Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 Limousine

Vergleichende orientalische Studien

Ein Auto mit schwierigem Schicksal ist die Sonate der sechsten Generation. Der Grund dafür ist das Vorgängermodell, das sie weiterhin in Taganrog sammeln. Die offizielle russische Präsentation von NF fand am Ende des Sommers als Teil von MIMS statt und erschien Anfang August bei den Händlern.

Die neue Sonate, dh NF, ist nicht nur ein weiterer Koreanisch. Sie hat eine besondere Mission - um zu zeigen und zu beweisen, dass die Qualität und Qualität koreanischer Autos auf der Ebene europäischer und japanischer Konkurrenten liegen können. Nur einer dieser vertrauenswürdigen Kämpfer, Mazda6, ist bereit, die Prüfung mit NF -Anfänger abzulegen. Darüber hinaus haben die sechs kürzlich das Wiedergutmachungsverfahren verabschiedet.

Wenn sie über das Design der Koreaner sprechen, verwenden sie häufig die Definition eines Passes zusammen mit einer Rinde. NF ist ein etwas anderer Fall. Schon nicht geschmacklos. Viele Hyundai -Details lesen Zitate (und nicht am schlimmsten) aus Saab (anterioroptik), Lexus und Honda (Rücklichter), Audi ist in der Silhouette sichtbar. Die vorderen und hinteren Teile sind gut, aber die Seitenwände waren zu ruhig und unprätentiös. Im Allgemeinen ist das Aussehen jedoch nicht schlecht. Unter den koreanischen NF -Autos ist definitiv der stilvollste. Es lohnt sich jedoch, in der Nähe von Mazda6 zu erscheinen, da es sofort klar wird - NF ist weit vom Ideal entfernt: groß, schwer. Unser Auto war jedoch in ministeriellem Schwarz und seinen Rädern gemalt - ein Zentimeter kleiner, aber die Kopien der leichten Farbtöne schienen merklich attraktiver zu sein.

Das Update des Erscheinungsbilds von Mazda6 kann als kontrovers anerkannt werden. Das neue Design der Räder, die dunkle Beleuchtung und die Hintern in einer anderen Form ist gut. Aber wem ist es geschehen, die Seitenluftaufnahme mit lächerlichen Kanten zu versorgen? Haben die Designer wirklich beschlossen, das stöhnen Auto so seltsam zu erfrischen? Oder ist dieser Schlaganfall zum Nachweis, dass vor uns eine wiederbilante Probe ist? Wenn Sie jedoch nicht auf diese nervige Kleinigkeit achten, gibt es kaum einen Anspruch auf das Aussehen - Mazda6 ist immer noch eines ihrer hübschen Autos im Klassenzimmer.

Was hat sich außer dem Äußeren infolge des Updates sonst noch geändert? Die Liste der Verbesserungen ist beeindruckend. Die Materialien der Innenausstattung wurden weise. Der Plastik ist weich und sehr angenehm an die Berührung. Stoßdämpfer und Federn haben andere Eigenschaften erworben, die durch neue stille Blöcke in der Federung ersetzt wurden, die Stützen der vorderen Stoßdämpfer und der Unterrahmen starrer wurden. Es kann jedoch nicht gesagt werden, dass dies die Kontrolle des Autos radikal verändert hat.

Der NF -Salon macht größtenteils einen angenehmen Eindruck. Es gibt leichte Haut, fester Kunststoff an der Frontplatte. Ja, die Marke Hyundai zeigt wirklich neue Qualitätsstandards für sie. Es ist angenehm, alle Knöpfe und Griffe zu verwenden. Klimakontrolle - nach der neuesten Mode: Zwei rotierende Griffe mit Knöpfen in ihnen. Wie Europäer. Es gibt jedoch auch kontroverse Lösungen wie eine kostengünstige monochrome Display, Kassettenmusik, einfache Geräte mit scharlachroten Pfeilen, monumental und gleichzeitig ein dünnes Lenkrad im Griff. Die Gestaltung des Salons, die asiatische Ansprüche verloren hat, hat den europäischen Stil noch nicht erworben. Die Merkmale dieses Stils sind schüchtern gezüchtet, so dass Gott, nicht falsch, die wählerischen Verbraucher eines unachtsamen Details zu besiegen. Infolgedessen stellte sich laut Gogol heraus: Er ist gutaussehend, aber kein schlechtes Aussehen: Es kann nicht gesagt werden, dass Stern jedoch nicht so jung ist: Nach leichten Tönen des NF -Innenraums scheint der Mazda6 -Salon unheimlich zu sein. Schwarz Schwarz! Ich mochte das neue Finish der zentralen Konsole. Runde Düsen des Lüftungssystems. Aber es gibt nichts mehr zu erfassen. Dies ist in Bezug auf das Design. Aber die Ergonomie ist nicht schlecht. Ein kleines multifunktionales Lenkrad von drei Schecks und ein Getriebehebel, bedeckt mit Haut, fallen gut in die Hand. Der Stuhl hat keine sportlichen Akzente, aber der Körper fixiert ziemlich zuverlässig. Der Rücken ist näher als in NF, wo die Decke höher ist und die Beine größer sind.

Die Schöpfer von NF versuchten, sowohl dem Fahrer als auch dem Passagieren zu gefallen, und umgab sie mit dem Komfort des höchsten Grades an koreanischen Standards. Es stellte sich heraus. Weiche Ledersitze sind jedoch mit den notwendigen Anpassungen ausgestattet, mechanisch. Zuerst scheint es, dass die Landung zu auferlegen ist, aber die Seitenstütze und das Sitzkissen sind in der Bewegung gut ausgeführt. Es ist in zwei Flugzeugen und dem Lenkrad eingestellt, sodass jeder Fahrer zu seinem Geschmack sitzen kann. Es gibt Parksensoren mit informativen Indikatoren unter der Windschutzscheibe. Es wird nicht nur mitgeteilt, welche Seite ein Hindernis gibt, sondern auch die Entfernung dazu. Ein voluminöses Handschuhfach und andere Behälter sollten Liebhaber gefallen, um kleine Gegenstände mit sich zu tragen. Der Kofferraum ist groß - 462 l (Mazda6 hat noch mehr - 490 l), mit praktischem Zugang und soliden Polster hilft die große Ladung, die Rückseite des Rücksitzes in Teilen zu transportieren (was nicht in der Mazda6 -Limousine angegeben ist). Aber es gibt keine Luke für Longs. Viele Russen werden den Koreanern dafür danken, dass sie ihre Autos weiterhin mit einem vollen Bestand vervollständigen. Im Allgemeinen trat Hyundai in Bezug auf Komfort und Bequemlichkeit weit und selbstbewusst vor.

Und die Sicherheit ist für koreanische Produkte völlig unbekannt - sechs Airbags (zwei für einen Fahrer und einen Passagier sowie zwei Seitenvorhänge), Gürtel, aktive Kopfbeschränkungen, ein Stabilisierungssystem. Full Gentleman's Set für Europa. Ein hohes Maß an Ausrüstung ist nicht das einzige, was Hyundai Flats damit auf einen gleichzeitigen Wert darauf betont wird. Schließlich basiert das Auto auf einer völlig neuen Plattform mit zwei neuen Motoren. Die Russen müssen sich jedoch mit nur einem 2,4 -Liter -Vier -Zylinder zufrieden geben. 3,3 l V6 mit einer Kapazität von 233 PS Es wird später erscheinen.

Der Hyundai -Motor ist zunächst mit einem Phasenänderungssystem für die Gasverteilung ausgestattet und entwickelt eine Leistung von 161 PS. (Dies ist etwas weniger als Mazda) und Drehmoment 218 nm (etwas größer als Mazda). Aber NF ist schwerer als sechs pro 130 kg und vor allem - ist mit einem zweiten Hand ausgestattet. Ja, leider kam Hyundai zu uns, um einen Test in der Konfiguration mit Automatikgetriebe zu erhalten. Vielmehr stellte sich diese Mazda unerwartet als mit Hractive heraus. Nun, vielleicht indikativer. Schließlich konzentrierten sich die Koreaner definitiv auf Komfort. Die Weichheit und geräuschfähige NF -Suspension ist wichtiger als das Fehlen von Rollen und Klumpen während der Beschleunigung und Bremsung, der Leichtigkeit des Lenkrads - dessen Informationsgehalt. Ich habe die Maschine überrascht - es ist vier verliehen. Die Programme sind sehr gestreckt, aber es gibt keine ernsthaften Beschwerden über ihre Arbeit, da es angesichts der komfortablen Ausrichtung von Hyundai keine ernsthaften Anforderungen gibt. Lachschalter werden als gegeben wahrgenommen. Es macht keinen Sinn, das manuelle Regime wie in den meisten ähnlichen Fällen zu verwenden. Bei Bedarf lässt die Box ein und zwei Zahnräder fallen. Eine andere Sache ist der Kick - mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h im vierten Gang - der Box springt auf die zweite und liegt auf einer lauten Begleitung bis zu 120 km/h! Der Motor in diesem Modus dreht sich fast bis zum Limiter - 6000 U / min.

In Mazda6 fühlen Sie sich sportlicher. Das Pflanzen ist niedriger, die Federung ist greifbar härter, das Lenkrad ist schärfer. Mit dem Tandem des Motors der Zahnräder können Sie sich in der Größenordnung in den Stadtstrom bewegen und vor allem viel mehr Freude an dieser Bewegung haben. Es ist der Ansicht, dass die Schöpfer des Autos einem völlig anderen Konzept folgten als ihre Kollegen aus Hyundai.

Mazda6 ist jedoch immer noch kein Rajan GT. Dies ist ein Auto für jeden Tag mit einem guten, verständlichen Handling und elastisch, aber nicht einer harten Federung. Die Neigungen für Bewegung mit hohen Geschwindigkeiten, die er jedoch gut hat. Wenn Sie erfassen möchten, ist der sechste immer bereit zu helfen. In der Runde zeigt die Maschine eine leichte Rotation. Es lohnt sich jedoch, schneller hineinzugehen und das Gas fallen zu lassen, da Mazda anfangen wird, sich aktiv in die Kurve einzufügen, und je höher die Geschwindigkeit am Eingang, desto wahrscheinlicher wird das Auto rächen am Schwanz. Aber es ist kein Problem. Es ist nur so, dass Sie auf dieses Verhalten vorbereitet sein und die Flugbahn rechtzeitig mit einem Lenkrad oder einer Traktion anpassen müssen. Das Auto reagiert auf eine dieser Aktionen mit sichtbarer Jagd! Im Vergleich zu Hyundai härter wird die Mazda6 -Suspension auch als energieintensiver angesehen. Dies ist besonders gut mit Geschwindigkeit, wenn das Chassis die schlechte Straße glättet. Aber die Glätte des Kurses ist für NF besser. Einige Verdienste dabei sind zu den höheren Haushaltsreifen Kumho (Mazda in Bridgestone Potenza Sportreifen).

Übrigens stellte sich Mazda6 als lautender heraus - trotz der Tatsache, dass die Japaner während der Wiederaufnahme der Japaner eine verbesserte Klangisolierung verbesserte. In der Kabine sind alle Geräuschnuancen der Arbeit des Motors und der Federung deutlich zu hören, der dringende Hintergrund führt zu Reifen. Wir schauten unter die Kapuzen der Autos und erkannten, was los war. Das Mazda -Motorraum ist praktisch nicht isoliert - nacktes Metall ist überall sichtbar. Hier ist es, japanische Ersparnisse.

Die NF -Dynamik ist dank der variablen Phasen nicht schlecht. Der Motor zieht gleichmäßig nach 5.000 Umdrehungen gleichmäßig sauer. Es ist jedoch klar, dass in dieser Form ein Auto kein Konkurrent für eine Sechs -Geschwindigkeits -Mazda -Mechanik ist. Aber im japanischen Auto ist es unwahrscheinlich, dass die Beschleunigung Blut mit Adrenalin würzen kann. Die Art des Krafteinheit liegt sogar im gesamten Umfang der Revolutionen, es kann keine Frage einer Auswahl geben. Ja, und die Stimme des Motors ist ziemlich langweilig, während ständig gehört wird, dass er keine Freude fügt.

Es macht sich nicht für die Bremsen eines ernsthaften Unterschieds bemerkbar, die Verlangsamung von Hyundai wird zuerst vom Pedal und dann ausschließlich von Mühe dosiert. Nur die Nasenklamme sind verärgert. Ja, und ABS auf Hyundai arbeitet früher und größer. Hier erhalten wir jedoch einen Rabatt auf die Reifen.

In der Kontrollierbarkeit ist NF dem Gegner definitiv unterlegen. Oder, wenn Sie es anders ausdrücken, erscheint in einem anderen Genre. Die Leichtigkeit des Lenkrads schwankt auf Straßenwellen und Rollen ein Gefühl der Einheit mit der Maschine. Aber sie ermöglichen es Ihnen, sich am Steuer zu entspannen - nicht gerade abseihen und ruhig in Kurven gehen. Und wenn überhaupt, zeigt sich ESP selbst - es kommt pünktlich ins Geschäft und erlaubt kein Fingern. Sicherlich wird das Charakter der Maschine das AGCS (Active Geometry Control Suspensions Suspensions) interessanter, das mit elektrischen Laufwerken den Konvergenzwing der Hinterräder ändert. Aber es wird in Russland erst 2006 erscheinen.

In der Zwischenzeit bieten Händler für 29.990 US -Dollar ein Auto, das unserem Test ähnelt. Und angesichts der Kosten für Mazda (33.800 US -Dollar) sieht Hyundai für diejenigen, die vor allem Komfort und Raum schätzen und den Merkmalen der koreanischen Automobilindustrie loyal sind. Darüber hinaus kostet Mazda mit einem Maschinengewehr deutlich mehr - 34.800 US -Dollar pro Limousine, 35.200 USD pro Fließheck. Die Nachteile von Hyundai als Vergleich mit Mazda bleiben frisches Design, das Vorhandensein kontroverser Lösungen in der Kabine und seltsamerweise den Komfort des Fahrens. Der gleiche Mazda6 kombiniert es sehr gut mit interessanteren Fahrerqualitäten.

Aber im Hyundai NF -Vermögenswert schreiben wir reichhaltige Geräte, Qualitätsmaterialien und Ausführung auf und hier ein Paradoxon, die die gleichen komfortablen Schlitteneinstellungen. Und auch allgemeine Vorteile - Preis, Garantie, Billigkeit des Dienstes. Und doch fährt Hyundai mit dem 92. Benzin - es ist relevant, wenn die Preisschilder für Kraftstoff dem bekannten olympischen Motto folgen.

Autos werden zur Verfügung gestellt:
Hyundai NF - Sperrmotoren
Tel.: (095) 730-78-78;
Mazda6 - Mazda -Darstellung
Tel.: (095) 589-24-80

Mazda6 Preise und Ausrüstung

Mazda6 wird mit Benzinmotoren von 1,8 Litern (120 PS), 2,0 (147 PS) und 2,3 l (166 PS) 20 PS angeboten. Das aktualisierte Mazda6 ist auf dem Inland erhältlich. Der Markt mit drei Motoren () mit drei Körpertypen - Limousine, fünf -Door Schrägheck- und Stationswagen.

Basisgeräte (Basis, Limousine, 1,8 l) - Dies sind: Stahlräder R15, Zentralschloss, Radio AM/FM (RDS), 4 Lautsprecher, CD -Player pro Festplatte, Tissue -Salon, Seitenspiegel mit elektrischem Antrieb und Heizung, elektrische Fenster An allen Türen, eine Lenksäule mit einer Länge und Neigung, ABS, EBA, EBD, TCS, DSC, Scheinwerferwaschmaschine, ein vollständiger Satz von Eirbegs. Es gibt ein Auto von 23.400 US -Dollar. Ein Fließheck ist 500 US -Dollar teurer, und der Bahnhofswagen mit einem solchen Motor kommt nicht.

Более дорогая комплектация (Touring, 1,8 л) кроме базового списка имеет: климат-контроль, управление аудиосистемой на рулевом колесе, подстаканники в передней и задней части салона, круиз-контроль, кожаную оплетку руля, ручки стояночного тормоза и ручки КПП, маршрутный Computer. Ein solches Auto wird auf 23.900 USD geschätzt. Bestell können Sie das Auto mit einem Leder -Innenraum, einem 5 -Gang -Automatikgetriebe, einem Bose -Audiosystem, Xenon -Scheinwerfern und anderen Optionen ausrüsten. Der teuerste Mazda6, der von Sport (2,3 l, Automatikgetriebe) ausgeführt wird 280 -Pierkraftmotor.

Hyundai nf Preise und Ausrüstung

Hyundai NF ist mit einem einzelnen Motor-2,4-Liter, 161 PS, dem Getriebe zwei-5-Gang-Ruder und 4-Gang-Sekunden ausgestattet. Die Händler verkaufen NF, bereits in Standardkonfiguration, ausgestattet mit hydraulischer Servolenkung, sechs Airbags, ABS, 16-Zoll Reserverad (legierte Scheibe). Aber es ist nur ein Auto, das nicht gekauft werden kann. Es gibt nur Optionen mit zusätzlichen Geräten: NF01E, NF02E und NF03E. Im ersten Fall erhält der Käufer für 27.590 US -Dollar ein NF mit einem Schaltgetriebe, einem Lenkrad und einem Getriebe, einer Huthaut, einer vorderen Konsole, Nebelscheinwerfern, beheizten Vordersitzen, beheizten Windschutzscheibe (in der REST -Zone von Glasreinigern) , Klimakontroll- und Steuerungssystemluftqualität. Option NF02E ist gleich, aber mit einem Automat. Kosten - $ 28 590. Weitere 1400 US -Dollar müssen für einen Ledersalon, ESP und Bremsassistent (NF03E -Geräte) zusätzlich zahlen. Die Garantie des Herstellers für alle Autos beträgt 5 Jahre oder 120.000 km.

Text: Sergey Knowemsky
 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 10/2005]