Kia Pro Ced -Test seit 2007 Schrägheckback

Kia pro_prece: Realität für vier

Die gesamte Redaktion hört ein Brüllen unter der Motorhaube des koreanischen Schräghecks von Sport.
KIA Pro_SECE 2.0 Schaltgetriebe
Andrey Skvortsov, Leiter der Werbeabteilung des Portal kolesa.ru
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Halten Sie die Schlüssel und viel Glück! Eine List ist in Mikhailovs Stimme zu spüren. Als ob er nichts mit der Fahrt zu tun hätte, werden wir verstehen.
Ich gehe auf die Straße und in einer Sekunde finde ich Pro_cee unter mehreren Dutzend der im Redaktion geparkten Autos. Gefällt! Alle so aggressiv, mit einem dynamischen Design, ist von allen Seiten auffällig. Er setzt sich auf einen speziellen Bewegungsstil ein: mit einem Antrieb, der mit der Drehung des Schlüssels im Zündschloss beginnt.

Das Innere des Autos ist ganz in hoher Qualität eingerichtet. Der Plastik des Armaturenbretts ist weich und die Sitze sind gut gefärbt und bewältigen gut mit der lateralen Stütze. Die Leitungskörper befinden sich logischerweise, alles ist an ihren Plätzen. Die Skalen auf dem Instrumentenschild sind leicht zu lesen, und die rote Hintergrundbeleuchtung schneidet die Augen nicht. Und wenn Sie von all dem ablenken und das Gas drücken, fährt das Auto! Der Zwei-Liter-Motor mit 143-PS-Motor fängt bereits von unten und Glück bis zur roten Zone, und das Getriebe schaltet sich trotz des langen Schlags der Vorhänge deutlich um.

Um jedoch die dynamischen Eigenschaften von Pro_cee zu genießen. Die Plus sind vorbei ...
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Als ich den hinteren Spiegel auf der Rückseite eingerichtet habe, habe ich mir gedacht, dass ich auf dem nächsten Parkplatz bestimmte Probleme habe. Rückblickend ist das das Heckfenster? Kein Glas einmal eine Lücke! Ja, und befindet sich in einem so akuten Winkel, außer vielleicht dem Licht, um das Licht in das Auto zu lassen.
Ich mochte die Lenkung nicht: Die Kraft nimmt mit dem offensichtlichen Fortschritt des Geschwindigkeitssatzes zu, weshalb das Feedback verloren geht. Die Federung ist hart, sehr empfindlich gegenüber den Unregelmäßigkeiten der Straße und schafft ein gewisses Unbehagen für den Fahrer und die Passagiere ein Auto, der hauptsächlich bei niedriger Geschwindigkeit in die RUT fällt, und strebt danach, in die nächste Spur zu springen. Vielleicht liegt der Grund in niedrigem Gummi auf 17 '' Scheiben? Nachdem ich jedoch wieder nach Asphalt gezogen war, konnte ich immer noch meinen Anteil an der Fahrt bekommen.

Philip Berezin, Redakteur -in -Schiefel
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Nichts, was dem Status eines Autos zu Beginn des 21. Jahrhunderts entspricht, wurde in Kia noch nicht geschaffen. Gezeichnet, erfunden und montiert pro_cee war sehr gut. Das ist wichtig.
Er hat ein unvergessliches Aussehen: Ausdrucksscheinwerfer, scharfe Körperlinien, eine dynamische Silhouette. Ein solches Auto könnte in Frankreich, in Deutschland, in Japan durchgeführt werden, und dies kann seit in einem Kompliment angesehen werden es ist unwahrscheinlich, dass diese Komponente in offensichtliche Führungskräfte entkommt, und es ist notwendig, dem hohen Durchschnittsniveau zu entsprechen.
Der Salon ist im Allgemeinen Schönheit. Es wurden genaue Farben der Geräte gefunden, perfekt mit Metallfelgen, gutlesenen Zahlen, praktischem und wunderschönen Design der Funk- und Klimatisierungskontrolle. Der Innenraum erwies sich als mäßig abenteuerlustig und verständlich. Die Bequemlichkeit der Kontrolle von Sekundärfunktionen verursacht keine Beschwerden. Im Gegenteil: Alles wird mit den unzugänglichen Koreanern bis vor kurzem schick und mit Stil gemacht.
 
Zu bewegten war Pro_cee'd nicht sehr beeindruckt, aber je höher die Geschwindigkeit, desto selbstbewusster fühlte ich mich für sein angenehmes Radkleid am Lenkrad. Zweifellos kann der Pseudo -Sport Kia der Straße Freude bereiten. Wenn ich mich für ein Budgetauto der Golfklasse entscheidet, würde ich Kia achten. Es ist in einem Streit mit Peugeot, Opel oder Ford ziemlich wettbewerbsfähig.
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Für einen kritischen Journalisten pro_cee'd ist das Auto fast perfekt. Da seine Vorteile offensichtlich sind, hat Kia sicherlich etwas zu kritisieren.
Ich werde mit dem Schwanz beginnen. Das Laden von Dingen im Kofferraum ist immer noch ein Vergnügen. Die Taschen müssen durch eine hohe Schwelle gezogen werden, insgesamt werden Objekte kaum in die schmale Öffnung der dritten Tür gedrückt.
In einer bestimmten Kopie steckte das hintere Zahnrad zweimal bis zum dritten. Um den Zündschlüssel aus dem Schloss zu entfernen, muss er in der Larve ertrunken werden, bis ich dies verstand, ich habe den Schlüssel fast gebrochen. Die Liste der irritierenden kleinen Dinge kann fortgesetzt werden.
Ein zweierer Motor natürlich, ein Vorteil. Aber selbst für das Pseudo -Sportauto könnte das Lenkrad weiter weiter sein. Wenn Sie das Pedal zu Boden ertrinken, lässt die Haftung der Vorderräder mit der Straße viel zu wünschen übrig. Und auf einer rutschigen Straße war es beängstigend: Das Lenkrad wurde schwerelos, die vordere Achse war kurz davor, in einen Schleuder einzubrechen.
Als gewöhnliches Familienauto, Pro_cee'd, hat es mir sehr gut gefallen. Als er fünf Türen hatte. In diesem Status ist es gut. Aber als schneller, jugendlicher egoistisch, wenn Sie wollen, möchten die Transportmittel die Pro -Version nicht berücksichtigen. Vielleicht haben wir deshalb viel 5-Türer-Kia, aber 3-Türer-Kia?
 
 
Alexander Korobchenko, stellvertretender Redakteur -Intuch des Wheel -Magazins
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Pro_cee hat vorgeschlagen, dass Kia in die richtige Richtung ist. Es klappt noch nicht, aber dies ist kein Problem für ein ehrgeiziges Unternehmen. Eine Menge Erfahrung einhergeht, und wenn Sie zurückblicken, wird klar, bei den vorherigen Versuchen Koreaner in der Golfklasse klar: Ein bisschen mehr und Korea wird die Evolutionsstufen bestehen und die selbstbewusste Profil der japanischen Autoindustrie wiederholen.

Das Projekt bekommt perfekt scharfe Ampeln und hält rechtzeitig an, wenn die Idioten plötzlich die nächste Ampel abbrechen. Die niedrigen Räder ermöglichen es, ohne Anstrengung mit hoher Geschwindigkeit direkt zu bleiben, und die energieintensive Suspension glättet die vertikalen Schwingungen von Asphalt elastisch. Am bemerkenswertesten im Koreanisch ist jedoch die Fähigkeit, mit einem stilvollen und dennoch nicht so verschwommenen dynamischen Design zu überraschen. Nicht aus der Decke, so stellt sich heraus, dass der Slogan der Überraschung in der Lage ist, überraschend zu sein ... und auch der Absender hat ein gutes Innenarchitektur und eine recht akzeptable Dekorationsmaterialien. Außerdem weiß Kia, wie man MP3-Player-Platten erkennt. Sie fragen, wer kann jetzt keinen iPod oder einen anderen Spieler stecken? In der Tat, mit Ausnahme der Koreaner, bisher einige einige

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Vor nicht allzu langer Zeit brach Kia in das Segment ein, in dem es stärkere Rivalen gibt, die zu hohe Standards festgelegt haben. An Mazda3, VW Golf und Ford Focus, scheitert eindeutig nicht.
Der Motor funktioniert laut; Eine unzureichende Vibrationsisolierung lässt Sie das interne Lichtplafon und den Salonspiegel knacken und summen, und nicht jedes Mal, wenn es möglich ist, das hintere Gang einzuschalten.
Es gibt nur einen Platz über seinem Kopf, nur dem Fahrer, der unter 180 cm groß ist. Ich möchte die Kante des Sitzkissens etwas höher erhöhen, und die Rückeinstellung wird von einem Rad durchgeführt: unpraktisch.
Die Suspension ist überraschend: Bei niedriger Geschwindigkeit sind die Kia -Spülen deutlich eifrig. Und wenn der Tachometerpfeil die bevorstehende Geldstrafe für den Überschuss angibt, ist es eine Angst, die Kurven zu befürchten: Kleine Gruben, Beulen und Asphaltfugen können zu Sprüngen und Sprüngen der Hinterachse führen. Gruselig
Und auch pro_cee'd braucht ein Parkradar. Die Kreuzung des Autos mit Parkplätzen kompliziert die schlechte Aussicht, die mit Abrieb und Stoßstangen -Stoßstangen belastet ist, erheblich.

 
Alexander Mikhailov, Beobachter der Zeitschrift des Rades
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Es scheint, dass unser Treffen nicht zufällig war. Ich wartete auf diesen Test, so dass ich den Vorschlag von Moskau nach St. Petersburg nach St. Petersburg wie gewährt annahm. Bisher Langeweile! Ich fahre eine Alternative! Alternativen, die die Schmerzen von zwei Liter-Tricks erfüllten, die bereits problematisch sind, um sich auf dem Parkplatz niederzulassen: Alternativen zur allgemeinen Idee der koreanischen Technologie als etwas Nutzendes. Square, Proportional, Händler, diese KIA ist leicht für das Präfix in seinem Namen verantwortlich. Pro was? Pro Sport!
Der Kopf wird nicht von Passanten abgeschreckt, aber er wird im Stream nicht verloren gehen, dies ist sicher, insbesondere vor dem Hintergrund des bescheidenen, einfachen. Die Designer waren so ein Versuch, den Geist des Coupés in das Fleisch des üblichen zu implantieren, in der Tat, dass die Frage der Tatsache, dass drei Türen etwas unangenehm sind, nicht einmal bei den am meisten verbrannten redaktionellen Pragmatikern stand. Schönheit, weißt du, die Kraft ist das, was du brauchst.
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Eine zweier -liter -Atmosphäre unter der Motorhaube beginnt zumindest nicht. Das Innenraum ist zumindest langweilig. Der Preis ist mindestens hoch. Die drei Door sind nicht schlecht, die Suspensionen sind ziemlich hart abgestimmt; Gleichzeitig hinterließ der Fahrer die Chance, alle Gebisse an seinen Stellen zu bewahren, aber ich war es satt, ein Baumwollrascheln zu ermöglichen, der nach ein paar Stunden fast einer klaren reaktiven Kraft entzogen wurde. Der Motor ist natürlich belastet, aber der gleiche Fordovsky ist sowohl dem Drehmoment als auch der Güte des Pickups unterlegen. Der Unterschied in der Beschleunigung von bis zu 100 km/h zwischen Focus 2.0 und Kia Pro_cee war etwas mehr als eine Sekunde zugunsten des ersten, aber es fühlt sich viel, viel mehr an. Und zum hohen Frequenz, der ganz nicht sportliche Geräusche des Abgassystems, können Sie sich daran gewöhnen und sich auf flache Stühle setzen, ist durchaus möglich. Aber ich wollte eine Fahrt, Pro-Sports Vergnügen erhielt endlich ein kontinuierliches Dienstprogramm mit frischem Geschmack der Monotonie.
Aber die Tricks, egal wie langweilig es sich anhört, treffen sich lange auf Parkplätzen. Pro_cee'd bleibt exklusiv. Aber nicht aus seinem freien Willen.
 

 
Autoren: Alexander Korobchenko, Alexander Mikhailov, Andrey Skvortsov, Philip Berezin
Foto: Margarita Shchelgacheva
 

 
 

Quelle: Rad Magazine [Oktober 2009]