Testfahrt Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Der Held des Asphalts

Der Flaggschiff -Jeep hat seine Straßenmerkmale erheblich verbessert, indem sie 1992 die erste Generation auf den Grand Cherokee -Markt gebracht haben. Vermarkter legten den Schwerpunkt auf den Offoad -Qualitäten der Neuheit. Es ist verständlich: Unter der Marke Jeep wurden ausschließlich alle Fahrzeuge -Terrain -Fahrzeuge hergestellt. Der vorbildliche Schurke war jedoch luxuriös und sehr komfortabel, es gab einen zweiten Grand Cherokee, der 1998 debütierte.

Die Zeiten ändern sich jedoch und mit den Marktwerten. Der heutige Premium-SUV von heute reicht nicht aus, um einfach Offroad zu erobern und sich vom Asphalt anständig zu verhalten, dürfte einwandfrei und fast Passagierkontrolle sein. In Übereinstimmung mit diesen Trends wurde der derzeitige Grand Cherokee entwickelt, der kürzlich in den Salons russischer Händler auftrat. Das neue Flaggschiff der Marke wurde sicherlich unter Berücksichtigung moderner Trends im Automobildesign, dem Schlüsselkonzept, in dem Sportismus berücksichtigt wurde. Eine längliche Kapuze und mächtige Radkästen betonen den Sportcharakter von Grand Cherokee. Das Auto fügte eine Größe hinzu und wurde länger und breiter, aber etwas niedriger als der Vorgänger. Der Hockenkörper, kombiniert mit den expandierenden Fureln der vorderen und hinteren Räder, verleiht der Maschine ein selbstbewusstes Erscheinungsbild und zeigt die Stabilität auf der Straße an. Ein starker dynamischer Look ist eine höhere Taillenlinie, und ein steiler Hang der vorderen Racks, und die Räder haben sich von der Basis der Windschutzscheibe nach vorne verschoben, die sich auf das Motorraum konzentriert.

Wie für das Luxusauto angemessen ist der luxuriöse Salon des neuen Grand Cherokee durch die gründlich verifizierte Ergonomie und die höchste Qualität der Leistung, wobei die Aufmerksamkeit auf Kleinigkeiten lenkt. Zum Beispiel werden Sitze, die speziell für die Bequemlichkeit auf langen Reisen ausgelegt sind, nicht nur von der teuren Haut von zwei Farbtönen gepolstert, sondern auch mit einem geprägten Jeep -Logo dekoriert. Auch hier ist der Zweikunststoff der Frontplatte angenehm an die Berührung, die Details sind neben Makmis angrenzend. Die zentrale Konsole ist großzügig mit Einsätzen unter einem Baum dekoriert. Die neue Kombination der Geräte beträgt nur vier Grundstücken (Tachometer, Drehzahlmesser und Kühlmitteltemperaturanzeigen und Kraftstoffversorgung). Im Vergleich zur vorherigen Version, die einen Voltmeter und einen Indikator für die für SUVs charakteristische Öltemperatur enthielt, sieht das Panel präzise aus und sozusagen leicht.

Aufgrund der verlängerten Sitze kann die Einstellungsbereiche (Längsschnitt um 50 mm erhöht und sich vertikal um 54 mm bewegt) fast jeder bequem eine Änderung der Neigung der Lenksäule und eines elektrischen Antriebs des Pedalknotens.

Es wird auch im neuen Grand Cherokee bequemer sein. Ihr Sitz wurde höher (im Vergleich zu den Kissen vor den Vordersitzen wird das hintere Sofa um 17 mm angehoben), was nicht nur die beste Sichtbarkeit bietet, sondern auch Komfort erhöht. Hier können drei Erwachsene ohne Probleme aufnehmen (obwohl es natürlich zusammen bequemer ist), aber ein großer zentraler Tunnel des durchschnittlichen Passagiers wird merklich gestört.

Nicht ohne Änderungen im Gepäckraum, in dem ein neuer doppelseitiger Poddonteppich erschien: einerseits eine Pfahlbeschichtung und andererseits leicht Waschmittelkunststoff. Zum Transport von sperrigem Gepäck faltet der Rücksitz leicht in einem Verhältnis von 60/40 und bildet eine gleichmäßige Frachtplattform. Nun, kleine Dinge können durch das Hebenglas der fünften Tür in den Kofferraum geworfen werden.

Das bedeutendste Audit wurde jedoch nicht dem Außen- und Salon, sondern dem Chassis des neuen Grand Cherokee ausgesetzt. Zuvor hatte der Flaggschiff -Jeep unsichere Brücken, was eine völlig gerechtfertigte Lösung für das Fahren von Offroad war, aber zu einem Mangel an Handhabung bei Asphalt wurde. Der SUV der neuesten Generation erhielt eine unabhängige Aufhängung der Vorderräder auf zwei A-förmigen Hebeln mit ungleicher Länge, was eine größere Reaktivität und Steifigkeit in Querrichtung als ein System mit einer unsicheren Brücke bietet. Die hintere Rädersuspension sind immer noch abhängig, aber die Brücke ist nun mit fünf weit verbreiteten Hebeln am Körper befestigt, die die Verdrehung der Brücke begrenzen und die Quersteifigkeit erhöhen. Konstruktive Änderungen ermöglichten es, die unbegründeten Massen um 45,5 kg zu reduzieren, und der Gesamtaufhängungstrich wird um 29 mm erhöht und beträgt 225 mm, was die bereits bemerkenswerte Glätte des Grand Cherokee -Verlaufs erheblich verbesserte. Ein neues Lenksystem hat auch zur Verbesserung der Straßenmerkmale des SUV (ein Gear-Rake-Mechanismus mit einer variablen Übertragung) beigetragen, die durch das beste Feedback unterschieden wird.

Natürlich verwandelte sich die revolutionären Änderungen für den Jeep in das Design des Chassis nicht in ein Auto, aber die Kontrolle der Maschine verbesserte sich sicherlich. Zum Beispiel ist es viel einfacher, in Hochgeschwindigkeitswunden zu passen. Im Vergleich zum Vorgänger ist der SUV weniger gefickt und schwankt auf den Wellen, und das Lenkrad ist schärfer und informativ geworden.

Bremsen, die selbst bei hohen Geschwindigkeiten eine schwere Maschine zuversichtlich belagern, funktionieren perfekt. Und mit der Beschleunigung von Grand Cherokee, besonders mit einem 5,7-Liter-Motor, glauben Sie mir, alles ist in Ordnung! Der Motor entwickelt 326 PS und ein beeindruckendes Drehmoment von 500 nm in nur 7,4 s einen SUV auf 100 km/h und die maximale Geschwindigkeit von 208 km/h. In der Linie der Stromeinheiten des neuen Jeeps ist der 4,7-Liter-V8-Motor auch den Kunden bekannt. Der Motor hat Modernisierung erfahren und gibt jetzt 231 PS aus. und 410 nm. Darüber hinaus werden im Herbst auf dem russischen Markt Autos mit einem neuen Drei-Liter-Turbodiesel des Mercedes-Benz (218 PS und 510 nm) erscheinen. Mit den dynamischen Eigenschaften, die mit dem 4,7-Liter-Motor vergleichbar sind (maximale Geschwindigkeit von 200 km/h, ist die Beschleunigung auf Hunderte von 9 s) wirtschaftlicher. Im gemischten Zyklus verbraucht der Benzingrand Cherokee 16 l/100 km und einen Diesel 10,2 l/100 km.

Aber wenn die Effizienz des Dieselmotors als selbstverständlich wahrgenommen wird, dann überrascht die Kraftstoffverbrauchsindikatoren des 5,7-Liter-Hemi. Dank des MDS-Systems (Multidisplacement-System), das die Hälfte der Zylinder mit konstanter Geschwindigkeit und reibungsloser Beschleunigung ausschaltet, steigt die Kraftstoffeffizienz um 20% (im gemischten Zyklus enthält der SUV nur 15,4 l/100 km).

Wer ist jedoch an reibungslosen Beschleunigungen interessiert, wenn der legendäre Hemi V8 unter der Motorhaube liegt! Das Pedal zu Boden und gehen Sie. Schade, dass ein Fünfgang-Automatikgetriebe, wenn auch verbessert, die Verzögerung bei der Reaktion auf den Betrieb des Beschleunigers immer noch nicht vollständig beseitigt hat und immer noch verlangsamt wurde. Aber jetzt kann es automatisch und manuell gesteuert werden. Und wir stellen fest, dass der manuelle Modus hier ganz ehrlich ist: Der Motor dreht sich am Stopp.

Auf dem Asphalt verhielt sich der Flaggschiff -Jeep gut gemacht. Es blieb es, es auf der Straße zu überprüfen. Wir werden sofort eine Reservierung vornehmen: Ein Off -Off -Test im Rahmen der russischen Präsentation des neuen Grand Cherokee wurde auf der von den Organisatoren speziell vorbereiteten Autobahn durchgeführt. Wie so oft bei solchen Veranstaltungen, wurde künstlich von der Straße mit einem unauffälligen Ziel erstellt, um die Würde des Modells zu betonen. In diesem Fall lag der Schwerpunkt auf der Fähigkeit des geometrischen Kreuzungslandes. Cool Hill, der die Ecken des Eingangs und des Kongresses demonstriert, die Bewegung parallel zum Hügelhang, überwindet den tiefen Schlaglöcher für diagonales Hängen

Die letzte Übung sollte ausführlicher erzählt werden. Dank des Quadra-Drive II-Konstant Allradantriebssystems, das eine Handkiste und drei Hochfriktionsunterschiede (interdosseous und ein Paar Inter-Kreislauf) enthält Bewahrt mindestens ein Rad. Die Verwaltung des Getriebes ist extrem einfach. Nur der Demultipliter wird eingeschaltet (Sie müssen den kleinen Hebel neben dem Maschinengewehrwähler ziehen), der Rest macht Elektronik. Selbst die besten in diesen Bewegungsbedingungen wählt das Auto das Getriebe selbst aus (vergeblich, dass bei einer reduzierten Reihe von automatischem Getriebe automatisch in den manuellen Modus gelangt). Die Fehler des Fahrers auf den Straßen können zu teuer sein, um dem Autopiloten zu vertrauen

Text: Andrey Tsybulsky.
 

Quelle: MKOBIL Magazine [20.06.2005]