Hyundai Elantra Sedan Test Drive Seit 2010 Limousine

Fünf Tage vor dem neuen Jahr

Während eines Fotoshootings im Dosaaf Airborne Flying Club, das von allen Winden geblasen wurde, fühlten wir uns wie Polar Explorers auf dem Festival der Arbeitstage, die im Ozean des Urlaubs driften.


Tag zuerst: Unternehmen
Stellen Sie sich vor, Sie hatten eine Ehre, in der Unternehmenspartei des Bundesministeriums zu sein. Nicht schlecht! Es wäre schön, ein solches Ereignis in einem soliden Auto auszurollen. Wer ist der schwerwiegendste in unserem Unternehmen? Natürlich Volkswagen Jetta! Wenn das Polo und das Golfschiegel mit Walters Design und starker Schuss, langweilig, ist Jette so schwerwiegend für mich. Die weiße Limousine VW hat sich kürzlich in meinem Garten niedergelassen, und lange Zeit dachte ich, es sei Passat B7. Aber es stellte sich als Jetta heraus. Meine Freundin nahm VW für Audi. Und diese Schokoladenfarbe ist das letzte Quietschen der Saison!

Die Rückseite ist geräumig, nur Renault Fluence wird unter den Teilnehmern des Tests auf den Vorrat an Jetta -Raum eingestellt. Aber nur im deutschen Auto verlassen sich die hinteren Passagiere so Luxus wie ein Sockel und blasen Ablenkern. Und was für ein Kofferraum hier! Eine riesige, korrekte Form mit einer breiten Öffnung mit einem Netz auf der rechten Seite und einem elastischen Band links, sodass ziemlich große Objekte repariert werden können.

Unterwegs ist Jetta genau das gleiche wie Golf, der unseren Test im Sommer besucht hat. Technisch gesehen unterscheidet sich die Limousine von der Fließheck darin, dass sie 9 cm länger ist und der Radstand mehr als 7,5 cm beträgt. Jettas Glätte ist also noch höher. Die Maschine ist nicht anfällig für Aufbau, die meisten langen Asphaltwellen beeinflussen überhaupt nicht die Position des Körpers im Raum. Die VW -Suspension kann nicht als weich bezeichnet werden, aber durchbohrt sie selten. Nur tiefe Schlaglöcher mit scharfen Kanten schütteln den Körper und reagieren mit Schlägen in der Federung. Im Allgemeinen ist Jetta -Kontrollierbarkeit, wenn sie sich vom Golf unterscheidet, nur Nuancen. Das Auto ist leicht weicher, leicht fest, etwas weniger sportlich. Hier ist eine etwas andere Stimmung, die dem Aussehen perfekt entspricht. Aber nur jemand, der zum Golf gegangen ist, kann diese Unterschiede aufnehmen.

Nachteile sind auch bekannt. Im Antriebsmodus geht die Box zu schnell zu erhöhten Zahnrädern und wählt dann mit scharfer Beschleunigung das gewünschte Zahnrad zu lange aus. Darüber hinaus wird das VW -Gaspedal mit einer Verzögerung gepresst: während das Signal des elektronischen Gaspedals den Motor erreicht, während er DSG denkt, während die Turbine dann mit dem Rutschen nach vorne springt. Wenn Sie das Gas drücken, dann auf den Boden, nachdem Sie zuvor den DSG -Selektor in die Sportposition übertragen haben. Dann gefällt die Limousine sowohl mit saftiger Traktion als auch mit dem zeitnahen Wechsel. Die Mitte von Jetta toleriert nicht. Sie ist wie eine Angestellte, die ein langweiliges, gemessenes Büroleben lebte, aber einmal im Jahr auf einer Unternehmensparty ausbricht, bricht sie vollständig ab.

Die Ergonomie ist dieselbe Behauptung wie der Golf: Der Schritt der Temperaturregelung und die direkte Rille des DSG ist zu häufig. Wir stellen aber auch Know-how fest. Die zentrale Armlehne zwischen den Vordersitzen wird also weder in Höhe noch in der Länge reguliert, weit und ihre Form ist so, dass die Hand gleitet. Und Xenon ist, wie in einem echten Amerikaner, auch nicht für Zuschlag erhältlich. Ein weiteres unverständliches Merkmalssystem des Zugangs ohne Schloss. Erstens bleibt der Schlüssel der gleiche wie bei allen Jetta, groß und mit einem stechenden Stich. Zweitens schien der Ort für den Motorstartknopf im letzten Moment zu betrachten. Sein Standort in einer Reihe von Steckern vor dem DSG -Hebel scheint etwas seltsam und nicht ganz logisch zu sein.

Und das Innere des VW hat nichts mehr. Weiche Plastik Auch auf Kniestufe, Innenbeleuchtung, nachdem die blaue Farbton mit optimaler Helligkeit und Farbe gefallen hat, sind die Sitze nahezu perfekt. Fast nur, weil der Rücken eingestellt ist und der Komfort nicht 100, sondern nur 99,9 Prozent beträgt. Die Anpassungsbereiche sind riesig, die Tasten befinden sich optimal, das Multimedia -System ist logisch angeordnet, die Geräte sind leicht zu lesen. Interessanterweise ist das Jetta Instrument Panel nicht wie Golf. Der Drehzahlmesser und der Tachometer haben keine tiefen Brunnen und teilen sich die Gesamtfläche. Multimedia ist einerseits zufrieden mit der hervorragenden Arbeit des Navigationssystems, das nicht nur alle Hauptstraßen des Landes bis nach Zentral -Sibirien kennt, sondern auch im Detail, beispielsweise die Straßen, beispielsweise Krasnodar. Andererseits konnte Jetta meinen iPod -Nano entweder über USB- oder Aux -Eingabe nicht erkennen. Störung! Aber Nano ist eines der beliebtesten MP3 -Player -Modelle in den USA im Hauptmarkt von Jetta.

Natürlich ist nichts kostenlos. Und mit dem Geld, das die Jetta bei uns wert ist (und dies ist nicht der leistungsstärkste Motor), können Sie bereits mit der oben genannten Klasse in Richtung der Limousinen schauen. Ich bin mir jedoch nicht sicher, ob wir Jetta C Passat oder Mondeo für dasselbe Geld vergleichen, die Limousine würde wie ein schlagender Junge aussehen. Aber vielleicht in Russland wäre eine amerikanische Limousine mit einfachen atmosphärischen Motoren, harten Plastik, einem langsamen Can-Walk und weniger Preis in Russland immer noch mehr? Dort und Polo -Limousine sind seinen Konkurrenten aus Hyundai und Renault noch unterlegen, aber etwas sagt Ihnen, dass Jetta keine Probleme mit der Nachfrage haben wird. Eine Maschine, die mit Passat und Audi verwechselt werden kann, kann in Russland nur erfolgreich sein.


Tag Sekunde: Staus
Fluenz war seit langem die erste Renault -Limousine, deren Erscheinungsbild keine Ablehnung verursacht. Hier ist, was der Leiter der Marke in Russland Bruno Anselin sagt: Wir haben uns ein Fließheck ausgedacht, deshalb haben wir es immer gelungen, mit diesem Körper Autos zu machen. Alle Versuche, eine Limousine auf ihrer Basis zu schaffen, führten zum Auftreten von Freaks. Daher haben wir sofort Fluence als separates Modell entwickelt und nicht nur Megane mit einem Kofferraum. Und wie sie sagen, liegt das Ergebnis im Gesicht. Besonders in der Sportbahnversion mit einem Sportkörper -Kit und großen schönen Rädern, was den Preis der Maschine um 40.000 Rubel erhöht.

Moskau, Silvester und Schneefall. Wenn diese Zutaten zusammengemischt werden, stellt sich die Mischung als explosiv heraus. Unter solchen Bedingungen musste ich in Fluenz nach Hause gehen. Und ehrlich gesagt war ich diese Perspektive froh. Wie es sich dem Franzosen entscheidet, nimmt das Auto seine Glätte. Stehende Variatorin, weiche Federung, bequemer weicher Sitz, Lenkrad, Feedback bei niedrigen Geschwindigkeiten, was wird noch in Staus benötigt? Wir brauchen einen Fahrer, weil in Renault nach den Maßstäben der Klasse ein sehr großer Platz für ihn für ihn und sogar Vorhänge unter den Fenstern liegen. Der zentrale Tunnel der französischen Limousine ist praktisch nicht sichtbar, sodass Sie sich bequem mit den drei hinsetzen können. Fluence führt in akustischem Komfort, denn beim reibungslosen Fahren lässt der Variator den Motor einfach nicht zu hohen Geschwindigkeiten. Wenn Sie jedoch das Gas ernsthaft drücken, hängt der Umsatz von nahezu dem Maximum ab. Das ist Kakophonie, ich werde es dir sagen! Es ist gut, dass Fluenz solche Beschleunigungen nicht provoziert.

Und was ist mit den Kurven? Jetta ist weit weg, obwohl die allgemeinen Grundsätze der Einrichtung des Lenkrads ähnlich sind. Mit Blick auf die Zukunft stelle ich fest, dass nur Chevrolet Cruze einen anderen Verstärkeralgorithmus hat. Das Lenkrad ist in der nahezu Zone leer, aber bereits mit einer Ablehnung von 20 Grad steigt die Kraft stark an. Der Unterschied besteht darin, dass Fluenz einen größeren Unterschied in diesen Bemühungen hat als Jetta, genau aufgrund eines leeren Lenkrads. Die silberne Limousine geht zuversichtlich in eine geraden Linie und schwankt nur auf die Wellen, stirbt bereitwillig in eine Kurve und zuerst mit einem leichten Abriss, aber dann ist die hintere Aufhängung in die Arbeit einbezogen, und das Verhalten des Autos wird neutral. Und trotzdem möchte ich nicht aktiv sein. Nicht um zu fahren, wurde diese Maschine erstellt. Sie rutschen aus dem weichen Sitz aus, das Auto selbst schwingt, der Motor brüllt warum das alles? Wo eilen wir Staus in dieser Stadt? Es ist viel besser, Patricia Kaas mit einem schlechteren Patrica auszuschalten.

Ich möchte separat über Fluence -Radio sprechen. Einerseits klingt es für ein kostengünstiges Gerät sehr gut. Andererseits ist sie die wichtigste ergonomische Punktion des Autos. Das Radio wird durch den Getriebehebel vollständig blockiert, der Volumenknopf befindet sich direkt am Hand des Fahrers, aber zunächst steht es dem Passagier nicht zur Verfügung, und zweitens hat der Fahrer ein volles Tasten am Lenkrad! Die Lage der Knöpfe ist chaotisch und eignet sich nicht für eine Logik. Und ich konnte mich nicht an die Tatsache gewöhnen, dass das Volumen nicht durch eine große Runde in der Mitte eingestellt wird, sondern durch einen kleinen Regler in der Ecke nicht. Im Allgemeinen hat Fluenz genug französische Dinge. Wer hatte die Idee, einen Heizregler vom Ende dieser Sitze zu platzieren? Um sie zu sehen, müssen Sie die Tür öffnen! Darüber hinaus haben sie keine feste Position, daher ist es unmöglich, die Intensität des Erhitzens durch Berührung zu wählen. Aber der Kunststoff ist so weich, dass Sie die Augen schließen und ausschließlich auf taktile Empfindungen angewiesen sind, Sie können Fluenz für das Auto mit einer höheren Klasse einnehmen.

Im Allgemeinen ist Renault ein sehr bequemes Auto, seine Schöpfer haben absichtlich viel Aufmerksamkeit auf den zunehmenden Komfort geschenkt und die Kontrollierbarkeit nicht geschärft. Die Klimaregelung verfügt über drei automatische Betriebsmodi: Auto (automatisch), weich (weich und still) und schnell (zur schnellen Belüftung des Salons nach dem Parken in der Sonne). Die Fächer für die Kleinigkeit wurden bis zu 23 Liter festgelegt. Und in Renault ist der Zugang zum Nicht-Picks besser organisiert als in anderen Premium-Autos. Und jetzt ist es nicht notwendig, die Karte wie zuvor in den Schlitz einzulegen: Zum Auto ging, drückte den Knopf am Griff, setzte sich, drückte den Startknopf und rollte sie! Und aufgrund der Tatsache, dass der elektronische Schlüssel in Form einer Karte hergestellt wird, ist es bequem, ein Hemd in einer Tasche oder in einer Handtasche zu tragen. Fluence ist perfekt in der Qualität eines Taxi, eines Rauchparks, für altersbedingte Kunden oder nur für diejenigen, die Logan gewachsen sind.

Tag Dritter: Fotoshooting
Ständige Auftauden verwandelten Moskau in das Königreich Schmutz, Wasser und grauer Schnee, so dass es normal war, Autos nur außerhalb der Stadt zu schießen. Wir wurden von Dokino Park unter Serpukhov geschützt, also musste ich einen kleinen Marsch auf den Straßen der Region Moskau machen. Mein Partner auf der Reise war Ford Focus 3. Im Sommer mochte ich den Fokus sehr, und das einzige, aber das gewichtigste Argument gegen die Neuheit war das Fehlen einer Maschine mit einem 1,6 -Liter -Motor. Umso interessanter war für mich ein Treffen mit einer zweier -liter -Maschine. Vielleicht 150 Liter. Mit. Und der PowerShift -Roboter wird Furt vor Ohnmacht heilen?

Nun, hier, eine ganz andere Sache! Jetzt finde ich es in einem Newcomer -schneidigen Autos der ersten und zweiten Generationen heraus. Jetzt hat das prächtige Chassis einen würdigen Begleiter erhalten! Ich wollte die ganze Zeit die Vorstadtspuren beleuchten. Und nicht nur schnell eilt, die Nachbarn im Bach überholt, wie auf Hyundai Elantra, sondern um die Kurven anzugreifen, die saftige Anstrengung am Lenkrad zu genießen, die hintere Federung zu stechen, die Limousine in jede Kurve zu verschrauben und die Bremsen hervorragend abzustimmen. Der Fokus ist nicht nur gut, sondern großartig. Wenn früher, war Ford in etwas süßem Golf/Jetta minderwertig, dann diese Zeiten in der Vergangenheit. Und in Bezug auf die Glätte wird der Fokus von Jetta vollständig geschlagen! Natürlich steigt dies nicht über die teure Fluenz, aber er erlaubt keine Pausen, wie ein deutsches Auto. Mängel? Das Lenkrad hätte etwas schwieriger sein können. Die aktuellen Einstellungen sind jedoch besser mit einem etwas ruhigeren Charakter einer neuen Maschine kombiniert.

Dank des Rampenlichts der Kabine mit allen Farben des Regenbogens zur Auswahl können Sie die Stimmung selbst auswählen. Wenn Sie fahren möchten, wählen Sie Rot, möchten Sie mit einem blauen oder grünen Autobahn entspannen. Übrigens über die Autobahn. Focus Cruise-Control ist aktiv, sodass Sie sich auf der langen Reise entspannen und nur das Lenkrad halten können. Und befürchten Sie nicht, dass die Limousine nach der alten fokusischen Gewohnheit plötzlich auf der Schimpfen der dritten Generation aus dieser Krankheit zur Seite springt.

Was die Ergonomie betrifft, war Ford hier eine etwas vorteilhaftere Position als während des ersten Tests, das ich bereits mit den Arbeiten seiner Systeme, dem Ort der Schaltflächen, diesen Funktionen des Aktivierens, mit den Feinheiten seines Menüs vertraut war. Wenn mir während des ersten Treffens anschein Dann gab es keine Probleme mehr, wenn sie wiederholt wurden. Nein. Sie werden also nicht täglich verwendet. Ford erreichte schließlich das VW -Niveau und in Bezug auf die Ergonomie. Von den offensichtlichen Mängel kann man nur beachten, dass die Kopfstütze und die Armlehne zu drücken auf den Hinterkopf, was, wenn sie vorgebracht wird, die Getränke in den Tassenhaltern droht. Übrigens hat das Ford Multimedias -System meinen Spieler perfekt herausgefunden, alle Wiedergabelisten gesehen und alle russischsprachigen Tags gelesen. Die einzige Punktion ist der Kofferraum. Klein, ungenau gekürzt, mit einem Deckel, ohne Griff. Und dies ist ein Auto, das den Titel der Menschen behauptet!

Aber ich erinnere mich an etwas anderes. Der Fokus ist das erste Auto geworden, mit dem Sie sich freuen, mit dem Sie sprechen möchten! Unser Auto war mit einer Sprachkontrollfunktion ausgestattet, die wirklich funktioniert hat. Darüber hinaus konnte das Auto nur ein paar Mal meine Stimme erkennen und das Radio anstelle einer Frequenz von 91,2 wurde in 91.0 enthalten. Und wie bequem es auf dem Tiefpunktparkplatz ist! Als die Fenster und die hinteren Spiegel schnell anfingen, lohnte es sich nur, Klima auszusprechen, aufzubrechen, und das Auto begann zu vermeiden. Gleichzeitig drehten die Hände das Lenkrad weiter und veränderten die Regime der CP. Mit der Sprachregelung können Sie die Temperatur, die Lüftergeschwindigkeit, die Erwärmung der Brille einschalten, Radiofrequenzen, Track oder Playlist auswählen. Gleichzeitig wird eine höfliche Dame mögliche Befehlsoptionen aussprechen, wenn Sie keine Funktion wählen. Selbst wenn Sie kein Englisch kennen, werden Sie die notwendigen Wörter konzentrieren, sich selbst auszusprechen. Dann fand ich heraus, dass in den letzten Jahren eine solche Option für das Auto der vergangenen Generation verfügbar war. Darüber hinaus wurden selbst die Autos, die es anfangs nicht hatten, von dieser Option anfangs verstanden. Darüber hinaus ist sowohl offizielle Händler als auch in jeder Garage dieser Prozess so einfach.

Ich denke, Sie haben bereits gemerkt, dass ich Ford mochte. Erst jetzt erschreckt mir das Design der Limousine persönlich. Meiner Meinung nach wird Futter mit dem vorderen Teil nicht kombiniert. Fließheck, und noch besser der Stationswagen hier ist meine Wahl.


Tag Vierter: Mkadburgring
Ich habe kürzlich über den neuen Hyundai Elantra geschrieben, aber dann ging es um ein Auto mit Automatikgetriebe. Jetzt gab es in meinen Händen eine Maschine mit Mechanik und in einer einfacheren Konfiguration. Sogar der automatische Elantra schien eine sehr Sportmaschine zu sein, daher erwartete ich eine freche Disposition und eine lustige Natur aus der Limousine mit dem Schaltgetriebe, und ich wurde nicht in meinen Erwartungen getäuscht. Einige Nachdenklichkeit verschwanden und manchmal begannen sie, die Räder zu verrutschen, selbst wenn sie vom zweiten Gang zum dritten Wechsel wechselten! Die Angelegenheit ist jedoch in ekelhaften Reifen wahrscheinlicher und nicht an der Macht. Was die Box selbst betrifft, kann sie ehrlich gesagt nicht als beispielhaft bezeichnet werden. Es scheint, dass der Hebel nicht langfristig ist und die Transfers klar eingeschaltet sind, aber es gibt eine Art Spielzeug beim Schalten, als ob Sie auf einen Hebel eines fortschrittlichen Lenkrads für Computerspiele Logitech G25 klicken.

Der Mangel an Motorschub beträgt 1,6 Liter nur, wenn versucht wird, sich bei kleinen Geschwindigkeiten zu reibungslos zu bewegen. Die Maschine beginnt mit dem gesamten Körper zu zittern, sobald die Geschwindigkeit auf 1200 fällt. Daher ist es besser, den Stau nicht auf die zweite zu schalten. Im Allgemeinen bis zu 4000 U / min. Der Motor ist schläfrig, aber wenn Sie den Motor bewerben, möchte ich nicht aufhören, Zeit zu haben, um die Programme zu platzieren, um nicht aus den Revolutionen zu fallen. Die energieintensive Suspension fördert auch schnelles Fahren. Kurven können sicher angreifen, ohne Angst vor Unebenheiten zu zittern. Auf kleinen Unregelmäßigkeiten. Wenn unter den Rädern Schlaglöcher oder nackte Gelenke der Überführung vorhanden sind, spielt Elantra Solaris. Die Limousine beginnt zu schwingen und ändert die Flugbahn. Darüber hinaus wird die Flugbahn manchmal in Breite verteilt und manchmal im Gegenteil verdreht. Unangenehm! Es ist gut, dass das Stabilisierungssystem auf der Hut ist. Wenn Sie die Geschwindigkeit auf die vorgeschriebenen Regeln reduzieren, verschwinden die Probleme.

Trotzdem ist es nicht möglich, ruhig nach Elantra zu gehen. Es ist schmerzhaft schelmisches Design, und dieser alte Motor, der mein ganzes Leben lang an der Spitze hat, und ich habe das Gefühl, dass dieses ausgegebene Lenkrad, viele Elantra -Besitzer regelmäßig die Geschwindigkeit übertreffen und die meisten Besitzer dieser Maschinen jung sein werden . In Bezug auf die Praktikabilität hat Hyundai Probleme: Der Kofferraum kann nur aus einem Keyen oder aus einem Salon geöffnet werden, das Dach drückt die hinteren Passagiere auf den Köpfen, und die Passagiere selbst schieben sich kurze Sitze ab. Reife Kunden und übermäßiges Geräusch werden es nicht mögen. Im Allgemeinen entwickelten sich viele Autos für die amerikanische Marktsünde in schlechter Klangisolierung, aber hier wird es immer noch mit lauten Reifen multipliziert. Dies ist nicht das erste Mal, dass Hyundai-Kia-Autos nicht die besten Winterreifen von koreanischen Herstellern sind. Infolgedessen werden die Maschinen bei Starts übersprungen, die Räder werden während des Brems blockiert, sie machen Geräusche und manchmal beginnen sie früh zu rutschen.

Sie können Elantra immer noch zum Schneiden des Auges aus blauem Hintergrund, Kunststoff unterschiedlicher Texturen auf der Frontplatte, erfolglos eine Handbremse und ein Lenkrad, das nur in der Höhe reguliert wird, geschimpft. Aber eine interessante Geschichte kam mit dem Lenkrad heraus. Trotz der Tatsache, dass es nur in einem Flugzeug reguliert wird, hatte weder ich noch Denis Halfin Probleme. Nicht jedes Auto mit all den Anpassungen kann mit so Komfort sitzen! Gutes Auto, es ist schade, dass es Schatz ist.


Tag fünf: Jubiläum
Chevrolet Cruze in dieser Firma ist ein wenig fremd. Die amerikanische Maschine ist billiger als der Rest, es ist technisch einfacher und ist als Budget positioniert. Daher wurde ich ursprünglich herablassend an der blauen Limousine konfiguriert. Chevrolet ist eine bizarre Mischung aus GM -GM -Einheiten. Die Plattform hier ist die gleiche wie die Astra J, aber die hintere Aufhängung ohne Watt -Mechanismus vereinfacht. Die Motoren sind sogar der gute alte EcoTEC, die immer noch auf Astra H platziert wurden. Hier ist der alte 5-Gang-KP, das gleiche Nebelscheinwerfer und das Drehen von Repeatern, wie auf einem alten Astra, aber neuen Lenkradhebel. Mit einem Wort, Koreanern und der GM DAT -Abteilung waren für die Entwicklung von Cruze verantwortlich, versuchten sie, ein Auto billiger zu machen, aber wenn möglich nicht schlechter als die Konkurrenten.

Und es gelang ihnen! Cruze erfordert keine Herablassung. Er hat ein stilvolles Außen- und Innenarchitektur, ein geräumiges Interieur, einen großen Koffer, eine fast perfekte Ergonomie sowie Handhabung und Dynamik auf einer ziemlich anständigen Ebene. Natürlich fehlt den Chevrolet Sediment Manieren VW und Ford, das Auto ist nicht so solide wie Renault und nicht so Sport wie Hyundai, aber es ist keineswegs elend. Darüber hinaus ist der Fortschritt im Vergleich zu Astra H, ganz zu schweigen von Lacetti, offensichtlich. In Bezug auf die Kontrollierbarkeit wird Chevrolet betont: Das Auto hält die Straße zuversichtlich auf einer geraden Linie, ignoriert die Ruts, es befindet sich in der Biegung hinter der Rolle, und wenn die Geschwindigkeit in der Biegung die vorderen Achse überschreitet, gleitet sie. All dies ist viel mehr wie der vorherige Astra als Lacetti! Nur die Einstellungen des Lenkverstärkers sind verärgert: Das Lenkrad ist nicht nur bei Null leer, wie andere Teilnehmer des Teigs, sodass die Kraft nicht zunimmt, wenn der Drehwinkel der Räder zunimmt. Deshalb möchte ich nicht eilen. Ja, es wird besonders nicht klappen, auch wenn Sie wollen!

Auf dem Test war Cruze mein altes vertrauter Z18Xer -Motor. Zu einer Zeit erhielt er den Brief R nach der Modernisierung im Jahr 2006, als die Kapazität von 125 auf 140 Liter stieg. Mit. Erst jetzt wurde es fast im sehr geschnittenen Off erhältlich, sodass Sie die meisten dieser Pferde nie sehen werden. Unser Auto wurde auch in Korea veröffentlicht, so dass sein Motor Euro 5 trifft, was, wie Sie wissen, der Maschine, wie Sie wissen, keine Dynamik verleiht. Der Charakter des Motors hat sich wirklich verändert: Es gab eine Art von 3500 U / min, um zu fahren, es wurde interessanter!

Die Hauptnachteile von Cruze sind zusätzlich zum besten Motor der Welt zu lange Bewegungen des KP -Hebels und eines erfolglosen Klimaanlagen -Temperaturreglers. Große und große Menschen wie Anton Borisenko und Halfin gelang es, die Temperatur zumindest zu entschärfen, woraufhin eine echte Kälte in der Kabine auftrat. Es ist interessant, dass ich keine solchen Probleme hatte, obwohl ich nur 7 cm unter Anton (186 gegen 193) bin.

Und ein angenehmes Merkmal unseres Cruze war eine besondere Ausführung der Jubiläumsserie. Ein solches Chevrolet unterscheidet sich von den üblichen anderen Stoßstangen, einem Spoiler auf dem Stammdeckel, dem Chrom -Tumor -Chrom -Tumor, den Schwellenwerten, Spezial- und Blau -Gewebe -Einsätzen auf Sitzen und der Frontplatte. Der Preis solcher Autos: 688 200 Rubel pro Limousine mit einem 1,6 -Liter -Motor und 722.400 Rubel. pro 1,8 l. Beeilen Sie sich, die Anzahl der Autos ist begrenzt!


ZUSAMMENFASSUNG

Die Bewertung hilft dabei, Autos auf dem Rang zu arrangieren. Sie sind subjektiv und nur im Rahmen dieses bestimmten Vergleichstests autorisiert. 10 Punkte für die Qualität des Jetta -Innenraums bringen es überhaupt nicht mit Maybach, nur vor dem Hintergrund des Restes der Golfklasse ist dies der Standard. Also gewann VW die Punkte, dass er keine Überraschung war. Das Auto ist dem Ideal nahezu nahe. Aber was ist mit dem Fokus, den ich so gelobt habe? Schauen Sie sich die Punkte an, Focus Lost VW hauptsächlich wegen des kleinen und schlampigen Kofferraums!

Renault atmet im Rücken des Fokus ein und verliert nur VW! Und alles alles, weil die französische Wette auf den Komfort, in dem Fluenz in diesem Test nicht gleich ist. Der letzte Triumph wurde durch ergonomische Punktionen und mangelnde Dynamik verhindert.

Hyundai ist der zweite vom Ende und ich habe das nicht erwartet. Elantra verliert aufgrund der Unannehmlichkeiten der hinteren Passagiere, weniger hochwertige Materialien des inneren und niedrigen akustischen Komforts. Gleichzeitig ist der Koreanisch so, dass er viele Mängel vergeben will. Was ist der Grund? Im Design? Schelmische Moral? Höchstwahrscheinlich ja, obwohl dies ungewöhnlich ist, über die koreanische Maschine zu sprechen. Chevrolet nahm den letzten Platz ein, aber es ist nicht so schlimmer. Ein ehrliches Auto für dein Geld.


 

Quelle: Autos