Testfahrt Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Echter Jeep

Die Wettbewerbe sind auf dem Markt des mittelgroßen Luxusinventars verschärft. In Russland hat der dritte Jeep Grand Grand Cherokee begonnen. Die Mindestkosten des neuen Artikels betragen 50.900 Euro.

Der Grand der ersten Generation wurde einer Art Dorf Vanka ähnelt, der Kunst nicht versteht, aber wenn etwas geschnitten werden kann. Es ist leicht zu erraten, warum der SUV bei kurzen Jungs so beliebt war.

Heute kommen andere Eigenschaften in den Vordergrund. Für den Käufer ist nicht die Brutalität wichtiger geworden, sondern Sicherheit, Effizienz und Komfort.

Der neue Jeep sieht modern, aber nicht revolutionär aus. Im Strom achten ihm nur die Eigentümer der SUVs konkurrierender Unternehmen auf ihn. Für den Hauptteil unserer Mitbürger scheint Grand ein weiterer großer Jeep zu sein. Dies ist verständlich, da Amerika der Hauptmarkt bleibt, auf dem Käufer konservativ mit dem Design verbunden sind. Der Hersteller wollte mit Sicherheit das Erscheinungsbild des SUV dynamischer und aggressiver machen. Zu diesem Zweck erhöhten sie die Fensterlinie, und im Gegenteil, der Verglasungsbereich wurde reduziert. Es stellte sich eine Art hübsches gepanzertes Auto heraus. Es bleibt, in schützender Farbe zu malen, ein Maschinengewehr aufzuhängen und in den Krieg zu ziehen. Mit anderen Worten, einhundert Prozent männliches Auto. Auf Wunsch der Arbeiter sind die proprietären Merkmale von Jeep erhalten: ein Kühlergrill eines Kühlers mit sieben Rillen und runden Scheinwerfern.

Wie üblich hat der Körper im Vergleich zu seinem Vorgänger die Größe zugenommen. Der neue Grand ist 145 mm länger und 89 weiter. Der Track ist mehr als 64 mm geworden. Gleichzeitig nahm die Härte des verdrehenden Körpers um 60%zu. All dies sollte nach Angaben der Entwickler das Innere erhöhen und das Handling verbessern.

Ja, in Cherokee ist es ohne Zweifel geräumiger geworden. Die Ergonomie des Dashboards ist gut durchdacht. Die Klimakontrollgriffe sind auch in der Pitch -Dunkelheit leicht zu kontrollieren. Eine starke symmetrische zentrale Konsole mit Holzdekoration verleiht Solidität. Aber die unzerstörbare Liebe der Amerikaner nach billigem Plastikverderber verderbt den Eindruck. Ich glaube nicht, dass eine Person, die ein Auto für 65.000 US -Dollar kauft, nicht auf die Qualität der Materialien achtet.

Andernfalls haben europäische Werte herrscht: Der Mercedes-Hebel eines 5-Gang-Getriebes mit der Möglichkeit eines manuellen Umschaltens, einem Stuhl mit einer guten Körperfixierung während Manöver. Ein Fahrersitz mit Servo -Laufwerken kann mehrere Landungseinstellungen in seinem Gedächtnis speichern, und wenn er zur Bequemlichkeit abreist, fährt er zurück. Der begrenzte Satz des Boston Acoustics-Audiosystems mit einem Verstärker mit einer Kapazität von 276 W und einer Sechs-Disks-CD. Später ist es möglich, ein Navigationssystem mit einem 5,8-Zoll-Bildschirm und einer Sprachregelung zu bestellen.

Die Hauptwaffe im Kampf um Käufer ist eine neue Familie von Motoren und Übertragung. Es werden zwei Benzin- und ein Dieselmotor angeboten, aus denen Russland noch nicht geliefert wurde. Und es ist schade, denn dies ist ein völlig neues Power Unit 3.0 CRD, das die alte CRD von 2,7 ersetzt. Dank eines erhöhten Arbeitsvolumens und des neuen Injektionssystems ist der Motor 33% leistungsfähiger geworden (218 PS). Ein Drehmoment ist um 28% (510 nm) gewachsen.

Für russische Käufer ist die Hauptnachrichten, dass auf dem neuen Grand Cherokee ein riesiger 5,7-Liter-Hemi V8 mit einer Kapazität von 326 PS installiert ist. (Drehmoment 500 nm). Dieser Motor verfügt über ein System der Trennung eines Teils des Zylinder-MDS (Multi-Dis-System). Wenn Sie beispielsweise eine Geschwindigkeit oder eine leichte Beschleunigung bewegen, schaltet das System selektiv vier Zylinder aus, was bis zu 20% des Kraftstoffs spart. Wenn Sie beschleunigen müssen, verbinden MDS für unauffällige 40 Millisekunden alle Zylinder, und 326 Pferde stehen Ihnen zur Verfügung. Zusätzlich zu diesem Motor wird ein bekannter 4,7-Liter-V8-PowerTech mit einer Kapazität von 230 PS vorgeschlagen.

Wenn das Jeep -Gas gedrückt wird, mit dem leistungsstärksten Motor ausgestattet ist, stürzt sich nach einem kurzen Gedanken nach vorne. Wenn Sie das Pedal vollständig drücken, überqueren Sie nach 7,4 Sekunden des Tachometerschützen die Marke von 100 km/h. Die maximale Geschwindigkeit eines Zwei -Tonnen -SUV beträgt 208 km/h.

Im Stadtrom ist Grand Cherokee überraschend vage. Mit hoher Landung können Sie leicht das Überholen vorhersagen, und eine enorme Stromversorgung sorgt für Vertrauen. Im Stau, im Stau großer Strom und eine durchdachte automatische Maschine, können Unannehmlichkeiten für einen unerfahrenen Fahrer zu Unannehmlichkeiten führen.

Nachdem wir uns auf den Straßen nach einem echten Inder nachgefragt hatten, brachen wir aus der Stadt aus. Hier können Sie die Vorteile von Suspendierung und Lenkung bewerten. Dank der Verwendung einer neuen Front-Federung bei zwei A-förmigen Hebeln der ungleichen Länge der Rollen nahmen sie erheblich ab. Es ist jetzt viel einfacher, Hochgeschwindigkeitswunden zu bestehen, und das Management ist klarer und sicherer geworden. Der neue Lenkgetriebe wurde durch einen langjährigen Mechanismus der Kugelmutter ersetzt, und das Lenkrad wurde viel akuter. Um die Räder von einer extremen Position in eine andere zu machen, sind nur 2,8 Kurven erforderlich.

Aufgrund der Verwendung von zweischichtiger Metall mit rauschabsorbierenden Elementen in der Kabine bleibt die Stille mit einer Geschwindigkeit von 120140 km/h erhalten. Die Stimme des Motors bricht nur mit intensiver Beschleunigung im Kikdown -Modus aus. Die Box geht das Getriebe sehr reibungslos, ohne zu ruckeln. Die Vorhersage des Schaltens ist jedoch nicht einfach. Sie gehen aus, um zu überholen, das Pedal auf den Boden zu drücken, und nichts passiert, die Verzögerung für solche Fälle zum ersten Mal auf Grand Cherokee hat die Möglichkeit eines manuellen Umschaltens. Um das Getriebe zu ändern, müssen Sie direkt mit dem Hebel rechts oder links von der Antriebsposition aus der Laufwerksposition ausgestattet. Mercedes -Ingenieure glauben, dass ein solches Schaltschema für Menschen organischer ist als hin und her.

Die Bremsen des neuen Grand Cherokee funktionieren perfekt. Unterwegs wird das Gefühl der Geschwindigkeit konzipiert, und bevor die Kurve oft so stark verlangsamt werden musste, dass ABS eingeschaltet wurde. Bei der Notbremsung hörte das Auto nicht auf, dem Fahrer zu befolgen, selbst bei verschiedenen Beschichtung unter den linken und rechten Rädern.

Im Allgemeinen funktioniert die Suspension gut mit den Unregelmäßigkeiten unserer Straßen. Aber mit dem Durchgang der bettlägerigen Polizei und großen Gruben in der vorderen Federung, die zum Lenkrad übertragen werden, lassen Sie sich nicht entspannen. Auf dem neuen Modell sind die unbegründeten Massen um 45,5 kg reduziert, aber ihr Niveau ist immer noch groß. Dies ist eine Vergeltung für Zuverlässigkeit und Cross -Country -Fähigkeit.

Wir warten auf das Offroad-Polygon, das speziell für den Debütant gebaut wurde, was es uns ermöglicht, die neueste Quadra-Drive 2 zu erleben. In der vorherigen Version wurde die reduzierende Übertragungsreihe in einem Bodenhebel eingeschaltet. Hier ist es notwendig, einen kleinen Chromhebel zu ziehen. Nach drei Sekunden werden Servo -Laufwerke das reduzierte einschalten, und die Elektronik schaltet das Anti -Wings -System aus.

Das Allradantriebssystem für Quadra-Drive 2 ist vollständig automatisiert und verfügt über drei elektronisch kontrollierte Differentiale mit hoher Reibung (elektronische ELSD-Differentiale). Der Highlight des Systems ist, dass die Automatisierung das Drehmoment des Motors sofort an Räder umverteilt, die die beste Haftung an die Oberfläche haben. Das mittlere Differential mit einer Reibungskupplung kann den Grad der Blockierung von frei zu vollständig blockiert verändern.

Off -Road müssen Sie das Gaspedal sehr sorgfältig bearbeiten. Das hohe Drehmoment bricht sofort alle vier Räder in einen Ausrutscher. Mit diagonalem Hängen bewegt sich das Auto, der die Vorderseite und gleichzeitig das Hinterrad hebt, ruhig vorwärts. Die Körperhärte um 60% ermöglicht es Ihnen, die Türen frei zu öffnen, auch wenn die diagonalen Räder in der Luft hängen.

Die meisten modernen SUVs sind so konzipiert, dass sie an Fahrern berechnet werden, die keine Spezialfähigkeiten außerhalb der Straße haben. Der neue Grand übernimmt auch die Kontrolle über das Übertragungsmanagement, sodass Sie sich auch für Anfänger wie ein Eroberer aller Hindernisse fühlen können. Der einzige Nachteil ist keine sehr hohe Freigabe und mangelnde Luftaufhängung, die beispielsweise von Wettbewerbern in Land Rover -Modellen angeboten wird.

Trotzdem hat der dritte Grand Cherokee vor ernsthaften Hindernissen nicht gerettet. Statistiken stellen sicher, dass 98% der SUV -Eigentümer niemals von Asphalt wechseln. Aber in unserem Fall provoziert das Auto selbst den Eigentümer für Off-Robes. Jeep war und bleibt ein ausgezeichnetes alles Terrain -Fahrzeug, was in Bezug auf Komfort und Handhabung viel besser geworden ist. Ein echter Inder ist immer überall ...

Nun zu Preisen. Der grundlegende Grand Cherokee mit einem Motor von 4,7 wird für 50.900 Euro angeboten. SUV mit einem Motor 5,7 für 58.300 Euro. Händler glauben, dass sie dank des Auftretens eines neuen Autos die schockierten Positionen eines echten amerikanischen Jeeps zurückgeben können.

Technische Eigenschaften Jeep Grand Cherokee V8 5.7

Der Körper trägt
Ausgestattete Masse, kg 2209
Volle Masse, KG 2620
Abmessungen, MM:
- Länge 4750
- Breite 1870
- Höhe 1740
Basis, MM 2780
Kofferraumvolumen, L 978/1909
Höchstgeschwindigkeit, km/h 208
Beschleunigungszeit bis 100 km/h ab 7,4
Kontrollverbrauch von Kraftstoff, L/100 km:
- Stadtzyklus 21.3
- Zagorod 12
- gemischt 15,4
Kraftstofftankvolumen, L 77.7
Motor:
- Typ V8
- Arbeitsvolumen, CM3 5654
- Power, L.S. bei min-1 326/5000
- Drehmoment, NM bei min-1 500/4000
Automatikgetriebe, 5-Gang
Reifengröße 245/65R17
Radaufhängung (vorne/hinten) unabhängig/abhängig
Bremsen (vorne und hinterher) Scheibe
Lenkung mit einer hydraulischen Wickel
Preis, Euro von 58 300

Text: Sergey Krestov
 

Eine Quelle: Magazin 5 Rad [07/2005]