die grundlegende Ausrüstung hier ist anspruchsvoller.
 

Mit einem neuen Turbolader mit einer variablen Geometrie der Turbine kann er bereits das maximale Drehmoment bei 1800 Revolutionen ausgeben, das in einem sehr zügigen Start ausgedrückt wird. Auf den ersten Metern wird Freelander mit einem solchen Motor nur wenigen Platz machen.
 

Das Pedal zu Boden und ein Ruck ist sehr anständig. Laut dem Pass benötigt Freelander 11 mit einer kleinen Sekunde, um sich auf 100 km/h zu beschleunigen. Eine andere Sache ist, dass Diesel ein Dieselmotor blieb: Der Arbeitsbereich ist ziemlich eng, und nach 4.000 U / min wird die Beschleunigungsgeschwindigkeit auf ein Minimum reduziert. In dieser Hinsicht lohnt es sich, den Ausrüstungshebel genauer zu betrachten: Sie müssen sehr oft damit kommunizieren.
 

Freelander ist buchstäblich mit aktiven Sicherheitssystemen gefüllt. Zusätzlich zu herkömmlichen, bereits in der grundlegenden Konfiguration gibt es Systeme zur Verhinderung von Drehen, Wechselkursstabilität und Bremsen. Im Allgemeinen ist ein klassischer All -, wenn eine solche Kombination bereits möglich ist

  

Freelander hat keine absenkende Reihe von Zahnrädern und eine erzwungene Blockierung von Differentialen. Und das Laufwerk ist nicht das vollständigste, sondern die Front, falls erforderlich, vollständig gemacht.
 

Der Land Rover hat jedoch eine Interdosekupplung mit elektronischer Steuerung, die nach Bedarf die richtige Drehmomentmenge der Hinterachse bewertet. Es gibt auch ein Marken -Landrover -Terran -Reaktionssystem: Wie seine Schöpfer sagen und die Präsenz in der Kabine eines erfahrenen Offroad -Ausbilders imitieren.
 

Es ist wieder angebracht, sich an ältere Brüder zu erinnern. Es kann gesagt werden, dass Freelander dieses System von Range Rover und Discovery 3 ausgeliehen hat ... Der Fahrer, der einen Schalter am zentralen Tunnel verwendet oder Schlaglöcher oder Sand.
 

Abhängig davon arbeitet der On -Board -Computer mit dem Drosselklappendämpfer und dem DSC -Stabilisierungssystem, das den Stamm der Räder für eine optimale Querlauffähigkeit ermöglicht oder umgekehrt begrenzt.
 

Es schien uns, dass Freelander extrem nicht wirklich mag: Er fühlt sich auf dem glatten Asphalt großartig, aber es besteht keine Notwendigkeit, die Schwere und Schärfe von städtischen Autos von ihm zu erwarten. Das Auto erlaubt jedoch auch keine starken Kräte und Kniebeugen.
 

Wenn die Stadt jedoch eine gemessene Fahrt ohne extrem ist. In diesem Fall verhält sich Freelander über jegliches Lob hinaus. Aber wenn wir außerhalb der Straße sind, empfehlen wir nicht, zu jagen. Die Suspension reagiert nur beim Fahren durch Kies oder Asphalt mit Querrissen. Wenn sich häufig kleine Beulen unter den Rädern entwickeln, übertragen Stoßdämpfer die Chips bereitwillig an den Körper, sobald die Geschwindigkeit 20 km/h überschreitet.


  

Der Land Rover macht keine Limousinen, Schräghecks, Coupés und sogar Stationsklotze nur alle Terrain -Fahrzeuge, die nicht interessiert sind, es gibt Asphalt unter den Rädern, oder er ist lange zu Ende gegangen.
 

Freelander ist keine Ausnahme. Trotz des Mangels an Schlösser und einer elektronisch kontrollierten Kupplung erfüllte der kleinste Land Rover unsere Erwartungen voll. Ernsthaft!
 

Das Auto wurde vom offiziellen Händler von Land Rover, Autopraim Company, für den Test vorgesehen


Text: Ilya Orekhov
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
   
 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 115/2007]