Hyundai Genesis Test Drive Seit 2008 Limousine

Offensichtlich und unglaublich: Hyundai Genesis Coupé ist besser als Infiniti G37

Studenten Schönheit gegen bewährte Macht
Tatsächlich ist eine Liste würdiger 6-Zylinder-Sport-Coupes kurz. Genauer gesagt umfasste es bisher nur das BMW 335i und Infiniti G37. Und dann, irgendwo Anfang Februar, warf Hyundai die Bombe weg und die Atomic.
Es heißt Hyundai Genesis Coupé 2010 Modelljahr.
Ganz plötzlich war der koreanische Autohersteller, zu dessen frühere Versuche, Sportwagen zu kreieren für die Durchführung von Leistungen. 300 PS. 6-Gang-Schaltgetriebe. Hinterantrieb. Differential für erhöhte Reibung. Sie können also Ihre SCOUPE vergessen. Es ist an der Zeit für ein echtes Auto gekommen.
Es hört sich so an, als würden wir darüber sprechen, das Territorium von Infiniti G37 zu betreten, oder? Und das ist die Wahrheit. Nach allen Aspekten, mit Ausnahme der Kosten. Sie haben also einen Vergleichstest.

Wie viel sind die Rennen jetzt?
Hyundai Genesis Coupé 3.8 des Modelljahres 2010 Ein solides Auto mit ausreichend Stromversorgung, hervorragendem Stil und niedrigem Preis. Wirklich niedrig.
Für 29.500 US-Dollar können Sie eine Genesis mit einem 6-Zylinder-3,8-Liter-Motor und einer Reihe von Spurausrüstung kaufen, die aus einer steiferen Suspension besteht, eine Differential von High-Reibung, Brembo-Bremsen und 19-Zoll-Rädern. Das 6-Gang-Schaltgetriebe ist in der grundlegenden Konfiguration enthalten und unsere getestete Genesis ist damit ausgestattet. Zusammen mit Teppichen, einem Anschluss für den iPod und der Lieferung, kostete das Auto 30.375 US -Dollar. Dies liegt übrigens 6.625 US -Dollar weniger als die Kosten für einen Abfluss Infiniti G37.
Aber lassen Sie uns den G37 nicht sofort aus dem Spiel ausschließen. Immerhin erwies er sich als mutig genug, um viele Vergleichstests zu gewinnen.
Unser Test G37 ist einfach mit Optionen gefüllt: Premium -Paket für $ 3 200 enthält eine Audiosystembose, einen Fahrersitz mit Speicherfunktion, Bluetooth und anderen nützlichen kleinen Dingen. Das Navigationskit kostet 2.200 US -Dollar, der Heckspoiler kostet 550 US -Dollar und die Beleuchtungsüberleuchtung an den Türschwellen wurden weitere 330 US -Dollar für die Kosten hinzugefügt.
Insgesamt wurde das Infiniti G37 des Modelljahres 2009 mit einem ähnlichen 6-Gang-Getriebe 44.095 US-Dollar einschließlich Lieferung ausgegeben.

Vergleich der Spezifikationen
Also näher am Geschäft. Beide Autos sind teuer. Nur der G37 ist viel teurer, das ist alles. Aber Infiniti, die Spezifikation ist beeindruckender. Der 3,7-Liter-6-Zylinder-Motor hat eine Leistung von 330 PS. Und es entwickelt das Drehmoment von 366 nm. Der G37 verfügt über riesige 19-Zoll-Räder mit Bridgestone Potenza klebrigen Sommerreifen, und die stationären 4-Kolben-Bremssättel sind mit 14-Zoll-Vorderbremsscheiben kombiniert. Genesis ist jedoch auch in der Lage, für sich selbst zu sorgen, wobei ein 3,8-Liter-V6-Motor mit einer theoretischen Kraft von 306 Pferden und einem Drehmoment von 360 nm mit einer theoretischen Kraft verfügt. Er hat auch 19-Zoll-Räder und den gleichen Bridgestone Summer-Gummi, und Brembo 4-Kolben-Bremssättel sind mit 13,4-Zoll-Bremsscheiben im Einklang.
Ist der G37 von zusätzlichen Funktionen, Macht und zuverlässigem Chassis ausreichend, um den Konkurrenten zu besiegen, der im Leben und theoretisch bereit zu sein scheint, den Frontalangriff abzuwehren?
Darüber dachten wir in zwei Wochen nach dem Testen beider Maschinen. Wir probierten sie auf feuchten Straßen, auf einem dynamometrischen Ständer und einer Schlangenschlange. Von Anfang an haben wir beschlossen, dass die Kosten und Laufqualitäten beim Festlegen einer endgültigen Schätzung (jeweils 25%) das gleiche Gewicht haben. Der Rest der Punkte besteht aus dem Konfigurationsniveau (15%), unserer Schätzung nach vorgegebenen Parametern (15%), Kraftstoffverbrauch (15%) und den Ansichten des Redaktionsbüros (5%).

Auf der Straße
Wenn die Essenz dieses Wettbewerbs nur auf die Beurteilung der Kontrollierbarkeit reduziert würde, wäre der Sieg an die Infiniti G37 gegangen. Dieses Auto geht besser. Die Aufhängung bietet einen optimalen Kompromiss zwischen Komfort und scharfer Kontrolle, der Motor stimmt mehr mit der Art des Sportabteils überein, und Kontrollgeräte sind besser reagieren. Sogar sein Lenkrad, das zunächst zu eng erscheint, wird zum Leben erweckt und erzählt dem Fahrer genaue Informationen über die Haftung der Vorderräder mit der Straße an den Kurven. Diese fortschrittliche Formel, die Nissan zusammen mit der FM-Plattform für alle seine Autos verwendet (Front-Midship-Motor befindet sich hinter der Vorderachse).
Die VQ Series Engine ist ein gutes Argument für den Kauf von Infiniti. Mit einem atemberaubenden Rand von Revolutionen (das Schneiden ist mit einer Marke von 7.600 installiert) lebt das Auto in einem breiten Bein von Geschwindigkeit und überlebt nicht nur (wir waren von der Richtigkeit dieses Eindrucks auf die Dynamente überzeugt). Eine solche Leistung ist besser für schnelles Fahren als Genesis Murrenmühle. Sie steigen bergauf und singen eine Melodie, Sie werden feststellen, dass die Kurven oft schnell zunehmen. Und Sie möchten einen Motor haben, der mit einer solchen Aufgabe fertig werden kann.
Vielleicht ist der einzige Aspekt, mit dem der Infiniti G37 der Genesis'y unterlegen ist, die Verwendung eines Differentials, das auf Wisoft basiert. Es zeichnet sich durch eine langsamere Reaktion und damit durch weniger Vorhersagbarkeit als das Differential von Torsen in Genesis aus. Somit ist der Nissan Wissan Wissan für das Potenzial einer solchen Maschine einfach nicht wirksam.
Trotzdem wird niemand leugnen, dass Genesis sehr, sehr gut ist. Tatsächlich würden die meisten Fahrer den erhöhten Informationsgehalt des G37 nicht verpassen, es sei denn, sie können den Hyundai mit Infiniti erleben. Die Genesis des Lenkrads und der Bremsen fehlen die Geschwindigkeit der G37 -Reaktion, aber sie wecken trotzdem Vertrauen. Der Geschwindigkeitsschalter funktioniert nicht so genau wie der Bolzen des Gewehrs, aber wir haben uns nie mit der Wahl der Übertragung verwechselt.
Nun, der koreanische 3,8-Liter-Motor ... unter der Motorhaube schlägt das Herz von Minivan, und wir können nicht so tun, als ob dies nicht der Fall ist. Wir sind bereit zu schwören, hinter der Kehlkopfstimme der Luftaufnahme, die viel besser klingt als das knarrende Heulen des G37, versteckt sich das Baby Kia Sedona immer noch. Vergessen wir jedoch nicht, dass dieser koreanische Motor etwas größer ist als die Infiniti -Einheit. Genesis 6-Zylinder-Motor beginnt unverzüglich und holt den Infiniti-Motor und die Entwicklung des Drehmoments auf 4.800 Revolutionen auf oder überschreitet sie, was durch den dynamometrischen Stand im MD-Automobilworkshop in Kalifornien angezeigt wird (Video aus dem Dynamo-Teig kann sein hier angesehen).

Schutz vor einem Narren oder einer unzuverlässigen Übertragung?
Auf der Strecke zeigt Hyundai Genesis einen würdigen Einstieg in das Sport -Coupé -Segment und macht einen teuren Infiniti -Schweiß, um mehrere Tests zu bestehen. Erstens wiegt die Genesis nur 1.582 kg pro 100 kg weniger als der G37. Fettleibigkeit gilt seit langem als signifikanter Nachteil eines Autos mit der Nissan FM -Plattform, und das Modell G ist keine Ausnahme.
Das leichte Gewicht half jedoch nicht, dass Genesis'y so schnell wie erwartet beschleunigt wurde. Geschwindigkeiten 60 Meilen/Stunde (96 km/h) Es erreicht in 6,4 Sekunden und fährt eine Entfernung von 402 Metern in 14,5 Sekunden, was eine Geschwindigkeit von 157,55 km/h beim Schneiden zeigt. Und das ist viel langsamer als der G37, bei dem die Beschleunigung 5,7 Sekunden dauert. 402 Meter Infiniti fährt in 13,9 Sekunden und erreicht eine Geschwindigkeit von 163,18 km/h.
Eine schnelle Beschleunigung zu Genesis'E ist aufgrund des Übertragungsschutzsystems, das durch Motoreinstellungen bereitgestellt wird, schwierig. Wenn Sie die Zahnräder schneller wechseln, kann das Drehmoment im ausgewählten Zahnrad manchmal 3 Sekunden lang vollständig verschwinden.
Dieses Problem wird durch die Qualität des Drehzahlmessers verschärft, was im ersten Gang keine Zeit hinter der Geschwindigkeit des Motors hat. Daher ist es einfacher, den Motor auf maximal 6.800 U / min zu zerstreuen (obwohl die rote Zone bei 6.500 Revolutionen beginnt ). Der Hersteller von Hyundai behauptet, dass der Übertragungsschutz bei 6.800 Revolutionen aktiviert wird, aber sobald dies geschah, verspürten wir eine Verringerung der Leistung im nächsten Gang mit viel niedrigerer Motorgeschwindigkeit. Sie können diesen V6 drehen, bevor Sie in jedem Gang abschneiden, und der Motor wird sich großartig anfühlen. Wenn Sie jedoch schnell und abrupt das angegebene Limit wechseln und erreichen, können Sie möglicherweise in Form eines solchen Stromausfalls bestrafen.
Hyundai plant, die Einstellungen zu ändern, aber Autos mit dieser 3-Sekunden-Unterbrechung werden bereits verkauft. Eine solche Einstellung kann selbst diejenigen Fahrer bestrafen, die den Motor überhaupt nicht auf die Grenze zerstreuen. Einige werden dies nicht bemerken, aber jemand wird diesen Umstand dazu zwingen, das Genesis 3.8 -Fach zu kaufen.
Geschichte des Managements
Beide Coupés reagieren ausreichend auf das Drücken des Gaspedals, sodass Sie den Durchgang der Kurven an der kreisförmigen Stelle einstellen können. Mit Genesiss Differential können Sie diese Aktionen schneller und selbstbewusster ausführen. Dieses Differential bietet auch die beste laterale Beschleunigung als die G37. Auf der kreisförmigen Plattform zeigt Hyundai den Indikator 0,88 g und den G37 0,85 g.
Bei den Schlangen ist das engere Lenkrad G37 sehr informativ, was dazu beiträgt, vernünftige Entscheidungen zu treffen, ohne die Geschwindigkeit zu fallen. Mit Genesis können Sie jedoch die Rolle besser kontrollieren, und der Informationsgehalt ist mehr als genug, um Dimensionen zu spüren. Infiniti überwindet diese Aufgabe mit größerer Geschwindigkeit als Genesis (112 bzw. 110 km/h).
In Wirklichkeit ist die Geschichte in Zahlen nicht begrenzt. Versuchen Sie, diese Autos in denselben Bereichen zu fahren, und Sie werden feststellen, dass ihre Fähigkeiten gleich sind. Von einem können Sie am Ausgang eine höhere Geschwindigkeit aus der Kurve quetschen, das andere wird hier großes Vertrauen zeigen. Sie werden sich in die unveränderliche Reaktion der G37 -Bremsen verlieben, und dann sind Sie fasziniert von einem ruhigeren, aber im gleichen Maße selbstbewusstes Verhalten des Genesis -Pedals. Mit einer kurzen Fahrt auf der Hyundai -Genesis ist das Murren des Kehlkopfes zu hören, die Vorhersehbarkeit und das vorbildliche Gleichgewicht des hinteren Radtourens sind zu spüren. Zum Vergleich ist Infiniti unruhig, genauer und schneller.
In diesem Fall sind beide Ansätze gut. Aber wenn wir in die Feinheiten gehen, glauben wir, dass der Infiniti G37 für alltägliche Reisen weniger geeignet ist, bei denen sein enges Lenkrad und eine schnelle Reaktion der Bremsen nutzlos und manchmal sogar unangenehm erscheinen. Dann ist es auch erwähnenswert, dass die Montage der Genesis Coupé -Engine zu weich ist, sodass der riesige V6 beim Ruckeln und Bremsen zu stark ist und nervige Schocks bei der Übertragung verursacht. Aber wir werden sie nicht zu sehr kritisieren, weil wir im Prinzip die Einstellungen beider Autos mögen.

Drinnen und draußen
Die Qualität des Innenraums und des Hyundai -Designs zeigt Überlegenheit gegenüber vielen relativ teuren Autos. Wenn Sie jedoch ein Auto berücksichtigen, das so viel kostet wie die G37, können Sie verstehen, was es gespart wurde.
Es gibt zwei zusätzliche Rotationsregulatoren auf der Central Console G37, die, wie Sie wissen, teurer sind und optimalere und operative Kontrolle bieten als herkömmliche Tasten. Der G37 hat einen weiteren solchen Schalter, der die Temperatur für den Passagier reguliert. Für Infiniti ist die Klimakontrolle Standardausrüstung, Genesis hat keine solche Option. Ein weiterer Schlüssel ist für das Radio bereitgestellt. Eine hohe Kontrolle über das Radio und die Klimaanlage charakterisiert beide Autos, aber es gibt Nuancen der Tasten in Infiniti genauer und besser abgeschrieben.
Das Infiniti-Navigationspaket kostet 2.200 US-Dollar und umfasst eines der besten Navigationssysteme der Business-Klasse sowie die XM NAV-Verkehrssoftware, 9,3 Gigabyte Speicher auf einer Festplatte für Musik und eine USB-Extension für das Spielen von Dateien im MP3-Format. Bei Hyundai wird die Navigation nur ab Mitte des Modelljahres erscheinen.
Hyundai -Sitze waren jedoch nicht in der Lage. In Wahrheit fällt mir das einzige, was zum Thema ihrer Verbesserung in den Sinn kommt, die Beendigung der Oberfläche der Sitze mit Nicht -Flip -Material. Ansonsten haben sie eine gute Seitenunterstützung, werden angepasst und sehen sogar gut aus. Und sie sind in jeder Hinsicht besser als die Sitze G37, außer dass es schwierig ist, auf den Vordersitzen zu landen, was in Infiniti nicht sündigt
Sobald auf dem Rücksitz von Genesis die Passagiere mit einer Höhe von mehr als 160 cm sich biegen müssen, werden sie immer noch passen. Beide Autos bieten Kompromisse in Bezug auf die Rücksitze an, was in beiden Autos überhaupt keine langen Reisen zu ihnen hat.
Und schließlich ist es ein aggressives Bild des Genesis -Kompartiments. Dies ist eine wirklich schöne Maschine, deren Umrisse die Bewegung buchstäblich stoppen. Und ein herausragender Käufer wird eine schwarze Farbe für seine Entstehung auswählen, die seine spektakulären Bögen und skulpturalen Seiten am besten betonen wird. Hyundai Designer gelang es, die eleganten G37 -Proportionen zu übernehmen und mehrere fehlende Elemente des Formulars hinzuzufügen. Und wir mochten das Auto.
 
Fazit
Eine unwiderlegbare Wertegleichung neigt uns zugunsten der Hyundai Genesis 3.8. Durch den Kauf dieses Faches erhalten Sie nur mehr Auto für Ihr Geld. Natürlich wird es nicht identisch mit Infiniti G37 sein, sondern für zwei Kosten der Kosten kann dies nicht sein.
Darüber hinaus öffnet Hyundai die Tür in der Welt eines Sport -Coupés für einen neuen Käufer für jemanden, der nicht bereit ist, fast 50.000 US -Dollar auszugeben, aber dennoch das Aussehen und die Hauptmöglichkeiten von steilen Autos erhalten möchte. Somit kann das Hyundai Genesis Coupé 3.8 leicht zum Hauptelement in der Liste möglicher Einkäufe werden.
Infolge des Tests ging der erste Platz an Hyundai Genesis. Das Genesis -Kompartiment ist ein spektakuläres und qualifiziertes Auto und bietet einen beispielhaften Heckantrieb zu einem günstigen Preis. Der leistungsstarke, zuverlässige und teure G37 steht oben oben oben ... das ist einfach nicht proportional zu seinem unbescheidenen Wert.
Die Ergebnisse des Tests
Gewicht Hyundai Genesis Coupé V6 3.8 6mt Infiniti G37 Sport 6MT
Subjektive Bewertung 2,5% 83,3 66,7
Die Bewertung muss genommen werden! (Welcher der Autos aus der Sicht des Redaktionsbüros ist für den durchschnittlichen Käufer in diesem Maschinensegment besser.) 2,5% 100 50
Bewertung für 28 Pre -Agreed -Punkte (von den Merkmalen des Motors bis zur Bequemlichkeit der Rücksitze) 15% 76,8 80.1
Ausrüstung 15% 33,3 60
Fahrqualitäten 25% 86 99
Kraftstoffverbrauch 15% 100 100
Preis 25% 100 54,8
       
Gesamtpunktzahl 100,0% 82,6 77,4
Finale Bewertung 1 2
 
Notiz. Vergleichende Infiniti G37 und Hyundai Genesis Coupé -Test auf der Strecke wurden Anfang Februar von Insideline -Journalisten durchgeführt. Das koreanische Fach im Rahmen des Tests zeigte nicht die besten Ergebnisse, die sowohl die Vertreter der Insidel- als auch die Hyundai -Spezialisten enttäuschten. Nach den Tests wurden drei Hauptprobleme mit dem Testmodell des Genesis -Modells entdeckt:
1) Bei der Hinteracheinstellung der Winkel der Installation der Räder war falsch;
2) Abgenutzte Reifen wurden auf der Vorderachse der Maschine verwendet, während völlig neue Reifen dahinter standen;
3) Die elektronische Steuereinheit des Motors (ECU) wurde so konfiguriert, dass das Getriebe vor Schäden schützt. Daher erlaubte er Reportern nicht, alle Funktionen des Getriebes zu nutzen.
Nach einem Monat hat Hyundai einige Änderungen an der Genesis Electronic Control Unit vorgenommen, dank des Problems der Gearverschiebungen. Genesis Coupé mit dem aktualisierten ECU und guten Reifen wurde erneut an Reporter übertragen, die in der Lage waren, völlig unterschiedliche Ergebnisse zu erzielen.
   
 
 
 
 

Eine Quelle: Autozeitung.de