Testfahrt Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Die Last des Führers

Unter der Mutter -Laute des Serpentins entstand endlich ein gerader Bereich, und trotz des kontinuierlichen Aufschlags entschied ich mich, den ziemlich langweiligen Güterroller zu überholen. Beschämt? Um ehrlich zu sein, habe ich im nächsten Moment darüber nachgedacht, als ich ein Verkehrspolizeiauto vor uns sah
Wahrscheinlich wurde sogar errötet, aber der Italiener in Blau mit roten Streifen, der fließend ansah, befasste sich weiterhin mit einem Motorradfahrer. Oder ist das Überholen einer solchen Gans im Rahmen der Regeln?
Der Hauptprovokateur, der mich in einen kleinen Verstoß (ich beruhige mich), den neuen Jeep von Cheroki mit einem 3-Liter-Turbodiesel (in Russland aus 50.900 Euro). Das Duett muss sagen, ist beeindruckend. Der Mercedes -Motor der neuen Generation mit einem Aluminiumblock und einem gegossenen Eire -Ärmel entwickelt 218 Liter. Mit. Aber das Drehmoment von 510 N.Ms geht es heute noch mehr um ihn. Dies ist der beste Indikator in der Klasse.

Wie kann man dich dich vorstellen?
Craig Love, die für die Richtung von Allradfahrzeugen des Unternehmens verantwortlich sind, verglichen den Jeep mit Tuareg und BMV-X5 mit Journalisten mit einer Neuheit und verantwortlich. Gleichzeitig wurde natürlich die legendäre Kreuzungsfähigkeit des Cheroka -Stammes betont. Das neue Auto wurde noch nie mit ernsthaften SUVs verglichen ... aber in dieser Klasse wurde der Name des Führers zu einem bekannten Namen.
Der allgemeine englische Name für alle Radfahrzeuge für das Sport -Nutzen wird als Auto für Outdoor -Aktivitäten übersetzt. Dies sollte eine schnelle Fahrt sein, dem Fahrer Freude geben, bequeme Optionen für die Umgestaltung des Salons bieten und auf der langen Reise wohl bleiben. All dies und vieles mehr Die Schöpfer der neuen Maschine betrachten es als seine Vorteile. Vielleicht begannen sie deshalb mit einer Geschichte über großartige Asphalteigenschaften?
Denken Sie nur nicht, dass das Auto die Fähigkeiten in den Richtungen eines solchen Arsenals verloren hat, um die Durchgängigkeit wie Grand Cheroki nur wenige Prahlerei zu erhöhen. Es ist mit einem der beiden Vollradantriebssysteme ATRO -Zustand II (Quadra Trac II) oder ATV -Antrieb II (Quadra -Antrieb II) ausgestattet. Letzteres umfasst ein elektronisch kontrolliertes Handout (Reduktionsgetriebe 2.72), drei Hochfriktionsunterschiede (interdosseous und zwei Inter-Crossbreeds) und kann zusätzlich jedes Rad mit Standardbremsmechanismen blockieren. Und das ist SUV?

Segel heben!
Wie bevorzugen Sie es, lange Strecken mit Klimaregelung oder nur mit einer offenen Luke zu fahren? Wählen Sie gerne selbst Programme oder vertrauen Sie der Maschine? Und was gibt es Schöneres, als die Hälfte der Hälfte der Zylindern eines 5,7 -Liter -Benzinmotors oder eines einstellbaren Diesel -Turboladers?
Das Bein trampelt schamlos das rechte Pedal und Diesel Cheroki mit der Sturheit der Take -Off -Boeing an, die die Luft zu sezieren. Wenn ich die Natur moderner Dieselmotoren kenne, gehe ich davon aus, dass der Motor kurz vor dem Klappen steht, aber er zieht das Auto überraschenderweise lange Zeit über den Horizont. Nein, ich brauche jetzt nicht 200 km/h ... natürlich schießt der Benzinmotor (auch aktualisiert) mit einem Volumen von 5,7 Litern noch besser, aber macht es irgendwie hart. Vielleicht hilft das speziell dafür festgelegte Getriebe Diesel, aber das Benzin acht von HEMI reagiert mit intensiver Beschleunigung im ersten Drittel des Gaspedisators.
Die Suspendierung des neuen Grand Cheroki hält die Straße besser als die des Vorgängers, was nicht überraschend ist. Vorne ist es jetzt unabhängig, bei A-förmigen Hebeln wurden ein paar Stangen von hinten auf die Brücke hinzugefügt, und Stoßdämpfer legten nur gasgefüllt.
Die Designer arbeiteten lange an der Aerodynamik, und dies hatte ihre Früchte. Der Widerstandskoeffizient wird auf CC \u003d 0,41 reduziert (für ein sehr gutes Auto sehr gut). Die Kabine ist ziemlich ruhig, so dass der Boston-Acastic mit einer Gesamtkapazität von 276 W durch die Standardausrüstung des CD-Changer- und Audio-Systems bewertet wird.

Die Gründe im Schlamm
Eine riesige Pfütze vor dem Haus erinnerte. In Italien musste dieser Schmutz künstlich geschaffen werden, um einen Damm zu bauen. Was ist jedoch vorher los? Schalten Sie den niedrigen Gang ein und vorwärts.
Zusätzlich zu einem freien Differential, der den Moment auf den Vorder- und Hinterrädern in einem Verhältnis von 48/52 verteilt, gibt es unter der Kontrolle der Elektronik eine Reibungskopplung, die es teilweise oder vollständig blockieren kann. Wenn der Fahrer ein reduziertes Getriebe benötigt, wird der Sperrmodus zum Hauptveranstalter und die Elektronik kümmert sich um die rechtzeitige Entsperren des Differentials, wenn die Maschine auf den Asphalt steigt.
Tauchen Sie langsam die vordere Stoßstange in eine Pfütze, bewegen Sie einige Steine \u200b\u200bunter Wasser und kriechen bald zum gegenüberliegenden Ufer. Der Boden stellte sich als solide heraus, wie sie uns überraschen wollen? Aber wie sich herausstellte, endete die Off -Road -Verschwörung nicht dort und erreichte schließlich die rissige Brille. XRRRR, ein Boom -Auto wird den Boden heftig und klopfen auf etwas.
Die tiefe Schelte brachte erneut in eine schmutzige Pfütze, aber dann ... den Grand of Cheroka weiter kratzen und beabsichtigte, auf den Hügel zu gehen, versuchen Sie es! Meter, zwei, drei ... irgendwann, dachte ich mit Gloating: Das ist alles, dann ist die Straße nicht für SUV. Aber als hätte der Jeep das Getriebe grunzte und, als wäre nichts passiert, kroch nach vorne. Ja, alle Unterschiede zu blockieren, ist eine ernste Sache!
Im Kern bedauern Sie, dass klassische Off -Road -Lösungen der Elektronik weichen, aber müssen zugeben: Der aktuelle Cheroki kann sich zu Recht legendär bezeichnen. Auch wenn er keine vordere abhängige Federung hat, ragen ein starker Rahmen und zwei zusätzliche Hebel aus dem Boden.

Auf dem 3.0 -CRD -Diesel (mit dem Stromversorgungssystem der gemeinsamen Schiene) wird eine Turbine mit einem einstellbaren Eingangsführergerät installiert. Bevor Sie auf das Arbeitsrad steigen, gehen die Abgase an den Rotationsschaufeln und lehnen sie ab. Auf diese Weise können Sie den optimalen Winkel von Gasen beibehalten, die mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten in die Turbine gelangen. Die Boost -Einheit hat eine hohe Effizienz in verschiedenen Modi und der Motor hat ein besseres Merkmal.
 

 

 

Alexander Budkin
Foto des Autors
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"