Test Drive Jeep Grand Cherokee seit 2010 SUV

Europa Entführer

Die größte amerikanische Marke in der alten Welt ist seit vielen Jahren Jeep gewesen. Der Platz der beliebtesten SUV Europa nahm fest Entdeckung. Was ist kein Grund, sie Stoßfängern zu drücken, vor allem, wenn die Stoßfänger sind großartige Dieselmotoren, so Lieblings Europäer und werden zunehmend von uns verkauft.

Unsere aktuellen duelists erschien fast gleichzeitig, obwohl ihre Vorfahren in den letzten zwei Jahrzehnten des letzten Jahrhunderts geteilt. Die erste serielle Entdeckung sähe das Licht im Jahr 1989, und der Grand Cherokee im Jahr 1992. Wenn man bedenkt, dass die fünftürigen Versionen Entdeckung später veröffentlicht wurden, dann können Sie diese auf Weihnachten nennen. Wir sind jedoch nicht allzu besorgt über die ferne Vergangenheit. Es ist viel interessanter als die Ereignisse von Anfang des Jahrhunderts. Man stelle sich vor ... Detroit startet die XXI Jahrhunderts. Mid Winter. In für Zivilisten geschlossen, die Cobo Center eine Präsentation der neuesten technologischen Entwicklung vorbereitet, über in den unwegsamen Wiesen von England in der Nähe der Stadt Gaidon geladen, der für mehrere Jahre Arbeit für die höchsten Klasse-Profis in den klassifizierten Laboratorien Ihrer Majestät, . Zur verabredeten Stunde wird die Abdeckung gebrochen und auf den Lippen von wenigen geladenen Experten, der Ausruf der Bewunderung, gemischt mit Überraschung und Freude ... Das Universum SUV wird gespeichert, obwohl ziemlich zur gleichen Zeit gelitten. Es ist nicht notwendig zu glauben, dass erst zu diesem Zeitpunkt hinter dem Ozean schliefen und tranken Cola. Wiedersehen! Auch dort die geheimen Entwicklungen einer Super-Anordnung entwickelten nicht nur die Bewegungsfreiheit zu sparen, sondern auch den Geist dieser Freiheit. Und hier ist ein Jahr später in dem gleichen mysteriösen Cobo-Center, der Deckel ist gebrochen mit einer anderen Probe der Allradantriebstechnik. Und wieder Experten, die an diesem Wunder der Technik zu sehen kam dachte, nur mit Mühe constrain die Tränen der Freude! Die Welt ist gerettet! Kurz gesagt ... präsentierte Land Rover Discovery III in Detroit im Jahr 2004 und Jeep Grand Cherokee ist da, aber im Jahr 2005.

Opposites abgestoßen

Es ist notwendig, zu verstehen, wie unterschiedlich sie sind und wie viel sich geändert hat. Von Anfang an wurden sie jedoch von den Abgrund des technischen Missverständnisses geteilt. Eigentlich hatten sie nichts über alles - nicht aufgerichtete Brücken mit Federsuspension, und sogar dann ein anderer Typ, der Allradantrieb, ist übrigens unterschiedlich implementiert, wenn Sie sich die Details ansehen. Sogar ihr Marketing-Schicksal war anders. Land Rover Discovery wurde als ideales Familienauto serviert, das Jeep Grand Cherokee meist als auf der aktuellen Alternative zu Business-Limousinen aufgestellt wurde. Deshalb wurden Akzente im Leistungsspektrum von Autos unterschiedlich geliefert. Für Jeep, zum größten Teil wurden mächtige multilierige Benzinmotoren eingestellt, und die potenziellen Besitzer von Land Rover wurden durch wirtschaftliche und Händler-Dieseleinheiten von relativ kleinem Volumen verführt. In etwa gleich der Off-Road, sowohl in diesem Bereich als auch in diesem Bereich, waren eine Art Opfer von Werbung: Wenn die Entdeckung nach einer weithin bekannten jährlichen Veranstaltung mit einem bedingungslosen Passieren begann, wurde das Grand Cherokee als nur ein Symbol des Status als nicht angenommen -RARROAD TASTEN. Sowohl die Meinung ist falsch nach ihren Einschränkungen. Es ist nur eine Sache - jedem unserer Helden war es notwendig, zu wachsen. Wenn mit Cherokee oder Range Rover, ist alles mehr oder weniger klar, dann war die Entscheidung, Grand oder Disco zu kaufen, eine gewisse Messemenge von Nervenzellen wert. Zweifel sind klar: So viele verschiedene SUVs sind in den neunziger Jahren erschienen, in der Nähe der Klasse, dass die Augen verstreut sind. Sie stimmen jedoch zu, in keinem Monterey oder Prado, einem solchen Streitstand, Gerüchten, Witzen und neidischen Ansichten, die ehrlich sein werden, der den Besitzern behandelt wird als zu Autos ...

ZEITEN ÄNDERN SICH

Die derzeitige Land Rover Discovery und Jeep Grand Cherokee sind etwas ähnlicher als ihre Vorgänger, aber auch viele Unterschiede. Der britische SUV beeinflusst eine vollständig unabhängige Suspension und einen in den Körper integrierten Rahmen. Der Amerikaner rettete das Körperrahmen-Wagenschema und die abhängige hintere Suspension, aber die Front unabhängig wurde erworben. Das vollständige Übertragung mit niedrigerer Übertragung in der Übertragungsbox und der Destillation von Differentialen blieb glücklicherweise beide. Genug und Innovationen und traditionelle Lösungen sind einfach. In Anbetracht dessen, dass in Europa und Amerika die Besitzer der modernen SUVs immer seltener von dem Asphalt herauskommen, aber unterwegs sind jedoch die Anforderungen an SUV alle härter, es ist notwendig, ein Chart eines Chassis zu wählen, das eine hohe Verwaltbarkeit garantiert und ausreichend Maß an aktiven Sicherheit. Daher werden die vorderen unabhängigen Suspensionen aufgetragen, und im Fall von Landrover, also auch der Rückseite. Auf der anderen Seite ist der Besitzer des Allradantriebs des Allradantriebs, weil er erwirbt, dass er alle möglichen Bewegungsfreiheit haben möchte, was nicht reduziert ist und nicht erreicht wird. Eine Kompromisslösung für die Hinterachse des Jeeps wird durch die Überlegungen von Ausdauer und möglicherweise gesunder Konservatismus der Amerikaner diktiert.

Das Eindringen moderner Technologien in den laufenden Teil von Land Rover spiegelte sich im Geländereaktionssystem wider. Sie wählen die Art der Straße, und das Auto ist für sich konfiguriert. Andererseits bietet Jeep eine wirklich fortschrittliche Übertragung. Darüber jedoch, später, und jetzt müssen wir ihre Motoren fördern. Beide sind eine neue Generation von Schließungen auf der Architektur und dem Design der Dieselmotoren mit einer V-förmigen Position von Zylindern. Bislang wurde in den strukturellen Systemen von Motoren mit Zündung aus der Komprimierung eine Zeilenarchitektur dominiert, wenn nicht die leistungsstarken acht-Generalmotoren berücksichtigt werden. Der erste Schluck war der 3,0-Liter-Bayerische sechs, das Hauptprinzip des Aufbaus davon war ein sportlicher Charakter. Im Allgemeinen, mit dem Aufkommen der Dieselmotoren der letzten Generation, manifestiert sich die Wirtschaft mit ziemlich dynamischen Merkmalen, die sich von nahezu dem gesamten Arbeitsbereich der Kurbelwelle offenbart, um sich umzusetzen, wurden SUVs umgewandelt.

Kompressionskraft

Ich muss sagen, dass beide Unternehmen ohne sich selbst entwickelt wurden. Auf dem Land Rover stellte den Motor von Ford, Peugeot und Jaguar und auf Jeep bzw. Daimler oder, wenn Sie möchten, Mercedes-Benz entworfen. Jede der Motoren kann die aufgeladenen Turbinen, Zwischenkühler der injizierten Luft und die Masse der Innovation im Design rühmen. Auf dem Landverkehr der Sechs mit einem Arbeitsvolumen von 2,7 Litern erzeugt 190 Liter. mit. Mit 4000 U / min und das maximale Drehmoment von 440 nm von 1900 U / min implementiert. Der Motor ist mit einer einzigen Turbine mit einstellbarem Strom ausgestattet und verfügt über vier Ventile pro Zylinder. Sein charakteristisches Merkmal ist die Verwendung von Pumpendüsen mit fieberzoelektrischer Kontrolle in der Injektion. Für einen Diesel Jeep Grand Cherokee wird ein anderes Leistungsschema verwendet - dies ist eine Firma Mercedes Common Rail. Injektion unter Druck in 1800 bar, Turbine mit variabler Geometrie und 24 Ventile ermöglichen es Ihnen, mit einem 3,0-Liter-Motor 218-Liter zu entfernen. mit. Mit 3800 U / min und 510 nm, bei 1600 U / min. Diese Zahlen deuten darauf hin, dass Jeep Leat Land Rover ist.

Praxis zeigt, dass dies wahr ist. Und auf dem Asphalt, in der Stadt oder auf der Autobahn, und auf der Straße, in dem Sand oder auf dem Aufstieg, demonstriert Grand Cherokee die besten Traktions- und Hochgeschwindigkeitsqualitäten ihres Dieselmotors. Es ist jedoch notwendig, Thramute und Entdeckung zu zahlen, die nur leicht hinter sich zurückbleibt, und die Unterschiede können gefunden werden, die nur gründlich freue. Gleichzeitig ist der Land Rover-Motor überraschend weich und leise, der sich besonders an den Gesamtstraßen anfühlt. Während das harte Rumble des Grand-Diesels mit einer Geschwindigkeit von 150 km / h bereits eingestellt ist, ist der Land Rover-Motor fast nicht gehört. Im Leerlauf bricht auch die gleiche Vibration in den Jeep-Salon, und der Entdeckungsmotor wurde manchmal für Benzin erkannt, ohne seine Arbeit zu bemerken. Und dennoch findet die Handhabung des Grand Cherokee-Gaspedals eine wesentlich lebhaftere Reaktion im Fahrzeugverhalten, und die Motorbeschleunigung und das Bremsen sind gleichermaßen gut um 40 km / h und um 140. Aber es ist weitgehend mit dem Fahren verbunden Auf Asphalt, außerhalb der Straße ist das Bild etwas anders.

Komplettangebot.

Um die Merkmale des Verhaltens von Land Rover und Jeep auf der Off-Road zu klären, erinnern Sie sich an die Nuancen des Designs. Eine unabhängige Frontsuspension auf den dreieckigen Hebeln der ungleichen Länge, die mit beiden SUVs ausgestattet ist, bietet eine gute Handhabung durch mehr Steifigkeit in Querrichtung und Abwesenheit von schädlichen Beziehungen. Die umlaufende Seite der Münze ist, dass zugunsten der Verwaltbarkeit die Artikulation der Hebel bis zu einem zulässigen Minimum geschlossen wurde, wobei die Situation mit dicken Stabilisatoren verschlimmert wurde. In der gekreuzten Fläche ist Hoffnung nur auf Blockierung und auf der hinteren Suspension. Sondererfolg Hier warteten wir auf die amerikanische abhängige Suspension in der Regel große Züge.

Im Falle des Gehäuses stellte sich heraus, dass auf Jeep auch geschlossen wurde, um die Laufqualitäten auf dem Asphalt zu verbessern, wodurch Grandekoee der Entdeckung auf dem Rampenindex unterlegen ist, dh die Fähigkeit, den Suspensionshub diagonal zu wählen in der Verstecksituation. Es ist auch von Bildern spürbar! Darüber hinaus wurde der britische Sender-Switch-Switch in die Offroad-Position umgesetzt, daher befanden sich die Hebel am unteren Punkt und deren Nachback praktisch ausgewählt. Wenn jedoch auf Grand Cherokee einen getrennten hinteren Aufhängungsstabilisator als Patrouille erstellt hätte, würde er sicher mit der Entdeckung schlagen. Inzwischen heißt es im rauen Gelände von Land Rover, alle Mittel ihren Vorteil, und versuchen, für den Asphaltverlust zusammenzukommen. Einer seiner Vorteile ist pneumatische elastische Elemente, mit denen Sie den Straßenabstand von 160 bis 300 mm ändern können. Das stärkste Mittel ist jedoch die mysteriöse Terrainreaktion ...

Charmantes Techno.

Die militärische Weise könnte das terrainische Antwort automatisiertes System bezeichnet werden, um den optimalen Algorithmus für die Wechselwirkung von Knoten und Land Rover-Entdeckungsmechanismen auszuwählen. Und weisst du was? Paradoxerweise, aber dieses bezaubernde Newcomer-Ding gefällt mir immer mehr. Wir haben versucht, die Regime in einer bestimmten Situation zu ändern - zum Beispiel in tiefem Sand, und der beste SUV führte an sich an der Position des Sandschalters. Auf der steinigen Steigung, um schneller zu klettern und am meisten sicher an den Steinen stets zu klettern ... Der Rest der Regime grundsätzlich verschlechterte die Situation nicht radikal, aber sie wurden zwangsweise, dass der Motor merklich anstrengen würde, dann erholt sich der Fahrer.

Explizite Nutzen wurde wiederholt und von der Möglichkeit offenbart, die Bodenfreiheit zu erhöhen, was offensichtlich ist, und von der Tatsache, dass der Boden des Landverwehrungen fast flach ist, mit Ausnahme eines unbegreiflichen Schuhs, der das Spritzen abdeckt. Bei den gleichen Triefen, in denen Entdeckung nur die Nase nickte, wurde Jeep ziemlich auf den Schutz und den Körper der Hinterachsedifferential. Schutz, das Grand Cherokee ist jedoch unter allen anfälligen Punkten installiert, wodurch ein langer Zickzack-Ski bildet. Und mahlt immer noch unter dem Boden und verwöhnt die Stimmung. Es war interessant, die Korrespondenz der Operationsmodi der Jeep- und Land Rover-Motorübertragung zu finden. Dafür lege ich sie wieder an den sandigen Auftrieb und erstmals sorgfältig und versuchte immer mehr mehrmals. Wenn mit dem Amerikaner alles klar ist, gibt es nichts mehr beschleunigter, dann könnte die Geländereaktion auf der Suche nach Zufall gefüttert werden. Mein einfacher Test zeigte, dass die Jeep-Festigkeitseinheit genau wie Land Rover mit der sandigen Position des Geländes-Reaktionsschalters arbeitet. Mit anderen Worten, der Motor ging irgendwo in 1500 annäher, und nur dann begann das Getriebe, das Drehmoment auf den Rädern zu übertragen, wenn das Pedal weiterhin Druck einsetzte, dann sodass Autos zu bewegen und nicht mit der Fähigkeit der Anti-Testsysteme vor Ort zucken. Letzterer, übrigens, weicher und genauer in der Entdeckung, aber blockiert die Differentialen von Grand Cherokee, ist im rauen Gelände sehr gut, auch wenn das Auto einfach auf einem kühlen Hang steht. Im Gegensatz zum englischen SUV kann der Amerikaner im Gegensatz zu dem englischen SUV in der Lage sein Und beide nach vorne. Die Abwesenheit an Hängen von rutschigen Standorten erlaubte uns nicht, von der Überlegenheit des Abstiegssystems aus dem Land Rover Hill überzeugt zu sein. Auf den trockenen Oberflächen ist die reduzierte Übertragung von Jeep mit dem Abstieg nicht schlechter.

Maschinenanthropologie.

Wenn Sie nicht in Streitigkeiten über den Geschmack gehen, ist es nicht sinnvoll, das Erscheinungsbild des Duells zu beschreiben. Wir werden fortsetzen, dass die Kategorien der Harmonie die Konzepte von geisterhaften und nicht offensichtlichen haben, und deshalb werden wir dazu kommen, dass jemand Land Rover-Entdeckung für die Monumentalität und den ursprünglichen Erscheinungsbild mag, und jemand, der Jeep Grand Cherokee für einen entscheidenden Look und Burdens ist. Anderer Umgang mit Kandidaten-Salons. Es gibt bereits etwas zu reden. Beginnen wir mit der Landung hinter dem Rad. Über die Befehlsstellung des Fahrers Land Rover-Entdeckung ist viel geschrieben und macht keinen Sinn. Ja, es ist komfortabel, bequem zum Off-Road und in der Stadt, erfordert jedoch ein hohes Auto-Profil als Ganzes. Hinter dem Lenkrad segeln, erfahren Sie, dass die Decke Sie drückt, und harte Stühle sind zu breit, um eine erwartete seitliche Unterstützung bereitzustellen. Das Grand Cherokee ist jedoch mit einer solchen nützlichen Sache, die den Pedalknoten in einer Entfernung zum Motorschild einstellt. Angesichts der weiten Bereiche der Lenk- und Sesseleinstellungen kann davon ausgegangen werden, dass es einer Person mit fast athropologischen Daten gemütlich sein muss.

Land Rover, meiner Meinung nach ein Umfang, wenn der Neigungswinkel des Kissens eingestellt wird. Autos Wreeds sind großartig: In der Entdeckung ist es ein prötiger, kleiner Durchmesser und im Abschnitt ein monstierter Oval. Der Lenkrad Jeep ist spürbar dünner und mit einem Durchmesser. Bequemer - Land Rover. Besser bei der British- und Audio-Installation mit einem 6-Disk-MP3-Player. Die achtkanalige Akustik entworfene Harmann-Kardon, die für sich selbst spricht. Es ist jedoch notwendig, dass das System zumindest der berühmteste Hersteller auf den teuren Versionen von Jeep-Boston-Akustik installiert ist.

In der zweiten Reihe sitzen die Sitze ziemlich komfortabel und in Jeep und in Land Rover, außer dass die amerikanische Decke spürbar niedriger ist. Darüber hinaus verfügt der Brite über einen 7-Sitzer-Salon, der einen Jeep einer ähnlichen Kompatibilität kaufen möchte, die den neuen Kommandanten annehmen muss. Jeder Zugriff auf das Gepäckraum ist vollständig gelöst. Außerdem sollte die Entdeckung die Tür an der horizontalen horizontalen Horizontal aufgerufen werden, dank der ursprünglichen Form, deren Ladung in den weit entfernten Ecken des Fachs liegen und nicht verschwinden kann. Der Vorteil von Grand Cherokee kann als Gelegenheit betrachtet werden, das Glas von der Tür vom Schlüsselanhänger von der Tür zu öffnen.

ZIELGRUPPE

Ja, ja, wir wissen, dass jede eindeutige Schlussfolgerungen liebt. Erlauben Sie, sie sind vor Ihnen. Jeep Grand Cherokee ist gut auf Asphalt und auf der Straße überhaupt. Er ist nicht schlecht, seine Suspendierung ist etwas härter, aber es ist es nicht zu reduzieren. Sein Haupt plus ausgezeichnete dynamische Indikatoren auf einem akzeptablen Wirkungsgrad. Unsere Kosten übersteigen nicht 13 Liter im Durchschnitt pro 100 km. Land Rover Discovery besticht nach wie vor mit seinen Offroad-Eigenschaften, das Terrain Response-System, eine erstaunlich komfortable Federung und eine echte Off-rhoid Landung hinter dem Lenkrad. Sein Verlust in der Dynamik ist spürbar, aber nicht so groß. Dies ist eine Frage der Handhabung und Widerstand ... Durch die weiche Federung mit progressiver Charakteristik der Kompression des Land Rover, wird es deutlich abwechselnd kinned, ohne die aktive taxiing ermutigend. Jeep, im Gegenteil, steht als Handschuh und bereit, die den Geist erfasst eine solche Wendung jederzeit zu legen. Wenn es sehr kurz ist, dann ist Grand Cherokee mehr Fahrer Auto für Menschen mit einer sportlichen Weise Fahrt bestimmt sind, anfällig für Experimente, aber nicht bereit, eine ernsthafte Offroad-genießen.

Nun, Discovery ist geeignet für Romantik, die bei der Verfolgung von Eindrücken sehr weit weg bekommen, aber nicht bereit zu kommen, aus Komfort und Stil. Doch all diese Kategorien sind subjektiv, und wir sprechen über Diesel-Pkw. Potenzielle Käufer solchen SUVs respektieren Besonderheiten. Einer der Kostenunterschiede bei der Wahl von Faktoren kann der Unterschied in den Kosten sein: Der Preis des Diesel Jeep Grand Che-Rokee Begrenzte mit Automatikgetriebe und Lederausstattung 52 700 Euro ($ 63 240), und für das Land Rover Discovery TD6 HSE mit dem Terrain Response - System und die Luftfederung des Land Rover Discovery TD6 HSE. Nun, die TD6 HSE mit sieben Sitzen ausgestattet werden $ 68.664 kosten.

Text: Igor Gubar
 

Eine Quelle: 4x4 Magazin [Dezember / 2005]