Testfahrt Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Der Held unseres Stammes

Für diejenigen, die in den 90ern überlebt haben. Diese kurze Annotation für die Veröffentlichung des Films würde als Slogan für die Miete von Jeep Grand Cherokee ziemlich angesprochen. Denken Sie an Daimlerchrysler, zumindest indirekte Versuche im Geiste von Spaghetti Westers, die die jüngste russische Vergangenheit romantisiert. Tatsächlich werden aufrichtige Gefühle und Komplimente für die neue Version dieser Maschine großzügig diejenigen sein, die den Offroad des anfänglichen Kapitalismus auf den Versionen der alten überwinden und die immer noch nicht alles so reibungslos haben, dass diese diese vollständig vergessen haben Sofa aus getönten und gepanzerten Limousinen. Die verdammten 90er.
Die Organisatoren der Testfahrt in der Toskana machten natürlich einen Fehler und gaben uns die Möglichkeit, den Cherokee der zweiten und dritten Generationen zu vergleichen. Denn unmittelbar gab es eine Versuchung, sich im Geist des alten Führers von Cheroka zu wenden, der über den Einfluss der blassen auf das Leben seines Stammes argumentierte: Bevor es keine Steuern, Polizei und Zeitungen gab. Aber es gab viele Büffel und viele Bären. Frauen waren in der Landwirtschaft tätig. Männer jagten und fischten. Jeder machte sein eigenes Geschäft. Und alles ruinierte den dummen, blassen Gesicht, der entschied, dass dieses System Verbesserungen benötigte.
Ohne Führungskräfte, aber als gewöhnlicher Verbraucher stelle ich fest, dass einige der Verbesserungen, wenn nicht sogar verwöhnt, durch sein hartes indisches Image ziemlich verändert wurde. Das Auto schwankte merklich sowohl draußen als auch innerhalb. Genug ein flüchtiger Blick, um die Innovationen zu sehen: Die dargelegten Scheinwerfer verschmolzen durch die Mercedes und verschwommenen Pensionen, die frischere Panel- und Instrumentenschild, elegante Vordersitze, als ob (ich beurteilte einen mechanischen Hebel nach einem Biss des Kissens unter dem unteren Rücken und nicht durch das Vorhandensein von Speicher und Schlüssel von Elektroregilen) mit Chrysler 300c. Die Pedaleinheit sowie in 300 ° C bewegt sich übrigens mit der Taste auf der Vorderseite hin und her.
Sie müssen mit den Tasten vorsichtiger sein, wenn Sie sich plötzlich um die Höhe Ihrer Position im Auto kümmern. Ich muss zugeben, der am meisten Kommandanten, in den neuen Grand Cherokee. Sie ist eine, auch wenn Sie den Sitz bis zum Stopp senken. Beim Heben nach oben fällt der Kopf des durchschnittlichen Fahrers zuerst in die Decke und beugen sich dann vollständig in den Magen, wie ein Broiler -Huhn.
Zusammen mit den Innovationen erschienen einige europäische Prise oder so. Als ich mit dem Fahren begann, begann ich, die Spiegel anzupassen, und anstelle des vorherigen, langlebigen, der Größe einer alten Metalltank fanden Knöpfe genau den gleichen Plastikpickel wie in meinem zehnjährigen W210 -Mercedes heraus. Unterwegs stelle ich fest, dass der Plastik in der Kabine gut aussieht, aber kein taktiles Vergnügen verursacht keine.
Das Handlauf auf dem vorderen Rack wurde merklich dünner und elegant, aber um es stärker zu greifen, um im Sattel zu bleiben, ist es unwahrscheinlich, dass Menschen mit massiven Fingern erfolgreich sein werden. Vor allem, wenn die Finger in den Ringen sind. Nur die Phalanx des Pianisten drückt sich in den Riss zwischen dem Handlauf und dem persistenten. Die Hebelwirkung in dieser nur akzeptablen Form für einen echten Jeep - dh ein PIN -veranlagter, ist nicht mehr da. Stattdessen eine gegabelte Zunge. Ich schmiedete ihn mit einem kleinen Finger - das gesenkte und schaltete das ESP aus. Dieses Licht die Manipulation wird von einem schweren Klang begleitet, als würde ein Amboss in den Kofferraum fallen lassen. Der Klang ist ein Zeichen dafür, dass das Eisen nicht verschont wird und der neue Grand von der Straße nicht schlechter als das Alte pflügen wird.
Die Bestätigung, dass der Jeep wie Cognac oder FET eine Marke ist und nicht nur ein Konzept, der während einer Demonstration entlang des absichtlich konstruierten Hindernisstreifens verfolgt wird. In regelmäßigen Abständen nahm der Grand beschämte Posen, hervorstehende und hängende Räder, manchmal nur auf einen von ihnen. Aber überall: Auf Blockhügeln mit Roller -Einsätzen, geneigten Veranstaltungsorten, Felsbrocken, als ob er in Stonehenge gestohlen worden wäre, zeigte er sich ungefähr und bestätigte die These der Besten in der Klasse des vollen Antriebs in den Broschüren.
Der Hersteller konzentriert sich auf zwei Vier -Rad -Antriebsoptionen für einen neuen Grand. Das erste ist das Quadra-Trac II-System, bei dem der Übertragungsfall in Kombination mit dem Bremstraktionskontrollsystem funktioniert und die RK-Räder verlangsamt. Für die zweite Option wurde Quadra-Drive II erfunden. In ihrem Set mit einem Handout gibt es elektronische interdosseous- und inter -well -Unterschiede, elektronische begrenzte Schlupfunterschiede. Letztere haben auch Kupplungen, im Fall des Rutschen blockieren sie die halben Achsen. Die Elektronik ermöglicht schneller, zuverlässiger und vor allem zu jeder Zeit, um den Zustand der Differentials zu ändern - von vollständig offen bis vollständig mit allen Zwischenstufen vollständig blockiert.
In kurzer Zeit, in der wir die Deponie entlang schleppten, war es schwierig, die Vorteile von ELSD-Differenzen gegenüber dem ersteren Vari-Lok zu spüren. Aber mein Partner im Test fand einen Fehler und führte ihn aus irgendeinem Grund der Elektronik zu. Wir hielten an einem kleinen, trockenen, harten Rutsch an. Twing bei der Zunge schaltete ich den Tiefmodus aus, schaltete zum Laufwerk und ließ das Pedal frei. Der neue Grand krabbelte langsam, aber nicht bergauf, sondern daraus. Der alte in der gleichen Situation stand wie gegraben. Ein anderer Kollege führte diese Verlegenheit auf das Gewissen des Motors zurück. Die Grande rollte zurück, war ein neuer Diesel von 3,0 Litern. Das Ansehen hat einen nachgewiesenen 4,7 Liter (übrigens wird er nicht aus der Produktion entfernt). Schade, dass es nicht möglich war, einen anderen neuen Motor zu überprüfen - 5,7 Hemi.
 
Aber er schaffte es, auf öffentlichen Straßen zu spüren, wo es möglich war, das Auto zu überprüfen, und in steilen Abbiegungen durch den neuen Ausrüstungsrake anstelle der vorherigen Ballmutter wurde Grand vorhersehbar und deutlich gehorsamer und auf langen geraden Linien. Der Charakter von Hemi ist Experten bereits für andere Chrysler -Modelle bekannt. Es ist bemerkenswert für die Tatsache, dass 4 von 8 Zylinder in ihm mit einheitlicher Fahren und kleinen Beschleunigungen getrennt sind. Mit dieser Abschaltung von Hemi (fangen Sie es ist jedoch leer) können Sie bis zu 20% Kraftstoff sparen. Es ist schwierig, den anderen Motor zu erkennen, was ein Geschenk von OPEC ist.
Trotz seiner fast sechshundertsten und Macht verspricht Hemi mehr als in der Praxis. In jedem Fall stand der Vergleich mit ihm fast einer Witwe, die in der Kubikrate weniger ist. Und die Preisdifferenz von fast 8.000 Euro zwischen ihnen ist der Unterschied zwischen dem Typenschild. Sie können die Tatsache nicken, dass beide mit dem gleichen 5-Gang-Automatik mit manuellem Modus gehen. Diese Firma ist Gesellschaft: Wie auf der Kleidung von Columbia ist der Blitz bei Menschen nicht beide in der Lage, sondern von oben nach unten, und hier wird der Hebelbewegung - von Seite zu Seite - gegen die normale Logik geführt. Aus funktionaler Sicht kann der manuelle Modus nur als ehrlich bezeichnet werden. Es wird nicht alleine zu einer erhöhten Box wechseln. Aber in die entgegengesetzte Richtung wird er ein Kick-down machen. Und wenn Sie das Fenster im Instrumentenschild sind, werden Sie immer noch leuchten, beispielsweise das vierte Gang, obwohl Sie seit langem für die zweite oder fünf Minuten gerade vor der Ampel stehen.

Text Hassan Ganiev, Foto Daimlerchrysler

Der Grand Cherokee der 3. Generation wurde 129 mm länger und 8 mm breiter. Der Radstand stieg um 91 mm. Das Volumen des Gepäckraums beträgt 1909 l. Die gefalteten Sitze bilden eine fast gleichmäßige Frachtstelle. Die volle Reserve versteckt sich jetzt unter dem Boden. Die GPS -Navigation ist eine Option, aber ein Audiosystem der Bostoner Akustik mit einem digitalen Verstärker, Parksensor, Regensensor, Speicher an Pedal, Spiegel und Sitzen sind in Standardausrüstung auf der begrenzten Version enthalten.

Die Änderungen des Äußeren gingen zumindest aus Sicht der aerodynamischen Eigenschaften nach Cherokee. Der aerodynamische Widerstandskoeffizient (CC) nahm auf 0,41 ab.
Der CRD 3.0 Diesel wird etwas später auf dem russischen Markt als 5,7 Hemi erscheinen. Zum ersten Mal wurde dieser Motor 2003 auf dem Modell Dodge Ram 2500 installiert. Die Gesamtzahl der mit 5,7 Hemi - 556 614 verkauften Autos.

Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 5.7 Hemi
 
Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 5.7 Hemi
Dieselmotor V6 Benzin V8 (mit
vier - 1, 4,
6 und 7 -
behinderte
zylinder)
Arbeitsvolumen (Kubikmeter) 2987 5654
Power (L.S. bei Drehzahl) 218 \u200b\u200bbei 4000 326 bei 5000
Moment (NM bei Drehzahl) 510 bei 1600-2800 500 bei 4000
Das Laufwerk ist konstant voll dauerhaft voll
Getriebe 5-Gang-Automatik
Länge/Breite/Höhe (mm) 4750/1870/1740
Radbasis (MM) 2780 2780
Ausgestattete Masse (kg) 2169 2209
Maximale Geschwindigkeit
(km/h) 200 208
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 9,0 7,4
Spritverbrauch
(Stadt/Autobahn, L/100 km) 13.1/8.6 21.3/12.0
Preis in Moskau (Euro) 50 900 58 300

 
 
 
 

Eine Quelle: "Autopilot"