Testantrieb Jeep Grand Cherokee seit 2005 SUV

Dr. Diesel.

Kontinuierlich teurer Motorbrennstoff ist ein großer Grund, über die Vorteile eines wirtschaftlichen Dieselmotors nachzudenken. Faugh im Fall von VW Touareg, ein solches Auto ist sogar billiger als Benzin. Und Diesel Jeep Grand Cherokee, obwohl es mehr als eine Benzinversion ist, aber es ist spürbar besser.
Lassen Sie uns uns wählerische Leser vergeben, aber eine detaillierte Geschichte über das Design und die Ergonomie der Teilnehmer dieses Tests bleibt außerhalb des Umfangs, den sie, leider, ziemlich voll sind. Ja, und beide SUVs inländische Autofahrer sind bereits vertraut. Sagen wir einfach ein paar Worte über die Ergebnisse des letzten Restyling Grand Cherokee.
Wie üblich haben leichte kosmetische Veränderungen der Optik, einem FALSERADIATOR-Gitter und vorderer Stoßstange unterzogen. Es gibt Innovationen und im Inneren: Zwei neue Farben der Innenausstattung, voll aktualisiert das Dashboard, die Mittelkonsole, die Mitte der zentralen Armlehne und die Lüftungslöcher. Keine Änderung und technische Füllung. Infolge der Modernisierung der Basis für das Modell des Benzinmotors V8 (4,7 Liter, 303 PS) haben dynamische Eigenschaften verbessert, der Kraftstoffverbrauch verringerte sich. Assistenzsysteme erschienen beim Anheben und Kontrollieren der Stabilität (Hügelstart-Assist & Descent Control). Grundausstattung erweitert. Zum Beispiel sind auf Maschinen von Overland und SRT-8 erhitzte Rücksitze und Xenon-Scheinwerfer mit einer Waschmaschine ...
Nun, es ist Zeit, unsere Helden unterwegs zu überprüfen. Unter der Haube des Test Jeep Drei-Liter-Turbodiesel (V6, 218 PS und 519 nm). Mit vergleichbarem mit einem 4,7-Liter-Benzinmotor-Dynamik-Merkmalen (die Höchstgeschwindigkeit von 200 km / h ist die Beschleunigung von Hunderten von 9 c) Dieseldiesel deutlich wirtschaftlicher. In dem gemischten Zyklus verbraucht Benziner Grand Cherokee 16 l / 100 km und Diesel 10,2 l / 100 km.
Der moderate Jeep-Appetit ist weitgehend der Verdienst der modernen Fünfgang-Automatikgetriebe von W5A580, speziell für einen neuen Diesel entwickelt. Beachten Sie, dass Sie die Maschine verwalten und manuell steuern können, um den Wählhebel nach links oder rechts in der Antriebsposition zu schütteln.
Das maximale Drehmoment von 500 nm Dreiliter-Turbo deutschen produziert bereits bei 1750 Umdrehungen, so dass, wenn der Start des Touareg V6 TDI, TDI auch die nicht trocknet: mit einem Gewicht von 2.300 kg, er wählt für 9,2 p. Obwohl das Feld hier nicht alles glatt. Wenn die Übertragung mit der glatten Schalten des Schalen erfreute, dann mit einem dynamischen Durchgang des Drehens oder in dem gerissenen Rhythmus der Bewegung, die 6-Gang-ACP beginnt merklich geschoben werden. Teilweise speichert die Position auf den Sportmodus, den Übergang. Aber als eine radikale Maßnahme, können Sie den Treiber empfehlen die Wahl der Gänge zu nehmen. Zum Glück ehrlich tiptronic ermöglicht es Ihnen, den Motor schrauben, bis Sie stoppen.
Und was ist die Handhabung? Wie Sie wissen, hat der Grand Cherokee der letzten Generation, eine unabhängige Vorderradaufhängung. Die hintere Aufhängung ist süchtig, aber die Brücke mit Hilfe von fünf weit verbreiteten Hebeln am Körper befestigt.
Konstruktive Änderungen war es möglich, die unappetitliche Masse zu reduzieren und die Bewegung der Suspension zu erhöhen, was signifikant die Glätte des Striches verbessert. Das Lenksystem wurde ebenfalls zur Verbesserung der Straßeneigenschaften des SUV (der Lenkgetriebemechanismus mit veränderlichem Übersetzungsverhältnis) bei, die durch eine bessere Rückkopplung gekennzeichnet ist.
Natürlich revolutionär für Jeep Änderungen im Design des Chassis drehte sich nicht um den Grand Cherokee in einem Pkw, sondern passen in High-Speed-Kurven jetzt viel einfacher. Im Vergleich zu dem Vorgänger ist der SUV weniger Kabel und Schwingen auf den Wellen, und das Lenkrad wurde schärfer und informativ.
Keine Beschwerden und Baranka Touareg. Und die optionale Luftfederung kann mit einer Rolle Kompensationsfunktion mit Fahrdynamik ergänzt werden. Der Fahrer hat drei Stoßdämpfer Einstellungen: AUTO, Komfort und Sport. In der Praxis wird das Verhalten des Autos in verschiedenen Modi unterscheidet unbedeutend, auf der Ebene der Nuancen in jedem Fall zeigt Touareg wirklich Referenz Glätte des Schlaganfalls. Dank der hervorragenden Fahrwerkseinstellungen, fühlt sich die deutsche SUV auf dem Asphalt wie ein Fisch im Wasser: das mit dem High-Speed \u200b\u200bhält gerade, selbstsicher schreibt Umdrehungen. In diesem Fall ändert sich die Luftfederung automatisch den Grundabstand (215 mm) in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit.
Autos, ähnlich wie die Teilnehmer dieses Tests, stürmen die echte Off-Road ist extrem selten. Nicht königlich ist der Fall Schmutz knetete: nicht einmal eine Stunde, Auto zerkratzt. Dennoch werden alle Einlagen (und echte Chancen) für den Offroad-ESCAPAD diese Autos haben.
Im Mittelpunkt des kontinuierlichen Touareg-Antriebssystems ist eine elektronisch gesteuerte multid-breite Kupplung, abhängig von den Bewegungsbedingungen entlang der Achsen von 50100% der Traktionskraft. Es besteht die Möglichkeit, Zwischenachse und hintere Differentiale, Abwärtsgetriebe zu blockieren. Eine wichtige (und manchmal bestimmende) Rolle spielt eine pneumatische Suspension: Die Straßenabgabe von 300 mm teuer! Trotz offenlicher Straßenreifen, ist der Deutsche fröhlich an den Pisten verstopft, er nimmt den losen Sand aus und fügt sich leicht mit diagonalen Hängen ab.
Das dauerhafte Antriebssystem von Quadra-Antrieb II, das eine Übertragungsbox und eine drei differentielle Reibung (Interachse und ein Paar von Interkol) umfasst, ermöglicht es dem Grand Cherokee, die Bewegung fortzusetzen, während der Griff mit dem Boden mindestens ein Rad spart. Die Übertragung ist extrem einfach. Schaltet manuell nur einen Demultipator ein (Sie müssen für einen kleinen Hebel neben dem Maschinenwahlschalter ziehen), der Rest macht die Elektronik.
Schmutz und flacher Rod Amerikaner überwinden ohne besondere Probleme (wir haben jedoch diese Übungen unter Verwendung der Übertragungsfunktionen durchgeführt). Im Gegensatz zu der Benzinversion (insbesondere bei der Motor 5.7-Hemi), wo jedes achtlose Berührung des Gaspedals in einen großen Sprung verwandeln konnte, stellte sich heraus, dass er einen Diesel-Burrow leidet, der viel einfacher ist.
Im Allgemeinen ist, dass ein SUV mit einem Dieselmotor eine SUV mit einem Dieselmotor in einer Benzinversion praktisch nicht unterlegen ist. Und in vielerlei Hinsicht ist es überlegen. Es bleibt, welche Preise zu verstehen.
Diesel Grand Cherokee, die von Overland aufgetaucht wurde, kostet 72.700 US-Dollar und die Maschine mit ähnlichen Merkmalen des 4,7-Liter-Benzinmotors (jedoch nur in einer relativ schlechten Konfiguration von Limited) kostet $ 2.600 billiger. Im Falle des deutschen SUV ist Diesel noch zugänglicher: Touareg V6 TDI wird für 70.300 US-Dollar angeboten, und für das Auto mit V6-FSI fragen die Händler 75.400 $.
Crash-Test VW Touareg
EURONCAP TOUAREG GEPRÜFT NACH DER EURONCAP TOUAREG-Methode Die maximale 5-Sterne-Methode mit 34 Punkten (Frontwirkung 14, Seite 18 und 2 zur Erinnerung an Gurte). Das idyllische Bild ist mehrere Beute, die möglicherweise ein potenziell gefährlicher Fahrerfrontplatte ist. Der Schutz jugendlicher Passagiere-Experten schätzten sich gut, nachdem er auf einer nicht genügend Warnung über die Unzulässigkeit der Platzierung eines Kinderstuhls vor der Bewegung geschrieben wurde. Aber für die Sicherheit von Fußgänger verdiente der SUV nur einen Stern von vier Jahren.
Crash Test Jeep Grand Cherokee
In einer Reihe von Crash-Tests, die von EURONCAP Association 2005 durchgeführt wurden, erhielt das Grand Cherokee der letzten Generation eine 4-Sterne-Bewertung. 26 Punkte wurden 26 Punkte (9 im Frontalaufprall, 16 in lateraler und 1 für eine Erinnerung an einen nicht verwendeten Sicherheitsgurt) ausgezeichnet, was darauf hinweist, dass die Last an der Lenkbrust gefährlich ist und die Frontplatte die Füße des Fahrers verletzen kann und Passagier. Kindersicherheit wurde auf 3 Sterne geschätzt (Experten fanden Isofix-Befestigungen nicht sofort). Treffen mit einem Fußgänger für das letzte tödliche.
 
Andrei Tsybulsky.
Foto von Andrei Aksenov
 

Eine Quelle: MkMobile Magazine [Juli / 2008]