Testantrieb Land Rover Discovery LR4 seit 2009 SUV

Trotzdem

Suvs es schön! Besonders wenn sie wirklich schön sind. Eine solche Natur ist nicht so sehr, aber jetzt ist man erschienen. Land Rover Discovery Dritter Generation Die wahre Verkörperung der Off-Road-Schönheit.
Dies ist genau das gleiche, da die Meinung der Ausgabe nicht mit der Meinung des Autors übereinstimmt. Das bin ich. Und lassen Sie den größten Teil des Teams glauben, dass für einen Bürger ein ernsthafter SUV kein dringendes Bedürfnis ist, sondern nur ein Teil des Bildes. Ich kann sogar damit einverstanden sein. Aber nur teilweise nur so sehr, dass die Meinung nicht zusammenfällt. Ich bin sicher, dass mit all seinen Nachteilen (was eine Folge von Vorteilen ist), SUVs mehr als eine wertvolle Natur der größten Funktionalität. Benötige ich solche Funktionalität, dies ist eine zehntige Frage. Ich werde feststellen, wie Sie es von der Hauptsache in Ordnung verwenden, damit es ist. Es ist wie ein unantastbarer Bestand, er muss niemals brauchen, aber immer noch besser, wenn er ist. Und auf die Frage, ob in der Stadt ein SUV benötigt wird, antworte ich immer positiv. Darüber hinaus gibt es wieder meine Meinung, unabhängig davon, obwohl insgesamt eine besondere positive Ästhetik in hohen Maschinen mit großen Rädern und ermutigenden Straßenlumen finde. Ja, du kannst mich vor Ort schneiden, aber ich werde alleine bleiben. Suvs es schön!

Besonders wenn sie wirklich schön sind. Eine solche Natur ist nicht so sehr, aber jetzt ist man erschienen. Land Rover Discovery Third Generation Die wahre Verkörperung von Off-Road-Schönheit. Schönheit! Es gibt alles, dass die Seele fragt: und die richtigen Proportionen und die strenge Prägnanz und die Kontinuität des Stils, und Licht Brutalität und eine ausreichende Originalität und die absolute Geometrie beobachtet haben würde, ohne zusammenzubrechen! Besonders gute Disco radikale schwarze Farbe mit getönten Gläser, eine saftige gallinee, wie gehackt, wenn durch mehrere kräftige Schläge einer riesigen Axt. By the way, haben Sie zuerst auf anderen Autos Repeater von Blinkern an den vorderen Türen zu sehen? Ich persönlich kann mich nicht erinnern diese.
Und die Blinker in den Rückspiegel werden nicht berücksichtigt!

Gerade Winkel-Hauptdesigneridee. Alles ist quadratisch oder auf der Dichte rechteckig. Für die Vollständigkeit reicht das Bild nicht aus, um den Platz auf der hinteren Tür zu ersparen. Warum nicht genug? Ja, weil die bivalve fünfte Tür asymmetrisch wie auf der Maschine der vorherigen Generation hergestellt wird. Nur da war Asymmetrie durch die an der Tür suspendierten Füße, und auf Disco 3 versteckte sie unter dem Boden des Kofferraums.

Aber es gibt einen Vorteil von Asymmetrie, da ist es! Da das Tor in hohen Geister unterteilt ist, lehnt sich die untere Platine bzw. nach unten. Und was? Und es stellt sich heraus, dass der Kofferraum nicht in den Kofferraum kommt! Nun, zumindest rechts. Aber auf der linken Seite, wo das Board nach unten den Untergrund des Autos erreichen, ist es immer noch möglich. Übrigens, auf dem mageren unteren Flügel können Sie springen: Es ist in der Lage, dreihundert Kilogramm allen Lebensgewichts und anderen Dingen standhalten.
Warum müssen Sie tatsächlich in den Kofferraum klettern? Der Hauptgrund ist die dritte Sitzreihe. Erst auf den ersten Blick scheint es nicht, dass es nicht ist. Er ist. Aber unter dem Boden, sehr schlaugelt. So schlau, dass, wenn es buchstäblich aus dem Nirgendwo herrscht, im ersten Moment absolut unwirklich erscheint. Aber noch überraschender erweist sich die Tatsache, dass die Galerie im traditionellen Innen-Amphitheater nicht nur für den Lebensraum geeignet ist, sondern auch für Menschen des gewöhnlichen Menschenwachstums sehr praktisch ist! Zur gleichen Zeit, um in die hinteren Sessel zu gelangen, und raus, ohne Hilfe.

Ich habe bereits über das Amphitheater gesagt: In allen Autos Land Rover befindet sich die zweite Sitzreihe direkt über dem ersten. Der Ort über dem Kopf wird jedoch an diesem Ort missbraucht, der den berühmten Schritt beginnt, der immer ein unverwechselbares Merkmal der Disco war. Wir hatten eine Dieselmotor-Automatikmaschine, in der SE-Konfiguration ist es nicht die teuerste Version. Aber in absoluten Werten ist sechzigtausend Dollar der Betrag nicht klein! Zur Qualität der Materialien präsentieren natürlich keine Beschwerden. Aber Sie sehen, Qualität und Kosten sind überhaupt nicht dasselbe. Und deshalb ist ein einfacher Stoff (solcher auch ein leicht abweisender Word-Lappen) auf der Straße und prestigeträchtig, mit einem Anspruch, ein SUV, ein SUV, ein Gefühl von Lichtentoption. Ich schließe jedoch nicht aus, dass der Briten absichtlich für eine Vereinfachung des Salons zur Ermittlung der Entdeckung in einer respektlosen Entfernung von teurerer und stativer Rainj absichtlich ging. Und dann wissen Sie, zu viel gemeinsam: Abmessungen, pneumatische Suspension, V8, Bixenon dort alle

Tatsächlich liegt der Unterschied hier jedoch ernster, als er auf den ersten Blick erscheint. Auf der Suche nach einer neuen Disco-Briten machte Briten einen sehr interessanten und logischen Kurs, der auf ihre Weise ging. Ein anderer Weg. Danach ist die Entdeckung das im Wesentlichen? Dies ist ein echtes einhundertprozentiges All-Terrain-Fahrzeug, je nach dem etablierten Bild. Und was wiederum ist das All-Terrain-Fahrzeug? Dies ist offensichtlich: Das Auto, in dem in der Stadt kein Ort ist. Hier schloss ich mich vielleicht der Meinung der redaktionellen Mehrheit. Es ist also notwendig, das vorgefertigte leistungsstarke Bild mit einer Reihe von Qualitäten zusammenzuschließen, die auf öffentlichen Straßen relevant sind. Und hier haben wir ein sehr interessantes Produkt: In der Tat ist es ein typisch modernes Allradantrieb Seine reine Form, die hier auf die integrierte Body-Frame-Technologie angewendet wurde, die den Schwerpunkt senkt. Andererseits gibt es eine faire Rattage, die wichtigsten Landhovier-Werte sind erhalten (wie eine niedrige Glaslinie, die ein genaueres Manövrieren auf der Off-Road ermöglicht), fügte eine wichtige Möglichkeit hinzu, den Abstand einzustellen. Am wichtigsten ist, dass ein ganz besonderes Sachen das Terrain-Reaktionssystem aufgetaucht, mit dem Sie alle Merkmale des Autos auf der Off-Road maximieren können. Auf einer ganz anderen Off-Road.

Übertragungsbedienfeld und neue Disco-Suspension (siehe Foto 10). Die linke Taste ändert die Größe des Straßenlumen, rechts beinhaltet die obere oder untere Zeile der Ausgabericht; Dies geschieht mit dem Getriebehebel in Neutral. Runder Joystick wählt die Geländereaktionsübertragungsmodi (von links nach rechts): Autobahn, Schnee, Fluss, Sand und Steine. Der gelbe Schlüssel wird durch HDC (Hillabkommensteuerung) aktiviert, um die Bremsmechanismen und den Motor mit einem Abstieg auf den Pisten zu steuern. Sie wenden Sie sich auch auf die elektronische Parking-Bremse, die von einer großen Taste links eingeschaltet ist. Es kann nicht selbst ausgeschaltet werden: Wenn das Handbuch beginnt, ist der Handbläst automatisch deaktiviert.

Nach Angaben der Briten gibt es fünf Arten von Beschichtungen, und jeder impliziert eine andere Fahrweise des Fahrens. Von hier und fünf Betriebsmodi der All-Fusion-Geländereaktion, die die meisten lebenswichtigen Gefäße des Autos beeinflussen können: Zum Beispiel die Empfindlichkeit des Gaspeditivs ändern, passen Sie die Position des Körpers unabhängig an oder entfernen Sie die Grenze des Radrutsches . Letzteres, übrigens, spielte übrigens mit uns einen Witz: Wenn Sie versuchen, auf dem Sandlift in einem Kakteus-Modus zu kochen, gerettete eine schwere Entdeckung ziemlich schnell und saß fast auf den Bauch. Wie wir später herausgefunden haben, können die Räder im Sandmodus rutschen, was nicht in dem Schneemodus passiert. Nun, wir hatten den gesunden Menschenverstand und der Weg zum Rückzug. Und die Anweisung musste noch lesen, ja!

Wenn die Geländereaktion jedoch ein Durchbruch ist, ist das Verhalten des Autos auf dem Asphalt Fortschritt. Und sehr spürbarer Fortschritt! Wenn der Vorgänger näher an Verteidiger war, ist die neue Disco fast Range Rover. Die pneumatische Suspension frisst alles ohne Katastrophen: ein Duby-Auto schluckt, nicht einmal brennt; Und etwas sehr großes und geschmackloses und tastelisches fühlte sich immer noch bescheidene Ikom. Ich bin von der menschlichen Sprache ausgedrückt, die Suspension wird gleichzeitig als bequem, elastisch und energieintensiv wahrgenommen.

Ein gerade Auto ist überraschend zuverlässig. Auf der Autobahn steht wie ein getöntes Schweigen in der Kabine. Es verwirrt eine Überempfindlichkeit der Maschine auf die kleinste Fahrbewegung. Ein bisschen riss den Ramm und die massive Disco hat sich bereits beiseite gelaufen. Diese Schärfe steht im Gegensatz dazu, was nach einem Moment mit dem Auto passiert. Rollen und Nachdenklichkeit, und andere für eine hohe Maschine mit langjähriger Suspension und hochkarätigen Reifen erscheinen. Die Schärfe wird durch die natürliche Reaktivität der Reaktion für den SUV ersetzt, es gibt jedoch sehr notwendiges Feedback. Weiter einfacher. Ein familiäres Verfahren am Einlass in der Turn, der gewünschten Position der gesteuerten Räder, sperren Sie die Rolle und Her. Übrigens ist es in der Wende des Autos unglaublich stabil und perfekt unter der Zugabe von Gas verweigert.

Aber wo waren diese Nerven? Sicher Genetik? Schließlich wird eine sensible Lenkung bewertet, dass ein Profi-Off-Besitzer, wenn der Risiko-Track die einzige Gelegenheit bietet, frei zu brechen. Für diese Zwecke wird die Entdeckung 3 auf dem Display des On-Board-Computers in Echtzeit in Echtzeit der Drehwinkel der Vorderräder angezeigt. Der gewöhnliche Treiber muss jedoch mit dieser Funktion wahr werden oder lernen, wie Sie es verwenden können.

Der neue Diesel TDV6 hat sehr gute Merkmale, und dies ist sehr gut wahrnehmbar: Bei den ersten beiden Getrieben erscheint die Entdeckung nicht wie ein Dieseldampf. Mit zunehmender Geschwindigkeit beginnt jedoch der Mangel an Macht zu spüren: Eine große Massen- und mittelmäßige Aerodynamik der Maschine wirkt sich aus. In der Bekämpfung der Luft, die bei Geschwindigkeiten für hundert alles ermöglicht, um das Übertakten zu verhindern, beginnt das Auto in Getriebe verwirrt zu werden. Und an sich selbst ist das Wechseln öfter und dieser Prozess ist nicht zu schnell. Wenn also in der Stadt sehr oft geschafft, im Moment zu gehen, dann passiert auf der Strecke diese Nummer nicht. Aber das Kreuzfahrtkontrolle lässt sich aufhören, darauf zu achten: eine ruhige einheitliche Bewegung, sogar ein schnelles Disco-Pferd. Obwohl nein, gibt es einen weiteren Fall von effektiven Bremsen.

Zwischen der Land Rover-Entdeckung der allerersten und der aktuellen, dritten Generation liegt eine riesige Abgrund. Und in dieser Abyss-Disco-Nummer zwei, dem wenigsten logisch aller Landrovers. Weder Fisch noch Geflügel. Die ursprüngliche Entdeckung der Probe von 1989 war ein sauberes Wasser von All-Terrain-Fahrzeug, eine Automobillegende, ein eins und für alle, die das Bild dieses Zweigs der Entwicklung von Rovers bat. Bild, aber nicht Ton. Für das Auto, das heute existiert, ist ein weiterer, aber immer noch die beste Disco! Der listeste und klügste. Und das multilateralste und funktionalste.

Autografie
Land Rover Discovery 3
Noch bekannt als - LR3
Vorgänger - Discovery I / II (1989)
Premiere - Januar 2004
Körper - 5-türiger Wagen
Motoren - 2.7-4.4 l (190-300 PS)
Produktion - Vereinigtes Königreich
Erwarteter Ersatz - 2012.

Text: Kirill Brevdo
 
 
 
  

Eine Quelle: Magazin "Räder" [2 (88) / 2005]