Hyundai i30 Testfahrt seit 2007 Fließheckback

Alle Fotos des Hyundai i30 seit 2007

Stadt der Träume

Sein nächstes Phänomen ist immer ein Ereignis. Aber die sechste Generation von Volkswagen-Golf für Russland ist doppelt wichtig, da das Modell, das wir für den Test erhalten haben, in unserem Land zusammengestellt wird. Wie sieht der Anwärter der russischen Staatsbürgerschaft vor dem Hintergrund eines internationalen Teams aus Europa aus? Mikhail Gzovsky entschied sich auf eine Antwort auf den Trainingsgelände. Foto: George Sadkov.
Der Frühling in diesem Jahr war spät. Zwei von vier Autos an Winterreifen, was bedeutet, dass die Dynamik auf bessere Zeiten verschoben werden muss und sich auf Fabrikdaten und ihre eigenen Empfindungen verlassen muss. In Bezug auf die Leistung werden getestete Exemplare fast perfekt ausgewählt, jedoch für jeden Geschmack übertragbar.
Technopark
Der 6-Gang-Roboter von Fiat erwies sich als interessanter als andere. Die ersten Kilometer waren erfreut: Im Gegensatz zu anderen Kästen eines ähnlichen Designs schaltet Fiatovskaya die Ausrüstung mit nicht -leerfassenden Identen, und Verzögerungen bleiben im Rahmen des Anstands. Aber übermäßige Intelligenz und Unabhängigkeit der Box verderben alles! Um beispielsweise einen Schritt höher zu erreichen und das Gaspedal loszulassen, funktioniert er hier nicht: Der Roboter hält den Motor hartnäckig am oberen Geschwindigkeitsgrenze. Erst nach wenigen Sekunden, der nur verständlichen Argumenten ihm gehorcht, zögert dennoch das gewünschte Programm. Oft endet die Geduld früher, ich ziehe den Hebel selbst.
Und hier ist ein weiteres Abenteuer. Bei einer der langen Ampeln hatte ich es satt, das Bein auf der Bremse zu halten, den Selektor in neutral. Endlich grün. Was ist: Ich kann das Programm nicht einschalten! Fiat mit der Inschrift auf den Instrumentenaufrufen, um die Bremse zu drücken und loszulassen, versuchen Sie es erneut und hinter den Wutanfällen des Horns. Beim dritten Versuch fanden wir eine gemeinsame Sprache. Im Allgemeinen die Box mit einem Geheimnis ...
Im Gegensatz zum Italiener ist der Koreaner mit einer einfachen 4-Gang-Automatik ohne Köstlichkeiten wie einem manuellen Modus ausgestattet. Nach Fiat ist die Logik fast perfekt. In der Stadt ist alles in Ordnung: Sehr weich und fast unsichtbar wechseln, mangelnde Nachdenklichkeit. Aber es gibt nicht genug vier Programme auf der Autobahn: Mit 140 km/h drückt der Motor bereits auf die Ohren, nachdem er bis zu 4000 U/min gedreht hat und die Effizienz leidet. Hyundai hilft nur, sich selbst zu rechtfertigen, dass solche Geschwindigkeiten außerhalb der Grenze liegen, die durch die Regeln der Straße zulässig ist.
Peugeot ist das einzige, was in einem Test mit herkömmlichen Mechanik, die keine Fragen stellt. Fast nicht verursacht. Im Geiste der Zeit würde es einen weiteren Schritt geben, wirtschaftlich. Der Mechanismus der Auswahl der Zahnräder mit den kehrenden Bewegungen des Hebels und nicht der klarsten Fixierung ist typisch für Peugeot und erfordert eine empfindliche Zirkulation. Ein Versuch, den Sport schnell zu wechseln, trifft schnell auf den Protest von Synchronisatoren.

Nur Volkswagen erfüllt alle Wünsche! DSG -Übertragung mit zwei Kupplungen und sieben Schritten einen echten Durchbruch auf ein neues technisches Niveau. Hier ist der niedrige Kraftstoffverbrauch mit Beschleunigung auf der Ebene der Mechanik, und das Schalten ist unsichtbar, und es gibt keine Verzögerungen. Wenn nötig, verlangsamen Sie mit dem Motor, ich fange Lenkradblätter auf. Es werden auch Sportarten bereitgestellt, in denen die Box die Spitzen des Motors vollständig erkennt und schnell zum Gasabschluss nach unten abfällt. Bezug!
Die Motoren sind in zwei Lager unterteilt. Atmosphärischer Hyundai und Peugeot zeigen keine Enthüllungen: ungefähr den gleichen MAUMEN bei 4000 U / min und eine maximale Leistung bei 6000 U / min. T-Jet Fiat und TSI Volkswagen mit einem Volumen von 1,4 Litern sind in der Lage, dass Sie amüsant sind. Beide Marken haben erzwungene Versionen, aber 120 PS sind großartig! Geheimnis in Turbolader. Der stärkste Eindruck ist die Beschleunigung von niedrigen Geschwindigkeiten. Verwandte Empfindungen geben nur 2-Liter-Dieselmotoren oder Benzinatmosphären einer alten Schule. Was für eine Wahl, was für ein Flug!
Aber der Volkswagen mit dem Bereich des Augenblicks liegt zwischen 1.500 und 4000 U / min noch besser als der Fiat mit dem Fluss der Newton -Meter bei 4200 U / min.
Routenrouten
Wir reißen auf der Bergstraße? Fiat, das die raue Textur des Deponie -Asphalts auf das Lenkrad übertragen, versucht, die Flugbahn zu halten. Aber er tritt mittelmäßig mit dem Gewürz der Reifen nach. Das Lenkrad ist ehrlich gesagt feminin und versucht nicht einmal, einen Dialog mit Ihnen zu betreten. Es ist kindlich leicht, was Sie über den Stadtmodus sagen sollten, in dem dank des Eifers der elektrischen Leistung das Lenkrad um die Achse drehen kann.
Schlimmer noch, die Lenkung ist nicht mit Anhängern vereinbar. Trotz der durchschnittlichen Glätte kann die Suspension kaum Sport genannt werden. Die hintere Achse driftet am Eingang zur Kurve ohne Traktion und anderen Zauber bei Bravo in Hülle und Fülle. Soll ich das Stabilisierungssystem ausschalten? Sie haben es versucht: ESP wird manchmal in dem Moment ausgelöst, wenn Sie warten, und dann gibt es immer noch einen hartnäckigen Roboter mit unabhängigen Entscheidungen im Allgemeinen, Sie nehmen Hilfe von Elektronik ohne viel Dank.
Mit der i30 ist die Geschichte etwas anders. Das Lenkrad, obwohl es Informationen über den Drehwinkel der Räder überträgt, sind die Rollen großartig. Ein frühes Skid in ultimatischer Form unterbricht ESP: Die Grenze, Sie sollten nicht weiter gehen! Hyundai veranschaulicht einen typischen Ansatz, um einige Unternehmen zu verbannen. Warum in die Mahlen der Eigenschaften des Gehäuses investieren, wenn es in nahezu extremen Situationen das Auto mit Elektronik nahe kommt? Nun, es gibt einen Grund dafür ...

Wieder ist es eine Überraschung von Peugeot. Bei einer Fußgängergeschwindigkeit scheint der Franzose aufgrund der geringen Anstrengung am Lenkrad und der Aufhängung auf den Beulen ziemlich zart zu sein. Übergezogen überraschenderweise zeigt die Maschine eine größere Gelassenheit und Ausdauer, Trajektorienrückströme fehlen fast. Obwohl die Kraft am Lenkrad weniger als im i30 ist, ist dreihundert acht viel verständlicher und auf der Schlange. ESP ist nicht auf der Testmaschine installiert, aber Sie sind in einem Beispiel nicht sicherer als der Koreanisch und umso mehr der Italiener. Die Linie, die Peugeot das Heck wirft, ist gut, und das Auto ist nicht schwierig.
Aber alle Erfolge verblassen, es lohnt sich, den Golf zu verärgern. Die letzten Unsicherheitskrumen verschwinden in wenigen Minuten. Juicy, mit Gewalt mit einer Geschwindigkeitssteigerung, gehorcht das Lenkrad einer Laune eines Fahrers, sei es ein Umweg einer mikroskopischen Fossa oder einen umfassenden Eingang in eine Kurve. Golf reagiert einheitlich auf die provokative Entladung von Gas, ohne dass Hysterie mit allen vier Rädern aus der Kurve gleitet, was durch Zugabe von Traktion leicht zu löschen ist.
Wunderschön und Bremsen sind ebenfalls großartig: Das Pedal ist mäßig langweicht und ermöglicht es Ihnen, die Kraft sehr genau zu dosieren, die ABS arbeitet leise und effizient. An zweiter Stelle in den Bremsdisziplinen von Peugeot, der fast die deutsche Genauigkeit fehlt. Hyundai betrug das Pedal in kleinen Strichen, und Fiat zwang den Fahrer und die Passagiere, in der letzten Bremsung zu nicken.
Schlafsaalgebiet
Streben Sie sich an, sich wohler zu fühlen! Fiat ist erstaunlich, hell, vielseitig und daher unvergesslich. Es kombiniert absolut inkompatible Zeilen und Texturen. Ein gebogenes, in einer Rennerfaser -Spirit -Panel mit einem Bravo -Logo, fast ein Rennlenkrad und gleichzeitig weiche Sitze, billige Türen. Schade, dass die Künstler viel mehr verwalteten als Technologen. Wahrscheinlich stellte sich Fiat aus dem gleichen Grund für Passagiere der zweiten Reihe als am nächsten als am nächsten. Der Salon drückt in den Schultern, aber das Schlimmste ist, dass es bequem ist, für einen hohen Fahrer zu sitzen.
Wenn es für Sie wichtig ist, dass drei Erwachsene in die zweite Reihe gehen können, nehmen Sie Hyundai: Hier gibt es genügend Platz und in der Breite und der Landevorgang ist einfacher.
Im Gegensatz zu Fiat sieht der Korean streng streng aus. Das Modell wurde mit dieser Berechnung nicht überraschend gemacht. Aber hier ist das Pech: Es sieht teurer aus als an die Berührung. Nur perforierte Haut an den Türen und Sitzen gefällt. Das vielversprechende Profil der harten Sitze weigert sich in der Tat, den Fahrer zu halten. Rahmung der zentralen Konsole von billigem Plastik.
Eine andere Sache ist Peugeot! Hier verstehen Sie sofort, wer Mode schafft und wer nur versucht, damit Schritt zu halten. Eine feste Frontplatte mit Chromhalo von Belüftungsdegel gleichzeitig vermittelt den Eindruck von Luftigkeit. Der Salon ist voller Licht und es scheint daher noch geräumiger als tatsächlich. Natürlich ist der Franzose nicht sündlos. Zum Beispiel ist das Lenkrad in einem Schleifgewölbe installiert, wobei die Einstellung der Rückseite durch eine schmale Lücke zwischen dem Sitz und der Tür nicht einfach ist. In Bezug auf die Bequemlichkeit für die hinteren Passagiere ist es gering, aber immer noch unter dem i30 unterlegen. Es gibt weniger Geräumigkeit für die Knie, jedoch keine Störung über dem Kopf.
Volkswagen lässt Sie wieder an Magie glauben. Wie ist das äußerst bescheiden und intern ist das Auto so universell? Wie haben Sie es geschafft, den Salon mit einem einzigartigen deutschen Aroma des Wohlstands zu füllen? Wie viele Mannstunden werden in einer Sekunde verbracht, die Sie nicht mehr an diesen hartnäckigen und gleichzeitig in langen Reisen der Sitze am besten in der Klasse bezweifeln. Dekorationsmaterialien der sechsten Generation noch näher an Audi. Vielleicht gibt es für Golf nur eine Kontraindikation, es ist praktisch für vier.
Seltsamerweise war eine dicht geschossene Federung am bequemsten und bei jeder Geschwindigkeit und Art der Beschichtung. Golf ist auch ein bedingungsloser Führer in Bezug auf die Schalldämmung: Dies gilt gleichermaßen für das Geräusch des Reifens und für den Motor und für die Aerodynamik.
Ja, der Deutsche erwies sich als fast einwandfreies Produkt, mit dem ich mich nicht trennen möchte. Als der Evakuator hinter dem Auto ankam, das noch nicht registriert worden war, um sie von der Deponie zum Händler zu bringen, kam unser gesamtes Team heraus, um den Volkswagen, einschließlich des Fotografen, zu sehen. Aber wir verabschieden uns nicht, Golf!
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Ich sehe vor, dass es viele Fans geben wird, um jedes der Modelle zu schützen. So sollte es sein! Man ist beeindruckt von dem böhmischen Pariser Stil oder einem leicht schlampigen Rom, das von der Sonne verbrannt wird. Der mysteriöse, exotische Geist von Seoul hat einen mysteriösen, exotischen Geist. Und jemand macht es lieber, zu korrekt und daher langweilig zu lassen, aber Berlin leckt. Darüber hinaus hängt viel davon ab, ob Sie auf einer Tour durch die Tour angekommen sind oder sich lange Zeit in der Stadt der Träume niederlassen werden.

Hinter dem Kaluga -Außenposten
Sie werden in Kaluga keinen Golf mit einem Turbomotor produzieren. Russische Maschinen planen, 1,6 Liter mit einem Motor mit einem Motor mit einem Volumen oder 7-Gang-Roboterkästen auszurüsten. Der Preis des russischen Golfs beginnt mit einer Marke von 590.603 Rubel. Das Testauto wurde in Deutschland eingeführt und hat einen maximalen vollständigen Satz.