Testfahrt Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

All-Inclusive

Nun, es ist passiert. In Moskau wurde der neue Prado offiziell präsentiert. Gleichzeitig erhielten wir Antworten auf den Teil der Fragen, die wir im Winter hatten, als der Willen des Schicksals in unsere Hände in der belgischen Konfiguration in unsere Hände fiel. Der Rest könnte nur in eine Weise beantwortet werden ...
Es lohnt sich zu überlegen, ob es sinnvoll ist, die üblichen Freuden eines Passagierlebens zu opfern, wenn seltene Fälle von Asphaltbewegungen einfach eine unbefestigte Straße implizieren und oft nicht von der schlimmsten Qualität. Unter den Verbrauchern von SUVs gibt es jedoch viele und diejenigen, für die die Durchgängigkeit in der Liste der Automobilwerte weit an der letzten Stelle ist und eine etwas größere als eine einfache Gelegenheit impliziert, durch einen Bordstein oder eine flache Pfütze zu überqueren.
Die meisten der mit uns verkauften Fahrzeuge außerhalb der Straße haben ein komplettes Set, das unter dem Namen mit gehacktem Fleisch bekannt ist oder die Sprache der Reisebüros inklusive All -Inclusive -Inklusive spricht.
Leider, alles inklusive, und das war's! Aufgrund der mangelnden Nachfrage wird nichts anderes nach Russland gebracht. Hier ist der neue Prado dort: Die Preisliste, die wir erhalten haben die angegebene Menge). Es gab jedoch überhaupt keine Probleme mit der Suche nach Wettbewerbern für den Test, wir haben nur eine Liste erstellt und das Unternehmen angerufen. Und hier sind sie, mit den meisten ausgestattet, nicht Jeep Grand Cherokee Overland (57490 Euro ohne Umsatzsteuer) und Chevrolet Trailblazer LTZ (45.999 USD ohne Umsatzsteuer).
Geschmack und Farbe
Einmal hatten die Japaner es leid, endlose Behauptungen über das Design zu hören, sie nahmen europäische Designer ein und stellten sie ein. Sie setzten sie in verschiedene schöne Ecken Europas, schuf es angemessene Genies und begannen, auf die Ernte zu warten. Samen gaben nicht langsam aus und so gewalttätig, dass ich in anderen Fällen bereits über die Extreme sprechen möchte.
Bei Prado ist jedoch alles so gut wie möglich, die Atmosphäre des Designs am Azure Shore beeinflusst die spirituelle Wirksamkeit von Künstlern.
Zu den bedingungslosen Vorteilen von Land Cruiser können wir nun zweifellos ein hell, denkwürdiges Design hinzufügen.
Die Merkmale des Aussehens sind jedoch für alle Teilnehmer in unserem Test charakteristisch (Entschuldigung für die Tautologie). Es ist schwierig zu bezweifeln, dass dies genau Chevrolet und Jeep ist.
Und mit dem Inneren von Toyota -Designern stellte sich alles noch besser als mit dem Aussehen heraus, so dass in unserem Inneren und der Qualität der Prado -Dekoration in unserem Test ein bedingungsloser Führer.
In Bezug auf die Konkurrenten möchte ich Grand Cherokee bevorzugen: Der harte Plastikplastik des Chevrolet Trailblazer -Dashboards verleiht dem Innenraum keine Ästhetik.
Persönliche Bekanntschaft
Toyota Land Cruiser Brainchild moderner rationaler Layout -Ideen. Sein Körper ist hoch und aufgrund der vertikalen Landung des Fahrers und der Passagiere ist geräumig und bequem. Und obwohl Prado Salon nach dem Chevrolet -Trailblazer nicht billig erscheinen mag, ist es angenehm, den freien Raum über Ihrem Kopf zu spüren.
Chevrolet Trailblazer
 
+
Hohe Glätte
Gute Klangisolierung
Mittelpreis
 
–
Niedrige Empfindlichkeit der Lenkung
Grenze in der Profilminderung
Mittelmäßiges Innenraum

 
Ich erinnere mich, dass wir uns im Winter darüber beschwert haben, dass es nicht so einfach ist, die Fülle von Tasten und Inschriften auf der zentralen Konsole von Land Cruiser schnell zu verstehen. Vielleicht sogar zum Besseren, dass in der Top Russian Version des TV-Audio-Climato-Navigationssystems zwei getrennte Geräte Platz machten, dessen Verwaltung auf den ersten Blick viel einfacher und verständlicher ist. Ansonsten blieb keine Unterschiede, und daher blieb die Frage offen, warum, als der Treiber des SUV das zentrale Differential blockierte, ist der Treiber des SUV gezwungen, fast unter das Instrumententafel zu tauchen.
Der echte Yankee Chevrolet Trailblazer ist breit und geräumig: Danach erscheint der Salon eines Klassenkameraden eng und eng. Hier ist alles traditionell-amerikanisch. Und imposante Landung in breit, ohne einen Hinweis auf Seitenunterstützung, Stühle und eine beängstigende Vielzahl von Stiften und Knöpfen. Andererseits hat der Fahrersitz einen leistungsfähigen lumbalen Stützen in der Höhe.
Es ist schwer zu sagen, warum GM -Ergonomisten mit einer solchen Ablehnung auf die rechten Lenkschalter in Verbindung stehen, aber es wird besser sein, die Bewegung im Voraus zu lernen auf dem Glas. Ein viel angenehmerer Eindruck wird durch einen separaten Heckschalter auf der Frontplatte gemacht. Die Hauptsache ist es eilig, es nicht mit einem Schaltertyp in einer ähnlichen Depression zu verwechseln, sondern etwas höher.
In Chevrolet sind Sie überrascht, dass sich der Übertragungsauswahl nicht auf der Lenksäule befindet, wie es für respektable Amerikaner üblich ist, sondern auf dem zentralen Tunnel. In Grand Cherokee wird dies als selbstverständlich empfunden, sein Salon könnte dem europäischen oder eher japanischen SUV gehören. Letzteres fällt mir in den Sinn, weil sich sowohl die Feststellbremse als auch der Maschinengewehrwähler so befinden, als würden sie sie auf der rechten Seite verwenden.
Das Jeep -Armaturenbrett ist streng, lakonisch und rational und klare weiße Maßstäbe der Geräte, gepaart mit einer niedrigen Decke, der Passagier- und sogar Sportverbände. Die Vordersitze versuchen, die Geräte zu wiederholen und den Körper mit einer dichten Seitenstütze abzudecken. Der geringe Bereich ihrer Längsschnittanpassung kann kompensiert werden, wodurch das Kissen nachdrücklich nach hinten kippt. Wenn diese Sitze noch ein bisschen schlechter waren!
 
Nach der Kapazität des Grand Cherokee, auch eines nicht am besten sitzenden Amerikaners: auf dem Rücksitz, drängte uns nicht nur die drei, sondern fehlte auch Platz für die Beine.
Asphaltfrage
Land Cruiser ist mit der Passagier Natur der Beschleunigung zufrieden. Natürlich reißt er nicht von seinem Platz aus, sondern beschleunigt sich zuversichtlich, besonders nach 3000 U / min im Drehzahlmesser.
Die Art des Toyota-Motors erfordert den aktiven Betrieb der Maschine, die gut mit seiner Aufgabe abgestimmt ist, nur ein wenig im Kick-Down-Modus. Das Mercedes -Schema zum Verschieben des Selektors ist für den aktiven Einsatz von Zwangsmodi bequem, aber das Bremsen des Motors in Position 3 ist ineffektiv und häufiger als ich Bremsen verwenden möchte. Das hat es übrigens sehr gut gefallen.
Das einzige, was den Eindruck der Beschleunigung des Landkreuzers, dem unhöflichen Brüllen des Motors, etwas verdirbt, in der Kabine gut aufrichtbar.
Nicht ohne Überraschungen. Und sie alle fielen der Verteidigung von Kontrollierbarkeit und Glätte. Diese Anpassung für Russland, die wir angenommen haben (oder vielmehr die Installation eines Pakets für schlechte Straßen), passierte anscheinend dennoch. Im Winter haben wir über den belgischen Landkreuzer geschrieben, dass das Auto selbst im bequemsten Federungsmodus nicht übermäßig weich und Rocker wahrgenommen wird. Versammelt sind Reaktionen ziemlich empfindlich, schnell, das Lenkrad ist informativ. Hier ist alles aus dem Gegenteil: Selbst im sportlichen Modus bleibt Prado ziemlich ein komfortabler SUV als ein Auto. Dementsprechend wachsen die Rollen schneller, die Lenkempfindlichkeit fiel, es gibt nicht genug reaktive Wirkung (insbesondere in der Mitte). Und in bequemen Modi ermöglicht die Federung auch auf sanften Wellen.
Toyota-Geländewagen
 
+
Elegantes Aussehen und Innenraum
Hochwertige Dekoration
Anständige Querlauffähigkeit
–
Hoher Preis
Lauter Betrieb des Motors während der Beschleunigung
Den Körper auf sanfte Beulen schwingen
 
Die In -Line Six Chevrolet Trailblazer klingt völlig wie ein klassischer amerikanischer V8. Alles andere ist auch Amerikaner: Der Motor erhöht leicht ein Zwei-Tonnen-Auto von kleinen Revolutionen, sodass selbst die Verzögerung der Maschine beim Umschalten keinen besonderen Grund gibt, sich über die Dynamik zu beschweren. In amerikanischen Traditionen fehlt das Motorbremsen in allen Modi außer 2 und 1, und Sie müssen sich an die großen Bewegungen des Bremspedals gewöhnen. Aber die Effizienz des Brems ist nicht amerikanisch, im besten Sinne des Wortes.
Der Trailblazer schwebt buchstäblich über der Straße und bemerkt praktisch keine kleinen und mittleren Unregelmäßigkeiten. Er bemerkt keine kurze Wendung des Lenkrads. Um eine ausreichende Reaktion in einer ähnlichen Situation zu verursachen, müssen Sie das Lenkrad mehr in einem Winkel drehen als Sie erwarten.
Der Grand Cherokee Motor setzt sofort alles an den Tischen der Reihen. Trotzdem ein 4,7-Liter-V8 und außerdem hohe Ausgabe! Und obwohl diese hohe Rückkehr oder, korrekter Literaturkraft, nur nach amerikanischen Konzepten (ca. 55 PS) hoch ist, ist das Drehmoment auch amerikanisch. Hinzu kommt eine sehr schnelle automatische Maschine, mit der Sie auch intensiv mit dem Motor intensiv verlangsamen können, und Sie werden verstehen, warum wir über andere Schlitteneigenschaften des großen Inders so verärgert waren. Urteile selbst. Nach Prado und Trailblazer scheint der Lenkrad -Grand Cherokee eng zu sein, es wird mit einem reaktiven Effekt gegossen, Sie können sich gut fühlen und es wird von einer ziemlich schnellen und klaren Reaktion einhergeht. Und gleichzeitig ausgezeichnete Stabilität! Nun, hier ist es, unser Favorit?
Aber es ist schärfer wert und das Lenkrad in einen größeren Winkel zu verwandeln, da Jeep plötzlich fest denkt ... und wenn die Straße uneben ist, dann beginnt die Stabilität des Grand Cherokee zu schämen, in Ecken. Das Trinken auf dem Primer -Primer zwingt den Primer, sich auch auf geraden Linien zu konzentrieren. Hier ist nicht nötig, um Komfort zu zittern. Deshalb braucht er so weiche Sitze!
Profildisziplin
Was ist mit Cross -Country -Fähigkeit? Es ist klar, dass schwere Böden aus dem Programm unseres Tests den falschen Gummi ausgeschlossen haben. Und nach dem flachen Rauch in der Nähe von Moskau bewegten sich alle drei mit dem gleichen Erfolg.
Wenn wir über einen sehr gekreuzten Gebiet sprechen, sollte es sich genauer als jeder andere als jeder anwenden, und es wird offensichtlich gepresst als Konkurrenten, und seine spektakulären Schritte begrenzen strukturell abgelegt -Straßenmöglichkeiten. Jeep ist traditionell groß und nicht mit dekorativen Exzessen belastet, im Vermögen von Prado ist die Möglichkeit, das Straßenlumen aufgrund der einstellbaren hinteren Luftaufhängung zu erhöhen.
Viel interessanter sind die Fähigkeiten der Automatisierung, für die die Antriebssysteme ausgestattet sind. Als sich herausstellte, dass es entlang des Sandes entlang eines feuchten Tonfeldes auf einem Sandhügel mit diagonalem Hang stieg, hatte der Fahrer das Recht, die Zentrumsperrung zu vergessen: Alle drei Automatik funktionierten sehr effizient. Wir geben jedoch immer noch zu, dass das System der elektronischen Nachahmung von Schlössern (und damit der Bremsen!) Prado in dieser Situation viel intensiver funktionieren muss!
SCHWERE ENTSCHEIDUNG
Es scheint, dass Toyota in Bezug auf Qualitäten, einschließlich des Preises, für heute das Beste für heute ist. Es ist logisch: Dennoch war Prado der jüngste der Dreifaltigkeit und verkörperte neue technische und stilistischere Lösungen.
Vergessen wir jedoch nicht, dass der Chevrolet -Trailblazer fast 9.000 Dollar billiger ist, und es wird wahrscheinlich viele derjenigen geben, die vor allem die Eindrucksfähigkeit seines Aussehens und die Geräumigkeit des Salons schätzen. Die Stärken des Jeep Grand Cherokee sind immer noch unprätentiös, und aus unserer Sicht ist das Vorhandensein von Dieselmodifikation in unserem Markt wichtig (CARS, B6/2002). Das ist übrigens viel billiger als über Land und ist bei uns fast sehr gefragt.
Und weiter. Ich erinnere mich, dass wir uns im Winter gefragt haben, wie der neue Land Cruiser in unserem Markt erscheinen wird. Die Antwort scheint eindeutig zu sein: In allen Möglichkeiten und anderen Werbematerialien sowie in der offiziellen Dokumentation ist Land Cruiser Prado aufgeführt. Um ehrlich zu sein, haben wir Prado vom Schildik -Auto nicht gefunden. Schauen Sie sich die Bilder genauer an ...
Wie sehen sie aus:

DRAUSSEN:
Überraschenderweise ist Jeep überraschenderweise attraktiv und sein Stil, insbesondere im Vergleich zum rein amerikanischen Tramic Classic Chevrolet, sieht auch kosmopolitisch aus. Ein heftiger Nationalist unter den Top Drei kann nur Prado genannt werden. Einige geschwollene seiner Plastizität bringen das Erscheinungsbild des Autos, das zur Inkonsistenz der Figur eines Sumo -Wrestlers wurde, und gleichzeitig die Seriosität, die in der vorherigen Generation bekannt geworden ist. Aus dem Gesicht entwickelt jeder auf seine eigene Weise die Familienmerkmale ihrer Marke. Auf den ersten Blick ist der einfachste Weg zum Jeep, und dank der zahnigen Verkleidung des Kühlers wird er jeweils anerkannt. Das Chevrolet -Emblem des Chevrolet -Emblems, das die vordere Optik des Unternehmenskreuzes schneidet, ist ebenfalls gewohnt, aber das neue Gesicht von Toyota mit den Augen der Faseraugen wurde noch nicht mit den SUVs der glorreichen Landkreuzer -Familie in Verbindung gebracht. Welche Dynamik oder Schnelligkeit kann ein wahres Allrain -Fahrzeug haben? Es stellt sich vielleicht heraus. Schauen Sie sich den Trailblazer an. In seinen Linien gibt es keinen Brunnen, der Grand Cherokee und solide ist, und von dieser statischen Massen von Prado. Darüber hinaus wird der Vertreter von GM von Off -Road -Utensilien am kompetentesten ausgedrückt: Der Grund des Körpers wird durch eine Plastikfutter geschützt, und die Vorder- und Rückseite ist zum Schutz der Ecken des Kongresses/Eintrags spürbar. Und hinter dem Trailblazer ist es sehr original, die Optik nicht zu verwirren, und die verkleideten hinteren Racks auf SUVs werden nicht oft gefunden.

Ergebnisse:
Chevrolet Trailblazer Solid Design, bei dem der Anteil des Extrems ausgeglichen ist und sich mit der Zuverlässigkeit und Gründlichkeit des Stils eines dynamischen Autos verbindet.
Bewertung 5

Jeep Grand Cherokee, diese Lösung kann weder Fans der Historizität der Marke oder Enthusiasten progressiver Lösungen im Autodesign lassen. Allerdings Zeit ...
Bewertung 5
Toyota Prado charakteristischer Stil, hohe Leistung von Details, die die japanische Tradition und eine unkonventionelle Sicht auf das Design des SUV demonstrieren.
Bewertung 5

INNERHALB:
Alles ist organisch, aber im Abstand zwischen den Wettbewerbern ist greifbar als beim Vergleich ihres Aussehens. Unterschiede sind nicht nur in den Nuancen des Finishs, sondern auch ernster. Natürlich ist die patriarchalischste Architektur des Instrumentengremiums in Grand Cherokee und das am meisten Trakovsky in Chevrolet: funktionell und ohne besonderes Unterfangen. Prado demonstriert die modernste Lektüre des Themas: Hier ist die Kompositionspriorität des Displays auf der zentralen Konsole und die Nachbarschaft von Holz und Silberaluminium in der Dekoration. Es gibt Freuden. Zum Beispiel, wie das Zagogulin weggefegt wurde, was eine Kombination von Instrumenten mit dem Central Console Trailblazer kombiniert oder wie luxuriös ein hölzerner Nachttisch, in dem das Audiosystem reich ist! Die Form der Türscheiben ist vielfältig und es ist schwer zu sagen, welches Auto es stilistisch erfolgreicher ist. Die Regeln sind jedoch ebenfalls ähnlich: Sie sind solide vier Fachposten, und nur Prado schimmert nicht mit den Tasten des Dienstes der Servicegruppe, die in die Stricknadeln integriert sind.

Ergebnisse:
Chevrolet Trailblazer Typisch (auf eine gute Art und Weise) amerikanisch. Alles an den üblichen Orten ist sehr überzeugend, und was das Finish betrifft, sollten wir nicht vergessen, dass vor uns ein Licht ist, sondern LKW.
Bewertung 4
 
Jeep Grand Cherokee ist eine seltene Korrespondenz von Parametern von außen und innen. Es scheint, dass selbst eine Holzdekoration außen gefunden werden kann. Es ist ganz, reich, aber leider ist es schon fehl am Platz.
Bewertung 4
 
Toyota Prado ist eine ganze und charakteristische Lösung im Stil, die vollständig darauf abzielt, das Bild des Autos und seines Besitzers zu erhöhen.
Bewertung 5
Das Gesamtergebnis:
Chevrolet Trailblazer 4
Jeep Grand Cherokee 5
Toyota Prado 4
 
 
Text Valentin Ivanov Foto Alexander Nozdrin
 

Eine Quelle: Autos