Kia Pro Ced -Test seit 2007 Schrägheckback

Testen Sie KIA Pro_cee`d: Ein Self-Expression-Pro-Produkt

Der 2,0-Liter-140-PS-Motor ist ziemlich gut. Der schwache Schub auf den Böden wird durch einen kräftigen Abholung ersetzt, wenn der Drehzahlmesserpfeil eine Marke von 3000 U / min überwindet.
Zum ersten Mal, als er die drei Door Kia Pro_cee sah, schrie er unwillkürlich: Hier ist ein gutaussehender Mann! Aber vor ein paar Jahren konnte niemand denken, dass koreanische Autos so enthusiastische Beinhöfen genannt werden würden.
Alles begann im Jahr 2006 auf der Paris Auto Show, als Kia in die breiten Massen das erstaunliche Konzept von Pro_cee 'vorstellte, das seine Schnelligkeit und sein aggressives Design bezog. Es stellte sich jedoch heraus, dass die Serien -Drei -Door nur eine Variation des Kia Cee 'Schräghecks war, der bereits an Popularität gewonnen hatte. Die Koreaner beschränkten sich jedoch nicht auf eine Änderung der Anzahl der Türen, so dass Pro_cee nicht die gewöhnliche Erscheinung ihres Vorfahren erbte, was bereits zu einer gewissen Symbiose aller beliebten Modelle dieses Segments geworden ist.
Infolgedessen erhielt Pro_cee neue aggressive Stoßstangen, niedrige Pflanzung und ein niedrigeres Dach, was das Erscheinungsbild des Schräghecks von Sport und Aggression ergänzt. Der Drei -Door -Athlet schuldet seine schlanke Taille dem großen Stempeln an den Seiten sowie dem Heck, wo alles von Optik zur Kofferraumtür geändert wurde. Tatsächlich blieben nur die Windschutzscheibe und die Motorhaube vom Spender Cee.
 
Die Schaffung einer Sport -Silhouette zwang Designer, die Höhe um bis zu 30 mm zu verringern. Außerdem war Pro_cee 'länger als sein 15 -mm -Spender, weshalb jeder, der auf dem hinteren Sofa saß, einstimmig über die Geräumigkeit der drei Door -Version überrascht war.
    
Koreaner veränderten das Innenraum nicht. Hier sind Cee 'und seine Modifikation mit dem Präfix Pro vollständig identisch. Ergonomie in der Höhe Alle Kontrollen befinden sich mit deutscher Pedanterie: Alles ist in ihren Plätzen. Die weiche gummierte Textur, die mit der Frontplatte und den Türen mit dem Ummantel geschnitten ist, ist angenehm für das Auge und verursacht keine Beschwerden. Leder -Frontstühle mit einem guten Profil und entwickelten seitliche Stütze die Körper der Passagiere gut. Die Anpassungsbereiche sind ausreichend, aber in der Höhe die Amplitude ist immer noch nicht genug. Das Lenkrad ist mit angenehmer Haut gekürzt und in zwei Ebenen reguliert. Das Armaturenbrett ist gut für gute Informationen, aber in der dunklen, leuchtend orangefarbenen Hintergrundbeleuchtung beginnt zu irritieren, und selbst die Einstellung der Helligkeit hilft nicht. Ansonsten ein gut geschnittenes, schönes Interieur ohne Schnickschnack.
 
Orte für die hinteren Passagiere waren angenehm überrascht von einem gut definierten Sofa und genug Platz für zwei erwachsene Fahrer. Das Volumen des Kofferraums beträgt viele 340 Liter (mit einer gefalteten hinteren Couch kann er auf 1130 Liter erhöht werden), aber der Eindruck wird durch eine große Ladungshöhe verdorben.
Die geklemmte Suspension Kia Pro_cee 'überträgt alle Gelenke und Beulen der Straße in den Salon, zusätzlich mit Beulen, die entsprechende Klangunterstützung der Aufhängungsschwankungen eindeutig ausgestrahlt. In der Ruta pro_cee `ist auch kein Brunnen. Große 17-Zoll-Räder mit niedrigen Reifen bemühen sich, das Lenkrad aus den Händen des Piloten zu reißen.
Aber auf einem gleichmäßigen Asphalt der drei Door wird großartig. Die klare Arbeit der Anhänger in der Kurve, Stabilität bei direkter und ausgezeichneter Stabilität mit fast vollständiger seitlicher oder diagonaler Schwung.
Aber mit der Lenkung haben die Koreaner es eindeutig übertroffen. Wenn auf dem Parkplatz das Lenkrad erwartungsgemäß nicht schwerer als Flusen ist, wächst die synthetische Kraft am Lenkrad mit einer Geschwindigkeitssteigerung vor der Reaktion des Fahrers zu stark. Infolgedessen geht das Feedback verloren und das Manöver muss zufällig abgeschlossen werden. Es scheint, dass der Verstärkeralgorithmus klar ist, aber der Informationsinhalt aufgrund zu unnatürlicher Anstrengungen leidet. Es scheint, dass die Ingenieure beim Kalibrieren der Lenkung einfach vergessen haben, die endgültige Konfiguration der elektrischen Inhaftierung durchzuführen.
Der 2,0-Liter-140-PS-Motor ist ziemlich gut. Der schwache Schub auf den Böden wird durch einen kräftigen Abholung ersetzt, wenn der Drehzahlmesserpfeil eine Marke von 3000 U / min überwindet. Das Fünf -Geschwindigkeits -Übertragung ist mit guten Informationen zufrieden. Im Gegensatz zur Neuheit von Cerato wird der Schrägheck -Stürmer klar mit der richtigen Kraft verschoben. Aber wie furchtbar wird das hintere Gang eingeschaltet! Nicht nur, dass sie einmal steckte, sondern selbst nachdem sich der Checkpoint -Hebel in der rechten Groove befand, lehnte es ein paar Mal geweigert, rückwärts zu bestellen. Dies ist höchstwahrscheinlich nur eine Fabrikheirat in einem bestimmten Auto, da es nicht funktioniert, die Fuzzy -Aufnahme der hinteren Kilometer abzuschreiben: Wir haben Kia Pro_cee mit einer Kilometerleistung von etwa 300 km und einer hervorragenden Kupplung mitgenommen. Bremsen ohne Beschwerden, aber zu empfindlich das Pedal zum ersten Mal lässt Nosov selbst in den harmlosen Situationen beißen.
Kia Cee war das erste südkoreanische Auto, das sich in die Gruppe des Autos des Jahres 2008 befand, und erhielt laut European EuronCap System eine maximale Bewertung von fünf Sternen für einen Crash -Test. Mit dem Rückzug der drei Door Kia Pro_cee 'schwang die koreanische Firma in der europäischen heiligen Kaste von Stylish Hatchi mit einem Antrag auf einfachen Sport vollständig. Pro_cee 'war bereits ein bekanntes Qualitätsprodukt, aber nur in einem Geschenkpaket, das nicht müde wird, wie eine gewöhnliche Graukiste. Außerhalb der drei toor ist von allen Seiten ebenso schön und im Salon, wenn auch langweilig, aber ein solides, bequemes und praktisches Innenraum. Zusammen mit einer fünfjährigen russischen Garantie (in Europa ist eine Garantie für Kia -Autos 7 Jahre alt). Diese Vorteile machen Kia pr_cee einen guten Ausdruck der Selbstexpression, die ebenfalls gut reist.

Ruslan Galimov
 
+
Stilvolles Aussehen
Gute Kontrolle
Solider Salon
-
Synthetische Kraft am Lenkrad
Nervöses Verhalten in der Rut
Fuzzy -Einbeziehung des hinteren Zahnrads
 
  
Der Preis für das getestete Auto liegt bei 639.000 Rubel
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Getöntes Glas
Türgriffe in der Farbe des Körpers
Rückspiegel in der Farbe des Körpers
Elektrischer Antrieb und Erhitzen der Rückspiegel
Compact Resonad Wheel
Front Nebelscheinwerfer
Heizung der Windschutzscheibe im Bereich der Scheibenwischerparkplätze
Elektrisches Antrieb der vorderen Fenster mit der Sicherheitsfunktion
Elektrische Servolenkung mit variabler Verstärkung
Einstellung der Lenksäule in Höhe und Abfahrt
Das Lenkrad Finish, der Getriebegriff und der Feststellbremshebel mit der Haut
Einstellen des Fahrers in Höhe des Fahrers einstellen
Passagiersitze Einstellung in der Höhe
Erhitzen der Vordersitze
Frontarmlehne
Ledersalon
zentralverriegelung
Alarm und Fernbedienung des zentralen Schlosses
Kissen des Sicherheitsfahrers und Beifahrer (getrennt)
Seitenairbags und Vorhänge
ABS (Anti -Plock -Bremssystem)
ESP (Stabilisierungssystem natürlich Stabilität, einschließlich BAS & TCS)
Audiosystem (RDS Radio + CD + MP3), USB 2.0 + Aux, 6 Lautsprecher + Antenne
Radetkontrolle am Lenkrad
klimakontrolle
Technische Eigenschaften
Körper
Schrägheckkörpertyp
Die Anzahl der Orte 5
Kofferraumvolumen, L 340/1130
Ausgestattete Masse, kg 1337
Volle Masse, KG 1776
Länge, MM 4250
Breite, MM 1790
Höhe, MM 1450
Radbasis, MM 2650
Straßenfreiheit, mm -
Motor
Beckentyp mit verteilter Kraftstoffeinspritzung
Die Position vorne ist quer
Lage und Anzahl der Zylinder 4 in einer Reihe
Arbeitsvolumen, CM 1975
Zylinderdurchmesser/Kolbenstrich, mm 82,0 x 93,5
Der Grad der Komprimierung beträgt 10,1
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder 4
Maximale Leistung, L.S./RPM 143/6000
Maximales Drehmoment, NM/U/min 186/4600
Übertragung
Mechanisches Getriebe 5-Gang
Vorderantrieb
McPherson Front -Suspension mit einem Reptilienstabilitätsstabilisator
Die Hinterradaufhängung ist unabhängiger Multi -Link mit einem Reptilienstabilitätsstabilisator
Frontbremsen disco belüftet
Die hinteren Bremsen sind Festplatten
Reifen 225/45 R17
Dynamik
Höchstgeschwindigkeit, km/h 206
Beschleunigungszeit 0-100 km/h mit 10,3
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
stadtzyklus 9.2
landzyklus 5.9
gemischter Zyklus 7.1
Kraftstofftankkapazität, L 53
Kraftstoff AI-92 Benzin

 
 
 
 

 

Eine Quelle: Carclub.ru