Testfahrt Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Unter einem freundlichen Knurren ...

Jeder oder fast jeder mag Jeeps. Es gibt nicht nur viele Leute, die diese Autos kaufen wollen, sondern viel. Im Gegensatz zu einem ausländischen Käufer wählt unsere in der Regel eine Maschine mit einem Benzinmotor aus. Obwohl Diesel, wie es uns scheint, viel natürlicher mit einem schweren und beruhigenden SUV als mit einem leichtfertigen kleinen Blatt verbunden ist.
Das Hauptargument der Anhänger der Traktoren von Benzin heute kann nur teilweise berücksichtigt werden. Der Unterschied in den Kosten des 95. und Dieselkraftstoffs beträgt maximal 20 Prozent. Die Sucht zum Dieselmotor wird eher durch Überlegungen zur Kraftstoffeffizienz erklärt, sondern durch die Tatsache, dass das Verhalten des Autos absolut unterschiedlich wird: Selbstverträte Beschleunigung bei niedrigen Revolutionen und Uniform, die alle Züge der Traktion überwinden. Gleichzeitig war es nicht so einfach, drei SUVs in derselben Klasse mit Dieselmotoren zu sammeln. Aber wer will in der Lage sein, ...
Alle drei sind unsere guten (fast gesagt alten, und die Modelle sind nur ziemlich frisch) Bekannte. Wir haben Mitsubishi Pajero III im Mai dieses Jahres vertreten. Eine lange Version mit einem Dieselmotor schien uns dann eines der erfolgreichsten. Isuzu Trooper in einem aktualisierten Körper und mit einem neuen Motor wird seit letztem Jahr aktiv auf dem russischen Markt verkauft. Und der Jeep Grand Cherokee, der zuvor (im alten Körper) einen Spritzer unseres und im Ausland produzierte, war den meisten Verbrauchern nur mit Benzinmotoren bekannt. Die gesamte Dreifaltigkeit ist mit Turbodiesel mit knappem Volumen (3-3,2 l) ausgestattet. Wenn die Japaner jedoch mechanisch sind und die vorderen Brücken getrennt sind, dann ein amerikanisches Maschinengewehr mit konstantem Allradantrieb. Pajero zeichnete sich auch aus. Von anderen. In einem dritten Leben verlor er seine charakteristische Jeep -Linie des Rahmens.
Nur äußerlich sind zwei ultramoderne Fashionistas Jeep und Mitsubishi zu Isuzu. Der zehnjährige Veteran, obwohl er wiederhergestellt wurde, aber ... es ist das größte und größte der drei. Trooper ist im Allgemeinen mutig und streng im Aussehen, aber Sie können es immer noch nicht 100%asketisch bezeichnen. Die Endlast wird nicht durch die Hubtür durchgeführt, sondern durch das asymmetrische Schwungschild der Fracht -Passger -Funktion des Körpers. Auf dem Teppich im Kofferraum befinden sich harte Längsstreifen, die Last gleitet entlang der Schienen entlang. Aber der hübsche Plastik, der den Ersatzreifen bedeckt, schien zerbrechlich und weich.
Pajero ist ungewöhnlich süß, freundlich und gleichzeitig eine Art gesammelt, konzentriert. Vorne ist der Schutz des Kurbelgehäuses fast vom Rad bis zum Rad und das Fehlen der Vorderübersicht auffällt. Teile des Stoßfängers, der diesen Überhang ersetzt, konnten jedoch fünf Zentimeter von der Straße entfernt sein und die Vorderräder konnten fast auf die steile Wand eintreten. Plastikauskleidungen am unteren Rand des Körpers sind potenzielle Kandidaten für Opfer von Schwierigkeiten außerhalb der Straße. In der Gestalt von Granda, unverhüllte Aggression, aber ohne Bosheit und Irritation. Er war geschwollen und wurde noch beeindruckender als sein Vorgänger. Die Tatsache, dass der Bestand im Kofferraum zweifellos gut ist. Die Form des Körpers ist visuell fester, und das Waschen des Autos ist einfacher. Das Glas der fünften Tür öffnet sich übrigens getrennt von der gesamten Struktur. Nun, es reicht aus, um den Busch herumzulaufen, es ist Zeit, die Salons zu besteigen. Wir sind uns einig, die Motoren zu gründen, aber es gibt vorerst keine Zeit. Daher in Ordnung.
Innerhalb Isuzu ist unerwartet laut. Es scheint, als würde sich der Motor ohne Geräuschisolierung sehr nahe versteckt. Natürlich ist es möglich, zu überleben, aber ich stelle fest, dass von außen fast nichts zu hören ist. Wenn Sie sich ans Steuer befinden und sich umsehen, gibt es ein Gefühl von Geräumigkeit und Qualität. Das Instrumententafel ist jedoch ziemlich archaisch, insbesondere dies gilt für die Kontrolle des Herdes und der Belüftung. Hilfsstifte und Fuzzy -Fixierung waren charakteristische Merkmale japanischer Frauen vor etwa fünfzehn bis zwanzig Jahren. Die Bewertung vor und Seiten ist recht akzeptabel, aber zurück können Sie sich nicht einmal umsehen, Sie können nur ein Stück des Himmels sehen. Es ist besser, auf den Seitenspiegeln zu navigieren. Übrigens addieren sie, um die Taste zu drücken. Eine riesige Luke, die zweimal traditioneller ist, erhöht dieses Gemeinschaftsgefühl mit der Natur. Die Lage hinter dem Rad kann ohne seitliche Unterstützung nicht ideal als etwas rutschiger Stuhl bezeichnet werden, und das Lenkrad ohne Längsschnitt -Einstellung bietet keine angemessene Freiheit. Die Sorge um den Beifahrer zwischen den Sitzen für ihn (oder sie) ist jedoch am Tunnel befestigt, ein bequemer Griff ist am Tunnel befestigt. Außerdem befindet sich an der Tür ein Türverriegelungsknopf, der die Türschlösser blockiert und den Fahrer dupliziert: Der Passagier kann sich dringend blockieren und in Abwesenheit des Fahrers wissen Sie es nie.
Pajero ist fast das genaue Gegenteil von Isuzu. Extrem bequeme Landung, ein Lenkrad, kalte Hände mit Holzüberlagerungen. Zwischen den Sitzen machte die Armlehne mit mittlerer Fixierung hin und her. Ergonomische Formen des Schildes, einschließlich der Kontrolle des Stereosystems, deren Messwerte zusammen mit Belüftung und Heizung auf einem leuchtenden Display angezeigt werden. Die Decke hier ist sehr hoch, und bevor sie sie fast mit Ihrer Hand erreichen muss. Die Überprüfung ist auch in allen Richtungen außer dem Heck akzeptabel. Drei vollständige hintere Kopfstützen und die Reserve, die die Halbglas überlappt, lassen die äußeren Spiegel eingesetzt. Unter dem Boden des Gepäckraums lauert es. Dies führt zu einem langen und niedrigen Hecküberhang. Mitsubishi auf der Höhe, trotz der Spinnlosigkeit, trotz der Spinnlosigkeit.
Im Innenraum ist der neue Grandi eine solide Mischung aus amerikanischen und europäischen Stilen. Hochwertiger Kunststoff ist neben nicht immer logischen Schalten und der Position der Griffe angrenzend. Um zum Beispiel den Nebel einzuschalten, mussten wir uns gut brechen, nirgendwo gibt es weder einen Hebel noch einen Knopf. Es stellte sich heraus, dass dies mit dem Ausdehnen entlang der Achse, einer Kappe des linken Lenkradschalters, geschehen war. Und auf der Ebene des Lenkrads direkt unter den Daumen zwei Knöpfe. Auf den ersten Blick, das Schallsignal und wiederum der Zirkulation der Geschwindigkeitsregelung. Und als ich summen wollte, habe ich mich geirrt. Das Sitzeprofil könnte auf Schritt und Tritt auch tiefer auf einem konvexen Kissen liegen.
Aber richtig, all diese geringfügigen Nachteile werden durch den wirklich schicken Sound des CD -Stereosystems ausgeglichen (obwohl das Management wieder unlogisch ist). Jeep ist vielleicht der ruhigste der gesamten Dreifaltigkeit, und seine Bewertung ist polarer. Die nächste Stufe ist von einem Ort zum Steinbruch. Zum Steinbruch? Genau! Wo die Offoad -Qualitäten noch besser erscheinen, wenn nicht in einer Sandkarriere in der Nähe von Lyubertsy, wo es ein Steingranitplateau mit gebrochenen Teilen von zwei Metern gibt, und einen See, in dessen Jacke wir fast ertrunken haben ... (Siehe diese Zahl.) Sogar auf dem Weg dorthin, auch auf Asphalt, wurden Führer und Außenstehende enthüllt.
Wie wir erwarteten, zeigte sich Soldat sich einen mittleren Bauern, wenn auch kein vollständiger Dumbass. Der Pajero III mit dem modernen Motor, obwohl er sich normalerweise nur im Bereich von drei bis viertausend Revolutionen beschleunigte, aber es war ziemlich akzeptabel. Übrigens, beide Maschinen und dürfen sich im II-IV-Modus anstelle von I-III-IV-V bewegen. Es ist sehr bequem, dies ist die Besonderheit von Dieselmotoren. Ich weiß nicht einmal, warum in ihren Kisten so viele Zahnräder sind, um eine Ladung zu tragen? Auf sich selbst oder hinter sich.
Aber Jeep war etwas enttäuscht. Sie setzen sich, starten, fahren Sie. Trinken, den Gashter im Boden ertrinken und ohne Erfolg. Das Auto will nicht beschleunigen. Nein, denken Sie nicht in absoluten Zahlen, die Dynamik ist ganz oben, aber es gibt immer noch nicht genügend Empfindungen. Vor allem im Vergleich zum V8 Benzin Grand. Er ist schon schmerzlich mürrisch. Außerdem rollt Jeep ziemlich rollend und fängt auf der Straße ein stark hydraulisches Gebet. Aber als sie auf die Steine \u200b\u200bausstiegen, werde ich sagen: Er schluckt Unebenheit, als wären sie überhaupt nicht. Blasen Sie sich direkt nur schwanken und keine scharfen Schläge. In dieser Hinsicht ist Isuzu merklich härter. Auch hier sind die beiden Seiten der Medaille auf der Straße schockierend, und Sie spüren die Flugbahn auf der Autobahn besser. Mitsubishi ist irgendwo in der Mitte. (Man kann nur hoffen, dass dies ein goldenes Mittel ist.) Hier geht es um die Glätte des Kurses. Das Management ist in der Regel umgekehrt proportional dazu. Aber in diesem Fall der klare Anführer von Pajero trotz der weichen Suspension. Er hat einfach einen solchen Verstärker des Lenkrads, dass Sie die umgekehrte Reaktion der Straße verspüren.
In Bezug auf die Durchgängigkeit hat möglicherweise jedes der Themen seine eigenen Vorteile. Also, Jeep remt Sand mit allen vier perfekt. Wo wir Pajero leicht auf den Bauch legten und lange Zeit nass und kaltem Sand ausgegraben haben, fuhr Grand den dritten Versuch an und rollte nur die Strecke. Nur auf der Maschine hatte der dumme Yankee keine Zeit, Butter und grub Gruben unter den Rädern. Und am felsigen Ufer, an das nicht einmal gedacht war, etwas aufzuzwingen, kletterte Trooper, wie ein echter Schurke, entlang schrecklicher Wilds und fiel nichts an. Mit dieser Erklärung ein harter Körper auf einem starken Rahmen und den kolossalen Passagen der Anhänger. Übrigens, Isuzu, wird das gesamte Rad -Laufwerk bequem eingeschaltet, die Schaltfläche auf dem Panel. Wenn Sie jedoch vergessen, es auszuschalten, verstehen Sie zunächst die harte Beschichtung nicht, warum das Auto überhaupt nicht steuert. Bis Sie wissen, wie Sie den Status Quo wiederherstellen.
Es ist seit langem bekannt, dass jeder etwas für sich selbst auswählt. Daher glauben wir, dass jeder der oben genannten SUVs seine eigenen heißen Anhänger haben wird. Pigzon und modischer Pajero III sind sehr beeindruckend, Grand Cherokee ist aggressiv und cool, und Trooper ist einfach unverzichtbar für Offroad. Ihre Preise sind eng und in einer vorteilhafteren Position im Verhältnis ist die Qualität vielleicht Isuzu. Obwohl die lauten Namen der Konkurrenten selbst Geld kosten.
 
Vladimir Smirnov
Foto von Alexander Nozdrin
 

Eine Quelle: Autos