Testfahrt Jeep Wrangler 1996 - 2006 SUV

Jeep Wrangler: Der letzte des Mogicans

Sie ... versuchen, nicht umzudrehen “, sagte mir der Vertreter des Händlers, bevor er Jeep Wrangler, dem legendärsten SUV Amerikas, den Schlüssel gab. Und dann präsentierte er zusammen mit den Schlüssel eine CD mit Musik von Jeep - Versammlung von Schlachtfelsen. Hmm, also versuche danach ruhig zu reisen ...
Die Legende der Legenden
Der klassische Rahmen -SUV mit abhängigen Anhängern befindet sich so lange im Bereich des Kaisler -Jeep -Zweigs von Jeep, dass allmählich dieser Wilde zur Personifikation des Jeep -Stils wurde. Es ist wahr: Der domestizierte Cherokee und noch mehr Sibarit, aber im Offoad -Grand Cherokee völlig hilflos, können nicht geehrt werden. Gute Autos, aber zu gewöhnlich - fast wie alle anderen.
In der Zwischenzeit gibt es praktisch nichts zu vergleichen mit Wrangler: Es gibt nur wenige professionelle kurze Kurzzeitfahrzeuge mit abhängigen Anhängern und akzeptablen Kosten in dieser Welt. Das dreitürige Gelandewagen zählt nicht: eine völlig andere Kundschaft, und die Preiskategorie ist nicht gleich, da eine G-Klasse wie drei Warnkler kostet. Und fast alle anderen Modelle haben in Übereinstimmung mit den Anfragen von Kunden unabhängige Vorderanhänger gewonnen - Schande darauf!
Auch wenn einer der Konkurrenten ein Modell eines solchen Designs veröffentlicht, kann sie Jeep Wrangler immer noch nicht mit Popularität und Ruhm einholen. Ist es gehört: In unserem Zeitalter von SUVs und allen Radfahren können die Amerikaner eine völlig unpraktische Maschine herstellen, deren Gesamtdesign in der Mitte des letzten Jahrhunderts geschaffen wurde. Das hat nicht nur Nachteile, sondern auch einen Vorteil: In dieser Zeit brachte Jeep seinen Wrangler fast perfekt. Zumindest kann dies dem Motor, Anhänger und Getriebe zurückgeführt werden.
Strukturell ist das Auto extrem einfach: Der Sparrahmen, auf dem Körper und Motor gepflanzt sind, abhängige Anhänger vorne und hinten und das gesamte Radantriebsgetriebe mit der angeschlossenen vorderen Achse und dem Absenken der Zahnräder. Alles ist einfach und verständlich, da so ein Warngler vor zehn und zwanzig Jahren war. Nur das Design hat sich verändert und teilweise das Design des Innenraums. Aber nein, hör auf: Aufgrund der Tatsache, dass die Käufer aufhören, den Grad der Intellektualität des kurzen Feder -Wranglers zu arrangieren, beeilte sich der Hersteller, das elastische Element durch die Federn zu ersetzen - jetzt ist das Auto ein wenig geworden weicher und gehorsamer. Aber nur ein bisschen ...
Aber die Ergonomie blieb fast so weit wie vor einem halben Jahrhundert. Zumindest könnte man das denken und in Wrangler klettern. Das Auto ist nicht nur hoch, sondern auch die Schwelle, wie eine Partition, sehr hoch - Sie müssen es durchkreuzen. Das Laden hinter dem Rad ist ebenfalls sehr spezifisch: Der Sitz ist nicht in der Höhe einstellbar und der Einstellbereich der Lenksäulen ist eindeutig unzureichend. Darüber hinaus stellt sich die Landung in jedem Fall als vertikal heraus, sodass dieses Auto nicht bequem bezeichnet werden kann. Sie können auch keinen geräumigen Wrangler anrufen: Die Radkästen strecken ein paar Zentimeter auf jeder Seite heraus, aber aus irgendeinem Grund wurde der Salon bereits merklich gemacht. Anscheinend repariert willen: flache Türverkleidungen, die nicht besonders an den Seiten herausstrecken, und es ist fast unmöglich zu beschädigen, und es ist einfacher zu reparieren.
Das gleiche Bild ist dahinter: Fast der gesamte Raum des Salons wurde von den Bögen mit hinteren Rädern gegessen, so dass der Rücksitz eindeutig nicht wie Menschen mit dichter Hautfarbe ist. Es kann es jedoch einfach nicht mögen: Sie werden nicht dorthin klettern. Schließlich brauchen Sie, dass Sie in drei Todesfälle gebeugt sind, über die hohe Türschwelle gehen, an einem leicht gedrückten Stuhl und dem Zusammenbruch auf dem hinteren Sofa vorbeikommen. Für diejenigen, die sich immer noch dafür entscheiden, berichten wir: Der Rücken ist ziemlich bequem, insbesondere wenn Sie in Höhe von nicht mehr als zwei Personen dort sind. Und es gibt genügend Platz in der Höhe, und es gibt ein, wo Sie Ihre Beine setzen können - im Allgemeinen, normal.
Aber wenn der Salon zumindest mit einer Strecke als Fünfsitzer bezeichnet und für das Leben geeignet ist, dann spionierte seine Schöpfer eindeutig auf den Supersportwagen der frühen 80er Jahre aus. Das Maximum, das so weit von einem kleinen SUV entfernt ist, ist ein mittelgroßer Koffer. Und wenn Sie der Meinung sind, dass der Kofferraum so klein ist, weil es eine reservierte Reserve gibt, dann irren Sie Rüssel. Andernfalls könnte es nicht sein - die Reserve könnte auf jeden Fall nicht in den winzigen Kofferraum von Vrangler passen.
Dreg reitet
Ich sah irgendwo Informationen, die die auf dem Jeep Wrangler installierten Motoren von einem mechanischen Supercharger erworben werden können, der von einigen amerikanischen Unternehmen hergestellt wurde, und danach verdoppelte sich die Motorleistung fast. Macht ist natürlich gut, aber in diesem Fall habe ich einfach nicht verstanden, warum hier eine zusätzliche Herde benötigt wird. Jeep Wrangler ist ein klassischer SUV mit einer kurzen Basis. Kein Wunder, oh, es ist nicht umsonst, dass der Vertreter der Firma mich vor dem Putsch gewarnt hat - Wrangler ist wirklich sehr anfällig für diese Angelegenheit, und die Gefahr eines Putsches kann in jeder Situation auftreten, auch wenn Sie nicht vermuten es. Normal erfordert ein Geschwindigkeitsmodus von 80 bis 90 km/h bei diesem Auto Konzentration: Ein Geschwindigkeitsmodus von 80 bis 90 km/h: Es ist einfach gefährlich, mit einer Hand zu steuern. Denn es ist zu spucken. Zwei energetische Bewegungen des Lenkrads und manchmal sogar ein Wrangler können mit Gummi hergestellt und leicht mit dem Schwanz platziert werden. Wir müssen den Designern Tribut zollen: Die Reifen werden so ausgewählt, dass das Auto in jeder Situation gleitet, aber in keinem Fall eine Tendenz zum Staatsstreich zeigen. Dies hilft jedoch nur bei glattem Asphalt und auf einer unbefestigten Straße, in der Wrangler auch gerne mit hoher Geschwindigkeit getragen werden kann, kann es leicht auf jeden Stein und in einer Sekunde auf dem Dach stolpern. Wenn Sie sich plötzlich hinter dem Steuer eines solchen Autos befinden.
Wenn Sie ein ruhiger Fahrer sind und die Provokationen des Wranglers nicht aufgeben, mögen Sie eine einheitliche Bewegung entlang der Autobahn in Übereinstimmung mit allen Geschwindigkeitsbeschränkungen. Kozlit ist natürlich sehr stark - ein kurzer Radstand und ein hoher Schwerpunkt trägt zum Auftreten eines Längs- und Querbaus bei. Es ist also angenehm, auf dem Sitz auseinander zu fallen - bei der nächsten Beule werden Sie einfach von ihm von hinten essen, weil Sie den Rücken drücken. Es ist notwendig, sich festzuhalten - ein spezielles Griff auf der Platte wird sogar vor dem Beifahrer hergestellt, damit das Dach das Dach nicht schädigt. Übrigens über das Dach: Es ist Plastik und darunter in der Kabine ist ein echter Sicherheitsbogen aus einem dicken Rohr versteckt. Um die Passagiere selbst, die ihre Stirn über dieses Rohr ohne Unfall über dieses Rohr abschneiden können, ist es zwar in eine spezielle Stoffabdeckung eingewickelt.
Die Tatsache, dass der Jeep gottlos auf die Box springt, ist kein Nachteil, dies ist ein Merkmal, konstruktiv. Und die Ingenieure des Unternehmens haben alles getan, um unerwünschte Effekte zu reduzieren. Es stellte sich heraus, dass Wrangler selbst bei einer Geschwindigkeit von etwa 140 km/h (kaum verteilt!) Die Flugbahn nicht verlässt. Das gleiche an den Gruben: Er springt, aber es besteht kein Grund, das Lenkrad zu korrigieren - das Auto steigt nicht vom Kurs ab. Der Motor ist auch gut, obwohl vier Zylinder. Seine 149 Pferde reichen für dynamische Bewegungen aus - Beschleunigung auf hundert in einem 2,4 -Liter -Wrangler dauert nur 13 Sekunden, was für einen solchen SUV ein sehr guter Indikator ist. Wie erwartet befand sich der Motor mit geringem Liter -Strom an niedrigen und mittelschweren Geschwindigkeiten - selbstbewusste untere Klassen, mit denen Sie in einem Köder fahren können, und eine gute Mitte, die eine anständige Dynamik bietet. Es ist sinnlos, diesen Motor zum Klingeln zu drehen - je näher am Geschwindigkeitsbegrenzer, desto weniger intensiv wird die Dynamik der Beschleunigung.
Es ist besser, den Boden zu fahren - die bequemste Option. Und der Motor ist fast unhörbar (bei hohen und mittelschweren Geschwindigkeiten hält sich sein Geräusch stark am Salon fest) und es stellt sich bei der Beschleunigung sehr gut heraus. Sie können mit einem Drittel durch die Stadt fahren und sie gelegentlich mit dem zweiten und vierten verdünnen - der Motor zieht auf jeden Fall gut. Es ist zwar immer noch nicht ausreichend - für einen so transparenten SUV mit guter Verglasung stellte sich Wrangler in Bezug auf die Sichtbarkeit als überraschend uninformativ heraus. Vor allem sind die Spiegel schuld - die äußeren sind klein und innerlich eine nutzlose Fälschung im Allgemeinen. Daher müssen Sie Ihren Kopf ständig verdrehen, um kein kleines Auto zu treffen. Zur Hölle mit der Stadt!
Schwer fassbar Joe
In Pampas freizusetzen! Gas liegt auf dem Boden, der Flug ist normal! Eine kaputte unbefestigte Straße mit riesigen Gruben stört niemanden: Wir springen mit einer Geschwindigkeit von 60 bis 70 km/h, sodass der Wrangler alle Räder von der Straße regelmäßig abreißen kann. Wenn jemand nicht befestigt ist, bin ich nicht schuld. Ja, und Wrangler auch: Es wird von so verrückt erstellt und wird sich nicht an jeden anspruchsvollen Fahrer und Passagieren anpassen.
Das Wrangler -Rennen sieht wirklich aus wie Sprünge: Das Auto springt tatsächlich und fährt nicht. Ich und die Geschwindigkeit, warum ich so darauf hinwies: Das Auto ging so viel, dass es nicht möglich war, die Zahlen auf dem Tacho genau zu sehen. Abhängige Anhänger brechen nicht durch, und daraus hat die Maschine noch mehr Sprung. Oh, und hier ist das erste ernsthafte Hindernis - eine steile Folie mit einer Rolle ganz oben. Wir halten eine Sekunde an und schalten das reduzierte Gang mit der Verriegelung des mittleren Differential und vorwärts ein - im zweiten Gang nach oben. Wrangler knurrte wütend und tränenreich mit einem Motor, kletterte aber beharrlich bergauf. Als nur die Sonne durch die Windschutzscheibe sichtbar wurde, schlich sich der erste Zweifel ein: Werden wir jetzt von diesem Hügel durch das Dach angehoben? Nein, sie streuen nicht: Ohne die Geschwindigkeit zu verlieren, flog Wrangler auf die Spitze des Hügels - wir stürzten fast gegen einen Apfelbaum, der dort wuchs. Es würde eine Nummer geben: Es war nicht von unten sichtbar! Wir drehen uns um und rollen im selben zweiten Gang herunter, dies ist nach dem Heben nicht so beängstigend. Völlig mutiger entscheiden wir uns für eine vollständige Dummheit, wie jeder erfahrene Jiper unsere Handlung klassifizieren würde - wir betreten den Hügel, aber jetzt mit einem Stopp mitten im Hang und, gefolgt von einem gepolsterten Ort. Eigentlich raten wir niemandem, dies zu tun: Auf dem feuchten Gras (Regen einfach beträufelt) konnte das Auto nicht nur den Hügel berühren, sondern auch mit einem Kubrarom zurückrutschen. Aber Wrangler blieb am coolsten Hang stehen und fuhr leicht weiter und auch ohne Spiel mit einer Kupplung. Außerdem. Jeep sprang leicht durch ein ausgetrocknetes Gutrof -Rohr, durch das Mercedes ML einmal bei unserem Test bewegen konnte. Und dann flog er auf den Steinen, damit die Passagiere Zähne hatten. Ja, es scheint nicht ohne Grund zu sein, dass alle Fotos von Jeep Wrangler in den Katalogen im gleichen Stil gestaltet sind: Hier klettert er auf riesige Steine \u200b\u200bund hier überwindet er den Fluss. Fotos aus den jährlichen Malborov -SUVs kommen sogar steil - speziell vorbereitete Warngers passieren die Strecke in der Schlucht, und diagonales Hängen für sie ist gleich gewöhnlich wie die Einbeziehung eines Blinkersignals.
Übrigens, über den Diagonalist: Ich verbrachte anderthalb Stunden damit, alle Gruben einer anständigen Größe zu reisen, stieß sogar auf einen Steinstrand mit riesigen Felsbrocken, aber ich konnte Wrangler nicht zwingen, mindestens ein Rad abzuhängen. Es ist einfach erstaunlich: Das Auto verdreht die Strahlbrücken so sehr, dass manchmal der Krümmungswinkel zwischen ihnen fast 90 Grad erreicht! Und gleichzeitig wird kein einziger Sound gemacht, der die intensive Arbeit der Übertragung und Anhänger aussagt - ein echter Jeep ist zu spüren!
Wrangler besuchte später einen Sandstrand, eine kaputte Waldstraße und sogar an einem Baustandort. Und nirgends wiederhole ich, wo ich überall dort, wo dieser SUV einen Grund gab, an seiner Fähigkeit zu zweifeln, Schmutz zu mischen. In den meisten Situationen war es nicht einmal notwendig, die vordere Brücke zu verbinden - Wrangler alles geht scherzhaft auf dem hinteren Antrieb. Ich musste mich nur zum Hebel zum Hebel links vom Kontrollpunkt wenden: am Strand, als wir in tiefen Sand fuhren, und an einem Baustand der hintere Radtour. Ein Verkehrhebel an sich selbst ist angeschlossen und die vordere Achse ist verbunden - jetzt spucken alle vier Räder vor ein paar Metern sorgfältig auf Sand. Aber wir haben uns entschlossen, auf Nummer sicher zu gehen: Wir haben das Handout erneut bewegt und ein absenkendes Gang eingeschaltet - jetzt können Sie mit Leerlaufgeschwindigkeiten kriechen, ohne Angst zu haben, die Kupplung zu verbrennen. Auf einem reduzierten und sogar mit einem blockierten Differential kriecht Wrangler überall, von tiefer Strandsand bis hin zu viskosen Tschernozem. Es ist nur so, dass die Aufregung führt: wo er ihn so treibt, damit er zumindest ein wenig für Anstand versicherte? Ich habe in drei Stunden nie einen solchen Ort gefunden ...
Erst nach dem Test stellte ich fest, dass es sich nur um die anfängliche Ebene handelte - der kleinste Wrangler, ohne zusätzliche (benutzerdefinierte) Schlösser des hinteren oder sogar vorderen differentiellen, seriellen Gummi mit einem universellen Profilmuster. Na dann, vielleicht eine 4,0-Liter-Version mit einem Sechszylindermotor, ist das Drehmoment fast halb höher und der Höhepunkt fällt mit niedrigeren Geschwindigkeiten? Wahrscheinlich wird ein solcher Wrangler leicht überall vorbeikommen. Es gibt aber auch eine spezielle Version von Jeep Wranler Rubicon, die maßgefertigte Differentialschlösser, vergrößerte Straßenfreigabe, zahnige Reifen und besonderen Schutz unter der Unterseite hat ...
Von selbst
Normalerweise sagen sie über Autos, die aus der allgemeinen Reihe geworfen werden, und sagen: Dies ist die zweite (dritte) Maschine. In dem Sinne, dass Sie, wenn Sie keine normale Maschine haben, nicht zum Erwerb eines exklusiven Einsatzes eilen sollten - diese Maschinen sind während des täglichen Gebrauchs zu spezifisch. Einige sind einfach nicht praktisch, andere sind zu kompliziert im Design, sodass sich eine geringfügige Reparatur viele Monate lang anziehen kann, und andere haben manchmal nicht einmal so wichtige Dinge wie Türschlösser. Jeep Wrangler hat zum Glück Türschlösser, aber die Designer machten sich nicht die Mühe, den gleichen einfachen Mechanismus für die Kapuze zu finden. Die Motorhaube öffnet sich nur von außen und für alle - es reicht aus, zwei stilvolle Riegel an den Seiten der Motorhaube freizuschalten, und Sie erhalten ungehindertes Zugang zum Darm des Autos. Ich denke, dass diese Tatsache allein genug ist, dass Sie, liebe Leser, erkannt haben, wie unwirksam und nicht standesweit Jeep Wrangler Car. Und das bedeutet, dass es in der Garage oder zumindest auf einem bewachten Parkplatz aufbewahrt werden sollte. Am Abend abends können Sie es auch nicht lange verlassen - plötzlich lesen die Belegung des Eigentums eines anderen auch unsere Zeitung und sie wissen, dass Wranglers Kapuze so leicht öffnet.
Meine persönliche Empfehlung - Jeep Wrangler muss speziell zum Tuning eingenommen werden. Neu oder Unterstützung - egal. Das Auto war ursprünglich sehr stilvoll und interessant, und selbst nach einer vernünftigen Abstimmung ... letztes Jahr war ein solcher Vrangler, der mit belarussischen Jeepers mit fremden Komponenten abgestimmt war - ein erstaunliches Auto erwies sich als erstaunlich. Die Straßenfreiheit stieg auf unwirkliche Größe, Strecke von Räderbögen, eine Fülle von Chromteilen, breite Räder eines Gudrich mit einem sehr entwickelten Profil. Obwohl gesagt werden muss, dass dies praktisch die laufenden Eigenschaften des Autos nicht beeinflusste: Er wurde nicht stärker und lenkte und lenkte nicht schlechter als die Standardversion. Die Hauptqualitäten wurden jedoch erhalten - ein einzigartiger Stil und Aura. Jeep Wrangler ist nicht so praktisch wie andere SUVs, ist völlig unangenehm und wirkt sich nicht auf die Handhabung aus, aber es tötet einfach seine Durchgängigkeit und unglaubliche Energieintensität der Anhänger, ein Schubspiel seines vier Zylindermotors und ein Verlangen nach überspringen zweiten Teilen . Und es ist genau das gleiche, theoretisch und der Plan der Schöpfer, dass es einen echten Jeep geben sollte - nicht zivil, gekämmt, aber ein wenig wild, eifrig und einzigartig. Wie Wrangler ...

Quelle: "Avtogazeta"