Testfahrt Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Zeit der Konservativen

Es gibt nur sehr wenige von ihnen - starke Terrain -Fahrzeuge mit einer abhängigen Frontfederung. Wer sind sie: ungeschickte Dinosaurier der vergangenen Ära oder würdige Nachfolger von Traditionen?
 
Wessen Legende ist schöner?
Ist das slawische Kabinett hier zum Verkauf? Nein, der Spion lebt über einen Boden oben ... In dieser Klasse von Autos ist die Legende nicht weniger wichtig als bei professionellen Pfadfindern. Glücklicherweise haben beide Kandidaten etwas zu sprechen.
Die Geschichte des Brand-Jeeps hat laut seinem derzeitigen Eigentümer, dem Unternehmen Daimler-Coisler, mehr als 60 Jahre. Das erste Willis-Sovereland wurde am 23. Juli 1941 veröffentlicht. Obwohl Mark Jeep selbst erst 1950 registriert wurde, ist sein Lebenspfad fast ein Jahrzehnt kürzer. Diese ein halbes Jahrhundert veränderten das Erscheinungsbild eines Kriegers mit einem reinen Rahmen -von einer einfachen Kostotryas ohne Dach und Türen aus einer einfachen Armee. Vergleichen Sie die Willismb Times des Zweiten Weltkriegs und der Jeep Grand Cheroki: Von den gemeinsamen Merkmalen haben sie nur Allradantrieb und sieben vertikale Risse auf der Kühlerverkleidung.
Die Geschichte von Nissan -Patrol hat auch mehr als ein halbes Jahrhundert, obwohl diese Autos im Gegensatz zum Jeep der ersten Patrouille des Modells von 1951 nicht dem Militär geschuldet wurden - waren die größte Nachfrage unter Landwirten und Bauunternehmen. Ein Jahrzehnt später erschien eine komfortablere Option, die dem aktuellen Modell sehr ähnlich war, und dauerte bis 1980 ohne radikale Veränderungen. Die nächste Generation dauerte bis 1988 und 1998 kam die Zeit der modernen Patrouille.
 
Aufgaben und Design
Eine echte Alternative ist zunächst abhängige Anhänger und Rahmen. Ein halbes Jahrhundert Erfahrung war davon überzeugt, dass bei schwierigen Bedingungen nur eine solche Kombination Zuverlässigkeit und Haltbarkeit sicherstellen kann. Die Brücken vor und hinten lassen möglicherweise nicht zu, Rekordwerte für die Straßenfreigabe zu erreichen, aber die Aufhängung sind nicht ein paar unabhängig, und die Einheiten sind zuverlässig geschützt. Kein Gummipollen und Ballstützen - alles ist einfach und bügeln. Das Problem mit elastischen Elementen ist behoben - die Quellen gewannen schließlich die Blattfedern. Komfort und Handling können nur mit einem sorgfältig ausgewählten Verhältnis zahlreicher Hebel und Stangen versorgt werden. Der Höhepunkt des Nissana -Patrols ist ein automatisch getrennter Stabilisator der Kiefernstabilität dahinter. Das Drücken der Taste - bereits beeindruckende Bewegungen der Hinterradaufhängung werden völlig fantastisch.
Außerdem der Rahmen - Sie müssen sehen, wie er atmet, wenn die Aufhängung funktioniert, um zu verstehen, was das Auto auf rauem Gelände lädt. Eine echte Folter für einen Ladungskörper mit spärlichen Türen von Türen und geklebten Brillen. Aber wir werden nicht unnötig dramatisiert sein: Experten werden Sie nicht nicht daran erinnern, dass der Jeep Grand Cheroki nur den Körper trägt.
Formal haben sie Recht. Nachdem Sie unter dem Jeep geschaut haben, werden Sie sofort mächtige Spars entlang der gesamten Länge des Autos bemerken - es ist noch eher wie ein Rahmen, der am Boden geschweißt ist ...
In der Größe sind sie jedoch auch keine Klassenkameraden: Nissan ist fast einen halben Meter länger, 100 mm breiter und höher. Daher war es ohne Tricks möglich, drei Sitzreihen zu platzieren. Aber bei der Landung des Fahrers gibt es viel gemeinsam - in beiden Autos ist es näher am Passagier als der Bus. Der Unterschied besteht darin, dass Nissan-Patrol, der hinter dem Lenkrad sitzt, fast ein Kopf höher ist.
 
Erfassung von Fehlern
Der leistungsstarke, trated Diesel passt sich perfekt an eine Änderung der Last an - eine gemeinsame Phrase aus dem Teig in jeder Automobilausgabe. Jeder von ihnen trug zur besten Stärke zur Stärkung des nächsten Mythos bei. Die niedrig schwindenden Dieselmotoren eines beeindruckenden Volumens ohne Schub, der der Last vollständig gleichgültig war, blieb in der fernen Vergangenheit. Ihre Nachfolger sind einfacher, mächtiger, wirtschaftlicher, aber ... haben eine viel schmalere Arbeitsweise. Und nur der Benzinmotor eines festen Volumens mit relativ mäßigem Kraftwerk kann die Schrotttraktion vom Leerlauf bis zur roten Linie des Tachometers bis zur roten Linie des Tachometers kombinieren. Und kein Schub ... in Amerika kennen sie es schon lange. Glaube nicht? Versuchen Sie dann, eine moderne Turbodiesel in Referenzliteratur zu finden, die 90% des Drehmoments in einer Vielzahl von Revolutionen erreicht hat. Sie können kaum finden. Und der Benzinmotor ist leicht und in der Produktion ist er billiger. Die Treibstoffpreise in Europa geben jedoch keine Chancen für Multi -Blatt -Benzinmotoren - ihr Appetit ist alles schuld.
Unsere Stationen beschweren sich auch nicht über ihn: Der durchschnittliche Verbrauch für die Testzeit beider Autos mindestens ein wenig, überschritt jedoch eine wichtige psychologische Marke von 20 l/100 km. Natürlich nimmt der Verbrauch in der gemessenen Bewegung entlang der Autobahn auf akzeptablere 12-15 Liter pro Hundert ab, aber diejenigen, die gerne zu Gas gehen, können die Pfeile auf der Ebene des Niveaus durchaus verfolgen.
Die Maschine ist nicht für Offroad - einen weiteren verwurzelten Mythos. Wir werden nicht über schwere Überfälle an unbewohnten Orten sprechen, aber im wirklichen Leben gibt es mehr davon profitieren als Schaden. Die unsachgemäße Auswahl der Übertragung ist ausgeschlossen, wobei sich die rutschige Beschichtung verbessert. Ein zusätzlicher Feucht im Getriebe erscheint und weich die Stoßlasten, wenn das Auto die Hügel und Gruben überschreitet. Und um es unter wirklich schwierigen Bedingungen nicht zu kochen, gibt es einen Absenkt -Übertragungs- und Temperatursensor. Übrigens ist es viel einfacher, die gewöhnliche Kupplung zu verbrennen, aus Schmutz herauszukommen, ...
 
WAS IST INNEN?
Ein schicker Salon mit Ledersitzen mit elektrischem und Heizung, einer Holzfrontplatte und sogar einem Lenkrad, einer automatischen klimatischen Installation, einem teuren Audiosystem - alles in beiden Maschinen. Aber der Jeep ist der allgemeinen Dekoration und Sättigung mit zusätzlicher Ausrüstung etwas voraus. Der Vorteil eines Computers auf dem Board an der Deckenkonsole, der separaten Klimakontrolle, dem Regensensor auf Windschutzscheiben und mobilen Querbögen auf Dachreligionen. Wir haben bereits den Gran des Cheroki der zweiten Generation (ZR, 2000, Nr. 12) getroffen, und dann stellte sich heraus, dass sein Salon selbst für einen hohen Fahrer sehr geräumig war. Diesmal stellten sich ein wenig unterschiedliche Daten heraus. Die Luke ist schuld - er aß etwa 50 mm über dem Kopf des Fahrers, so dass die Fahrer, die größer als 190 cm, nach Kompromissen bei der Landung suchen müssen.
Überraschend, die viel mehr voluminöseer Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol bietet keine hohen Vorteile von Vorteilen. Die Grenzen der Einstellungen der Vordersitze erinnern sofort an den japanischen Ursprung des Autos. Sie können fast genau zum Lenkrad fahren, aber es wird nicht weit genug funktionieren, um zu gehen. Nur diejenigen, die höher als 190 cm und überdurchschnittlich sind, werden jedoch Probleme haben.
Die beeindruckende Länge des Salons erlaubte, drei Sitzreihen in die Patrouille zu bringen, und zwei Klappplätze im Kofferraum sind überhaupt nicht alle Kinder. Die mittlere Reihe kann sich um 100 mm hin und her bewegen. In seiner vorderen Position sind die Sitze der dritten Reihe für Erwachsenenwachstum bis zu 180 cm sehr geeignet. Dann sollten der Rest der Passagiere nicht höher sein. Wenn es erforderlich ist, fünf überdurchschnittliche Komfort zu schaffen, sind in der dritten Reihe nur Kinder bequem.
 
Auf den Straßen und ohne sie
Unsere heute für Tests für Tests lautet Folgendes: Stadtstraßen aller Streifen, von Multi-Row-Aussichten bis hin zu Gassen, verstopft mit irgendwie geparkten Autos, die von Asphaltmotten einer Vorstadtstraße, einer anständigen Autobahn, hübsch ausgegeben wurden. Und auch ... eine Motocross -Route, die kaum unter der Frühlingssonne aufsteigt.
Der erste, der zur Route geht, ist Gran Cheroki. In schmalen Gassen ist er ziemlich bequem, nur wenn das Parken in beengten Bedingungen auf einen merklich größeren Rotationsradius als der eines Beifahrerwagens beklagt wurde. Es ist nicht eine Frage, die erste von einer Ampel zu verlassen - nur diejenigen, die mehr als 200 Pferde unter der Motorhaube eines normalen Autos haben, können mit einem Jeep konkurrieren. Der Rest sieht nur kurz den W8 4.7L HO: Hohe Output - eine Unternehmensbezeichnung des Zwangsmotors. Das damit verwendete automatische Getriebe ist auch nicht ohne Originalität - sie hat ... die beiden zweiten Programme. Die erste Sekunde wird für die normale Beschleunigung verwendet und die andere - wenn das Gaspedal zum Stopp gedrückt wird. Aber selbst wenn Sie die zweiten Übertragungen für einen zählen, gibt es immer noch fünf Schritte, zwei davon sind überdurchschnittlich. Hier können die Designer die Anforderungen für die Reduzierung des Flusses erhalten!
Nachdem der Cheroki Gran Cruiser 100 km/h gewonnen hat, tötet er den Appetit bis zu 12 l/100 km und verwandelt sich in eine Art Limousine - schnell, komfortabel und still. Der Fahrer und die Passagiere haben noch Spaß über das gesamte Arsenal der Elektronik: eine Geschwindigkeitsregelung, ein separates Fernbedienungssteuer für Klimainstallation, ein Audiosystem mit einem CD-Wechsler, ein Bordcomputer mit einem vorläufigen Fahrzeug. Die Benutzeroberfläche einer solch umfangreichen Wirtschaft ist so einfach, dass Sie keine Zeit damit verbringen können, die Führung zu lesen.
Es ist jedoch nicht so einfach, ein hohes Tempo auf einer kurvenreichen Straße aufrechtzuerhalten. Im normalen Bereich der Geschwindigkeiten seiner Reaktion ist es ziemlich vorhersehbar, aber nach 130 km/h erscheinen nicht die besten Merkmale, insbesondere auf den Wellen der Beschichtung. Bei der Verzögerung des Lenkrads werden Krane des Körpers, gewürzt mit einem spürbaren Skateboard-Effekt, angewendet. In Kombination mit geringen Reifen mit niedrigem Profil mit einer kleinen Abreise ist die Sprengmischung direkt ... und wenn Sie in Betracht ziehen, dass dank eines leistungsstarken Motors das Player -Auto 180 km/h gewinnt, dann ist unsere Schlussfolgerung - die Motorfähigkeiten sind Ernsthaft überlegen dem Chassis. Auch auf Straßen ist die Situation viel besser - hohe Geschwindigkeiten sind ziemlich zulässig, und die Lenkung hat einen klaren reaktiven Effekt. Aber es ist schwierig, eine Verlangsamung zu bewerten - es gibt zu wenig Aufwand im Pedal. In extremen Fällen hilft ABS mit einer elektronischen Verteilung der Bremskräfte jedoch.
Also näherten wir uns am interessantesten: Wir gehen zur aufgetauten Kreuzroute. Die Vorbereitung ist nicht erforderlich - der Cheroki Gran ist wie ein Pionier immer bereit für den Angriff auf die Straße. Das Quadra Drive II -System unter normalen Bedingungen vermittelt den größten Teil des Drehmoments an den Hinterrädern, kann es jedoch in Sekundenbruchteilen auf die vordere Brücke werfen. Und dank der selbstblockierenden Unterschiede kann sich der Jeep bewegen, wenn mindestens ein Rad etwas zu fangen hat. Der Mangel an Drehmoment? Dies geschieht nicht bei reduziertem Gang 2.72: 1. Cheroki greift trotz der rein Straßenreifen mit Leichtigkeit den Gran Cheroki. Aber seine geometrische Fähigkeit zur Querlauf ist unwichtig: Bei der Biegung zu früh beginnt es den Schutz der Verteilungsbox zu treffen. Kein Wunder - darunter ist weniger als 200 mm und es hängt nur in der Mitte der Basis. Der Versuch, Unregelmäßigkeiten aus dem Verlauf zu überwinden, muss man vorsichtig sein - die Energieintensität der Anhänger ist gering. Es reicht ausreichend für Asphaltfehler, aber weit entfernt von den tiefsten Gruben des Primers verursachen bereits die Funktionsweise der Bewegungsbegrenzer. Kaum Reptilienstabilisatoren, die die Rollen in Ecken reduzieren, sind zu einem natürlichen Begrenzer der Aufhängungsbewegungen geworden.
Am Steuer von Nissan-Patrol sind sogar vertraute Gassen u'zhe. Verlängerte Räder Nischen machen es sehr vorsichtig, wenn es um beengte Reisen ist. Aber die Manövrierfähigkeit des Autos scheint ziemlich ausreichend zu sein. Kein Wunder, denn mit deutlich großen Abmessungen ist Nissans Drehradius der Kurve nur mehr als die des Jeeps.
Beeindruckende Dimensionen sind in potenziellen Konfliktsituationen keineswegs minus abzüglich. Und die Redner reichen aus, um vor Kreuzungen und Gabeln zuversichtlich strategische Positionen zu besetzen. Nur für Verkehrsrennen reicht es vielleicht nicht aus, und obwohl sich Nissans Motor fleißig für die beeindruckende Masse der Maschine entschuldigt, aber eine 2,5-Tonnen-Allradantrieb in einen Sportwagen verwandelt, ist dies immer noch nicht in der Lage.
Auf der Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol erreicht die Nissan -Patrouille leicht 150 km/h, und es wird ein weiteres Übertakten mit spürbarer Wehen vergeben. Diese Geschwindigkeit reicht jedoch aus, um zu verstehen: Hohe Geschwindigkeit ist nicht sein Element. Nissan Pendants scheinen zunächst ziemlich weich zu sein, aber dieses Gefühl täuscht. Gruben und Schlaglöcher sind sehr empfindlich gegenüber Ischias. Vergessen Sie jedoch nicht - Anhänger sind für 3/4 Tonnen Last ausgelegt. Auf einer mehr oder weniger guten Straße werden alle kleinen Dinge jedoch perfekt von Bohrgeräern 275/70R16 geschluckt.
Die Motocross -Route wartet wieder auf uns. Vergessen Sie vor dem Angriff nicht, die vordere Brücke zu verbinden -Nissan -Patrol hat nicht das mittlere Differential und ist im Asphalt mit allen Radenantrieb kontraindiziert. Fans, um Kraftstoff zu sparen und nach Abenteuern auf ... der Fahrersitz kann sogar die Kupplungen der Vorderräder trennen, genau wie bei Uaz ... Um die Mobilisierung von Kräften zu vervollständigen -Long -Differential und füllen Sie den hinteren Stabilisator frei. Dank der enormen Bewegungen der Suspendierung und eines beeindruckenden Lumen in der Mitte der Basis nimmt der lange und ungeschickte aussehende Nissan leicht Hindernisse, unzugänglichen Gran von Cheroki. Obwohl Sie mit dem blockierten hinteren Differential damit umgehen müssen, dreht das Auto das Auto am Hang.
 
Vor dem Vater
Daher war der Cheroki Jeep-Grane in Straßendisziplinen stärker und leichter in der Verwaltung auf rutschigen Straßen. Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol ist in der Dynamik erheblich zurückbleibt, gewinnt jedoch mehr als gründlich in Kapazität, Tragfähigkeit und Kreuzungsfähigkeit. Es scheint, dass der Cheroki Gran nie entschieden hat, wer er sein sollte -ein Hochgeschwindigkeits -SUV, Konkurrenz mit BMW X5 oder ein kompromissloser gesamter Fahrzeug, das die glorreichen Traditionen von Willis fortsetzt. Aber sie sind fast überzeugt - in der nächsten Generation wird dieses Auto endlich Vertrauen gewinnen und schließlich in den Asphaltdschungel eilen, der mit unabhängigen Anhängern bewaffnet ist.
Ein leistungsstarker Nissana -Patrol -Benzinmotor ist nur ein Element des zunehmenden Komforts. Weniger Geräusche, bessere Dynamik, alles ist gut für den Verbraucher. Die Ausgaben - derjenige, der 60.000 Grün für das Auto bezahlt, wird tausend Rubel für einen vollen Panzer finden. Und der Charakter und die Rasse der Patrouille können nicht herausgezogen werden: Sowohl mit Diesel- als auch Benzinmotor sind ein ernstes, ganzes, bereit, die Schwierigkeiten der schwierigsten Straßen standhaft zu tolerieren.
 
Kurze Daten
Jeep Grand Cherokee Overland
Es wird seit 1998 in den USA und Österreich produziert.
Derzeit sind drei Arten von Motoren ausgestattet mit: Benzin -V8, 4,7 Liter mit einer Kapazität von 164 und 190 kW und einer Turbodiesel mit fünf Zylinder von 2,7 Litern, 120 kW. Konstante vierradantrieb. Automatische Übertragung.
Einstellungen für den russischen Markt - Limited und Overland. Mit einem 190 -kW -Motor nur über Land.
Preis - ab 46.900 USD (4,7 Liter, begrenzte Ausrüstung), von 57.490 USD. Der Preis in der angegebenen Konfiguration beträgt 57.490 USD.
Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol GR 4.8
Es wird seit 1998 in Japan produziert.
Körperoptionen: ein dreistöckiger Stationswagen. Verbunden Sie alle rades Antriebsantrieb. Ein mechanisches oder automatisches Getriebe.
Die Konfiguration für den russischen Markt ist ein 4 -Zylinder -Diesel und sechs Zylinder -Benzinmotoren 3,0 und 4,8 Liter mit einer Kapazität von 116 und 180 kW.
Preis - von 48 $ 500 (Diesel, Luxusausrüstung) bis 60 500 US -Dollar (Benzin 4,8, Eleganz). Der Preis in der angegebenen Konfiguration beträgt 60 $ 500.
Der Generator und der Kompressor der Klimaanlage oben sind Grundlagen.
Es ist vorzuziehen, zusammen zusammen zu sitzen.
Der Jeep ist auf einer rutschigen Straße zuversichtlich.
Das Scharnierglas der hinteren Tür ist für feines Gepäck bequem.
Ist Licht ein Zeichen des Sports?
Dies ist keine V -Shaped acht -dies ist eine in -Line sechs.
Die Kopfstützen der dritten Reihe sind funktional, aber zu massiv.
Dank der großen Aufhängungsbewegungen können halbe Meter -Felsvorsprünge überwunden werden.
Double Visor - umfassender Schutz vor der Sonne (links).
Holzeinsätze und elektro -lumineszierende Beleuchtung von Geräten sind modern schick.
 
Parameter der geometrischen Durchgängigkeit
Eingangswinkel, Hagel 35 37
Kongresswinkel, Hagel 28 31
Ramfet -Winkel, Hagel 16 27
Bodenfreiheit:
unter Brücken 206 220
innerhalb der Basis 188 355
 
ZUSAMMENFASSUNG
Jeep Grand Cherokee Overland
+ Ausgezeichnete dynamische Eigenschaften, gut koordinierter Motor und Getriebe, reichhaltige Getriebefunktionen, leistungsstarker Schutz der Einheiten, gute Geräte.
- hoher Kraftstoffverbrauch, kleine Straßenfreigabe, unzureichende Energieintensität der Federung.
Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol GR 4.8
+ Ein schmerzhafter Motor, große Suspensionen, ein geräumiges Interieur mit der Möglichkeit einer sieben -Seerer -Layout, einer guten geometrischen Kreuzungsfähigkeit.
- Das Fehlen einer interdosseösen, differentiellen, mittelmäßigen Glätte.
 
 
 
 
 
Anatoly Fomin.
Foto: George Sadkov
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"