Testfahrt Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV
Modest Grand
Die Weltpremiere des letzteren Grand Cherokee fand im Frühjahr im Frühjahr Toskaner an der Westküste Italiens statt. Dort konnte ich zuerst die Vorteile der Turbodieselversion des SUV bewerten (sie wurde vor nicht allzu langer Zeit in Russland verkauft), nachdem er eine Multi -Kilometer -Reise zu den Tälern und UPS von Nicht -Gebäude gemacht hatte Es. Die Organisatoren legten die Route perfekt: Entweder eine gewundene Asphaltstraße, dann eine Grundierung mit Schlaglöchern und felsigen Beulen, befand sich abwechselnd unter den Rädern.
Nach außen ist das Auto breiter und ruhiger als der Vorgänger. Es gibt kein Fass mehr, die Seitenwände bilden sogar Flugzeuge und Ecken. Es gibt viel mehr Aggression in der Form. Die Fenster ähneln den Lücken von Dota und sind besonders attraktiv und werden leicht getönt. Die Windschutzscheibe ist eher geneigt - dies ist ein Plus sowohl für die Aerodynamik als auch für die Außenseite. Im Allgemeinen sieht das Auto dynamischer und moderner aus. 
Auf dem Asphalt führt der neue Grand ein Webie, das mehr mehr gesammelt wird als das Vorgängermodell. Nachdem ich in der nächsten Kurve den Abstieg gefangen habe, stelle ich die hohe Geschwindigkeit des Drehens fest - mit dem Auto der zweiten Generation würde ich nicht in diesen Radius passen. Im Allgemeinen ist der Unterschied in der Kontrollierbarkeit besonders gut an den Scharnieren eines Serpentins. Dank der neuen Frontfederung - ein unabhängiges Schema anstelle der vorherigen Hard Bridge. 
Das Auto wird in Ecken erheblich abgefeuert, aber nicht so viel wie sein Vorgänger. Grand Cherokee ist stabiler und vorhersehbarer geworden. Gleichzeitig blieb die Suspendierung lange Bewegungen zurück, verlor nicht in der Energieintensität. 
Als wir die Schlammbäder fuhren, in denen heimtückische Felsbrocken unter einer dicken Schicht Schlick, Sand und Müll lauerten, waren wir mehr als einmal überzeugt. Nachdem ein Auto wie eine Spinne in solch ein Stein gerannt war, verbreitete sie seine Pfotenwäsche, die nach dem suchen, was man sich anfassen soll. Und mindestens ein Rad fangen, bewegte sich hartnäckig vorwärts und fuhr eine Welle flüssiges Schmutz vor sich. 
Ein konstantes Allradantrieb, das vom intelligenten System von Quadra-Trac (oder noch perfekter Quadra-Drive) gesteuert wird, macht seine Arbeit auf erwachsene Weise. Und wenn es immer noch Schwierigkeiten gibt, reicht es aus, die reduzierte Ausrüstung einzuschalten, und Sie werden jeden Hinterhalt überwinden. Die Autoknoten sind zuverlässig geschützt. Ein verletzlicher Ort ist ein Kühler. Wir haben in der letzten Ausgabe darüber gesprochen - der den Grand Cherokee Limited Test in Russisch besuchte, litt auch unter dieser Krankheit. 
Wie bereits erwähnt, haben wir uns entschlossen, auf die italienische Route der Turbodieselversion von Grand Cherokee zu gehen und es nie bereut. Dieser Motor war fast doppelt so viel kleiner im Vergleich zu 5,7 Litern Hemi (es ist mit Benzinversionen des Grand Cherokee -Volumens ausgestattet) als nicht weniger schmerzhaft und elastisch. Es beschleunigt den SUV auf hundert in 9 Sekunden und ergibt Hemi nur eineinhalb Sekunden. Kein Wunder, da das maximale Tankmoment von 510 nm auf einem Turbodiesel von 1600 U / min erhältlich ist. Während Hemi maximal 500 nm mal 4000 U / min herausgibt. Die Arbeit des Turbodiesels ähnelt dem örtlichen Hurrikan, das das Auto aufnimmt und das Gaspedal kaum zerquetscht. Die Beschleunigung drückt erheblich in einen Stuhl. Grand Sherokee mit Hemi drückt auch in den Sitz, aber macht es unhöflich. 
Der Preisunterschied zwischen Modellen liegt bei etwa 8000 und gibt keinen signifikanten Unterschied in der Dynamik. Ich werde noch mehr sagen, die Dynamik der Dieselversion ist sozusagen wohler. Nun, was die Wirtschaft betrifft, dann gibt es eine vollständige Niederlage der unersättlichen acht. Benzin gießt den Fluss und um den Tank an der Tankstelle zum Hals zu füllen, ist es notwendig, wie in einem Witz den Motor zu sterben. Ob der Fall Diesel ist. Nachdem wir mehr als 300 Kilometer in Italien aufgerollt hatten, haben wir kein Drittel der Reserve ausgegeben. 
Der Körper der Neuheit wurde zu 60%härter, was mit einer besonderen Übung deutlich nachgewiesen wurde. Nachdem der Ausbilder auf einer hohen Plattform angehalten hatte, hängte er zwei Räder diagonal. In dieser Position erfährt der Körper maximale Verdrehungslasten, aber die Türen öffneten und schlossen leicht und entspannt. 
Im Inneren ist alles streng, prägnant - Geschäftsstil und Symmetrie. Aber der Hersteller spart eindeutig die Materialien. Alles sieht gut aus, aber es lohnt sich, die Pupien auf Plastik zu pupidieren, und das Gefühl einer Booby -Billigkeit verlässt nicht mehr. Mein Partner wurde alle über dieses Thema beklagt und Gogol zitiert: Wenn die Lippen von Nikanor Ivanovich und in die Nase von Ivan Kuzmich gelegt werden. 
Trotz der Tatsache, dass das neue Auto länger als seine Vorgänger um 9 cm ist, wurde es nicht signifikant erhöht. Nun, außer dem von hinten sitzend. 
Die Elektroregulationen der Position der Pedale waren nützlich, dies ist eine gute Ergänzung zu den Anpassungen des Stuhls. Die Decke ist niedrig, und die Fahrer im 183 cm hohen Treiber werden aus einer solchen Nachbarschaft unangenehm sein. In rauem Gelände besteht die Möglichkeit, das Dach mit Ihrem Kopf zu bekommen, wenn das Auto geworfen wird. Daher ist es besser, das Kissen so weit wie möglich zu senken und sich leicht nach vorne zu lehnen, wodurch der Pedalknoten weggeschoben wird. 
Es kann festgestellt werden, dass der Benzin Hemi unter nahen Verwandten einen starken Diesel -Konkurrenten hat. Sie können nicht weit in der Kutsche der Vergangenheit weit gehen. Das Bild eines schwarzen Grands mit einem mächtigen acht-förmigen acht hört auf, relevant zu sein. Dieses Auto war mit einem Dieselmotor schwer vorstellbar. Aber die moderne dritte Generation des amerikanischen SUV ist wirtschaftlich und umweltfreundlich (natürlich relativ). Der Motor ist sehr gut. 
Die Kosten für Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD: Der Preis für den Grand Cherokee -Diesel in der Grundleistung P1 beträgt 50900 Euro. Durchgeführt von P2 - 52700 Euro.
Beide Konfigurationen umfassen: Ledersalon, Klimakontrolle, Radio mit CD-Wechsler, ABS, On-Board-Informationszentrum, eine Reihe von Airbags, Alarm. Eine tiefgreifende Tönung von Brillen, ein Informations- und Unterhaltungssystem (DVD), Koffer auf dem Dach (Kreuzbarren) wird zu P2 hinzugefügt
Text: Alexander Goryunov
