Testantrieb Jaguar XF seit 2012 Seit 2012



Jaguar XF: Nicht Freud

Das Auto flog entlang der Strecke und schnitzte von der glatten Schicht frischem Schnee. Slim Burht Funken. Der ZF-Lücke klickte wie Walnüsse, wodurch die Hülle des monströsen 560 nm von unter 20-Zoll-Laufwerken heraushängt, dargestellt im dreißig fünften Reifenprofil Pirelli Sottozero. Wir haben noch keinen Rahmen gefilmt, aber das Benzin hat einen halben Tank gerollt. Aber die Versuchung, mit einer offenen Drossel auf Jaguar XF SV8 mit einer offenen Drossel durchzugehen, war zu groß.
 
William Lyons, einer der Gründer von Jaguar, begann seine Karriere mit dem jüngeren Verkäufer in der Garage, der von der Sunbeam-Automarke vergessen wurde, endlich den Markt 1982 verlassen hat, aber die Wirtschaft Europas, die den Ersten Weltkrieg besiegte, forderte einen anderen Bewegungsort: leichter ja billiger.
Lyons begannen, die Motorräder vom Kinderwagen herzustellen, den er für ein Paar mit seinem Nachbarn William Walmsley entworfen hatte. Später gründeten die Ingenieure die Swallow Sidecar-Firma, die zunächst die Herstellung aller gleichen Motorrad-Kinderwagen und späteren Automobilkörpern machte. Bevor Sie die erste klassische Jaguar-S-Serie eingeben, gab es noch 42 Jahre
Das aktuelle Modell XF, der Nachfolger der S-Serie, ist Jaguars Versuch, sich von den üblichen Stereotypen, die der Marke zugeordnet sind, wegzugehen. Es hat viel mehr deutscher Rigor als englischer Snobsm. Innerhalb der verbesserten Leistungsstruktur aus dem letzten S-Typ und der Suspension des XK. und draußen
 
Sigmund Freud eine ganz genaue Diagnose haben würde, dass in das Unterbewusstsein des Besitzers sollte eine lange Schweiß förmige Haube, schrägen Seiten symbolisieren, hypertrophische, vor allem für die Limousine, Bögen, jedoch wird über die Fraktionen nicht gehen: Jaguar XF ist wirklich schön . Schmerzen die perfekte und zugleich, man kann der Neid schreien. Mit Blick auf das Preisschild, sparte ich es in vollem Umfang.
Sir Fahrer will seine eigenen Komplexe nivellieren? Dann entschied sich Jaguar den richtigen Chef-Designer in seinem Team. Jan Kolam geschaffen, einmal den idealen Auftritt von Aston Martin zu machen; Nun malte er nur die Jaguar ähnlich wie ihn das ist alles.
Aber XF ist nicht nur durch die langgestreckten Aston Martin V8 Vantage erinnert es ist fast das gleiche schnell.
Ich erinnere mich bereits nicht, dass die Business Class-Limousine so glücklich ist, wenn der Getriebewähler in die Antriebsstellung aufgereicht hat. Ist das M-Power bei der Ausführung der fünf BMW, was sogar im Leerlauf der gedämpften Früchte der freigebenden Freilassung, aber Jaguar nimmt nicht nur Macht und Begleitung.
 
Er und der Selektor, im üblichen Verständnis dieses Wortes, nein: Wenn Sie den Start- / Stopp-Motorknopf berühren, pulsieren Sie, bevor Sie die Zündung im Startrhythmustakt einschalten, eine Zink-Schwenkscheibe, einen Kopf der Bewegungsmodi, verlässt die Zentraler Tunnel.
Verdammt unterhaltsame Sache! Es ist ungewöhnlich, es beim ersten Mal zu verwenden, aber intuitiv verstehen Sie, dass es mit ihm kohärent und schneller sein kann. Diese Tatsachen wurden sogar auf die Briten überführt, wobei die Waschmaschine achtmal effizienter für den herkömmlichen Hebel effizienter ist.
Jaguar XF-Salon selbst zieht ein kleines Gefühl an. Alles muss taktil empfunden werden: Die Haut, das Metall, der letztere ist hart, aber es ist nicht so sehr.
Es gab keine solchen Jaguare mit einer Vorspannung in Techno! Das Kabinenlicht dreht sich an den berührungslosen Sensor, um die Hand an die Decke zu bringen, die Handschuhbox hat den Öffnungsschlüssel. Wenn die Klimatisierung getrennt ist, verstecken sich die Deflektoren automatisch in die Frontplatte und betonen den einheitlichen Innenraumstil.
 
Auf der Keys-Konsole minimal, gut, der Multimedia-Bildschirm, der sich oben befindet, berühren Sie; Es erstellt die meisten Funktionen: von der Navigation bis zum Heizen von Sitzen. Komfortabel? Überhaupt nicht: Das Menü ist ziemlich verwirrt; Darüber hinaus müssen Sie lernen, in arbeitende Symbole zu gelangen.
Trotzdem verdient der Kompressor acht unter der Kapuze, mindestens ein paar Sporthelfe in der Kabine markiert zu werden. Verchromte Überlagerungen an den Schwellenwerten sind natürlich großartig, aber effizienter wäre es, den Fahrer in mehr Stühle-Kaplanen einzutauchen; Gleichzeitig installieren Sie die Geräte, deren Zeugnis an einem sonnigen Tag gelesen werden konnte, und in die Waage nicht bis zum Schnitt in den Augen schauen.
Ein paar Mal ging ich gut, der Ellbogen am Mitteltunnel ist geschlossen! Aber viel interessantere ergonomische technische Komponente.
Podrutische Blütenblätter sind eine Sache. Im Gegensatz zum weniger leistungsstarken automatisierten Kerl brauchen sie sich hier wirklich! Insbesondere bei intensiver Beschleunigung und im Sportmodus, wenn der Pfeil des Tachometers beginnt, in den Abschalt aufrechtzuerhalten, passiert bereits die gesamte Teilung der roten Zone.
Kurzwechsel, kurz: Das Gaspedal befindet sich noch in einem Zentimeter aus dem kürzeren Taste, und der Stromstrom ist, als ob es nicht unterbrochen wurde: So glatt und extrem leistungsstark wird bei einem höheren Getriebe beschleunigt.
 
Der Effekt wird verstärkt, wenn Sie die Dynamic Mode auf dem Mitteltunnel finden, die die Weichheit des Gaspedals und die XF Suspension auf die härteren Betriebsart reduziert. Jetzt ist Jaguar bereit Krallen zu lösen, und Hilfe in dieser er scheint einfacher, als einfach zu sein: Overclocking, Drehen, countertoping und theoretisch die Hinterachse in der Drift sollte schon eilt nach vorne
Hey Junge! Was für eine Verschiebung, welche Art von Drift? Diese Kommentare sind nicht von mir, aber sie laut spricht in ihrer elektronischen Sprache ein System der dynamischen Stabilisierung, die fast sofort den Motor und Kette erstickt, eng und dreist, dug in den Bremsen.
Hier bin ich zu blinken bereits. Immerhin eine Sache, wenn das System verhindert, dass Sie das Holz zu blockieren, wenn man zu aggressiv die Kombination von Heckantrieb verwenden und 416 PS, und die andere, wenn Sie einfach nicht umdrehen, etwas, das Rad vor Ort zerren. X-e-EF ist kein Gemüse mit einem Schild X-Type, was bedeutet, dass der Fahrer muss mehr zugelassen werden. Die Störung, kurz geschlossen und mit dem Schlüssel zu deaktivieren dynamischer Stabilisierung gestreckt.
Es ist erwähnenswert, dass das DSC-System auf unterschiedliche Weise entspannen kann: entweder leicht Steuerung in Zwischenmodus Trac-Modus schwächen oder ganz fallen. I verwendet, um die letzten, eine Abschaltung Taste etwa 10 s zu halten, wie die Anweisung erforderlich
Jetzt Jaguar XF SV8 hohl mir Bosheit. Ich beschloss, Rache an Freud und anderen Unsinn zu nehmen. Ohne Stabilisierung wird schlüpfrigen Beschichtung eine Falle: eine Reihe von Geschwindigkeit ist bezaubernd, aber niemand außer den Fahrer kümmert sich um die Trajektorie der Bewegung. ging leicht mit einem Anstellwinkel über und Sie trägt bereits zur Seite.
Auf der Winter-Straße, sind solche Manöver wirklich tödlich: so starke Provokation vom deaktiviert Sportmodus Dynamic Mode mit einer dynamischen Stabilisierung kommt. Nur rutschig, aber in der richtigen Richtung! Bis zu einer bestimmten Geschwindigkeit, ist es nicht zu spüren, aber es lohnt sich auf den auferstandenen Schnee zu bekommen und Jaguar ist bereit, mit Nissan Silvia in der Fähigkeit zu argumentieren, die Drehbolzen in einer endlosen Drift zu lecken.
In den blinden Geräten ist keine Geschwindigkeit sichtbar, und der Motor-Sound fügt nur einen Mut. Gefährlich, aber ohne diesen Jaguar XF-Modus gibt es keine 4,2-Liter-Acht oder ein mechanischer Lader noch eine großartige Maschine. Aber gerade solche Handlungsfreiheit, die so gefährlich ist, und zugleich, attraktiv, ungeschickte Versuche, vernachlässigt die schreiend Aussehen des Autos und die Unsicherheit seines Besitzers zu binden. Es ist hier gerechtfertigt.
Ja, und nach dem gleichen älteren Freud, manchmal ist eine Zigarre nur eine Zigarre. Ich nehme an, dass jemand, der 3325.000 Rubel in schweren Krisenzeiten fand, die für die Zulassung in die Jaguar-Welt mit einem aufgeladenen Schild auf dem Deckel des Kofferraums notwendig sind, lange Zeit haben lange Zeit ihre eigenen Komplexe überlebt. Vollständig und für immer.
Das Auto wird von Omega-Premium vom offiziellen Jaguar-Händler bereitgestellt.
 
 
 

Eine Quelle: Magazin "Räder" [Februar 2009]



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