Hyundai Elantra Sedan Test Drive Seit 2010 Limousine

Hyundai Elantra. Preise blasen

Die fünfte Generation von Elantra Koreanern hat die Welt letztes Jahr gezeigt. Die Maschine ist in Heimat und in den USA hektisch und erreichte eine starke Verzögerung von Europa und Russland. Was ist das Geheimnis einer solchen Popularität? Mal schauen. Ausdrucksstark ist der erste geräumige Salon der zweite. Etwas anderes? Technik! Die Haupttechnik. Eine neue Plattform, Motoren und Kisten, die ich auf der Krim besuchte, um zu sehen, wie gut es den Koreanern geschafft hat, alles zusammenzubringen.

Ein neues Auto stellte sich mit einem Funken einer ausgereiften, ausgewogenen Silhouette heraus, die mit einer großen Anzahl von pingeligen fließenden Oberflächen gewürzt war. Und obwohl ich kein Liebhaber asiatischer Designs bin, mag ich Elantra. Die Hauptsache ist alles mit Vorteil, die Aerodynamik hat sich auf dem Niveau herausgestellt, dem Koeffizienten CX \u003d 0,28. Bravo! Der Körper im Vergleich zur vorherigen Generation wurde um drei Zentimeter verlängert, die Basis wurde um fünf gedehnt, aber die Höhe war leicht reduziert.

Klopf klopf! Was ist innen? Modern, bequem, praktisch und angenehm. Und im Auge und zum Zahn. Die in zwei Ebenen einstellbare Lenksäule ist das Gesetz des Genres. Die Anpassungsbereiche hier reichen für die Fahrer eines Wachstums und der Teint aus. Die Vordersitze passen trotz impliziter lateraler Unterstützung perfekt zum Körper und halten sich bemerkenswert in Ecken. Die lange Straße wird sicher nicht langweilig erscheinen. Es gibt keine Fragen zum Pedalknoten. Der einzige Anspruch auf die zentrale Armlehne, die, Teil -Zeit, ist eine Schachtel mit Boxen, die während intensiven Arbeiten langwaffnet ist, und stört das Lenkrad. Natürlich kann es ein wenig zurückgedrängt werden (so können Sie die Anpassung vornehmen), aber es ist besser, sie überhaupt zu erhöhen. Der Nachteil ist, dass es in aufrechter Position nicht repariert ist und knallt und die Schachtel schließt, mit kleinem männlichem Bremsen.

Im Vergleich zur vorherigen Version wuchs die Basis im neuen Elantra um gute fünf Zentimeter, und der Salon streckte sich aus, es wird keinen Platz für die Knie geben. Besonderer Dank geht für den flachen Boden anstelle des zentralen Tunnels nur für eine kleine Erhebung. Aber es gibt ein paar Mängel über dem Kopf hinter dem Ort sehr wenig. Mit einer Höhe von 190 cm ruhe ich mich auf einem abfallenden Dach aus. Die Füße unter den Vordersitzen sind ebenfalls schwer zu passen.

Gehen wir weiter zu Eisen. Das Chassis ist jetzt einfacher. In der vorherigen Generation stand Elantra hinter einer Multi -Link -Suspension, jetzt anstelle eines halbabhängigen Strahls. Und wirklich, was ist der Sinn, den Garten zu zänen? Koreaner haben noch nicht gelernt, wie man die Federung so gut konfiguriert, dass es gerechtfertigt war, Multi -Link zu verwenden. Daher beschlossen sie in diesem Fall zu retten. Vorderseite, wie zuvor, MacPherson.

Und was ist unterwegs? Zuvor leuchtete das Chassis nicht mit Raffinesse. Jetzt ist das Auto mit einem guten Komfort gut kontrolliert. Die Suspension ist langfristig und energieintensiv und definitiv plus auf dem Asphaltfleck. Ein leichtes und mäßig scharfes Lenkrad hat einen konkreten Rückkehr, aber es gibt keine übermäßigen Informationen. Bögen mit hohem Schwindel sogar auf einer gebrochenen Abdeckung, von der Sie voller Krimstraßen sind, gehen Sie ruhig vorbei. Und obwohl das Auto bereitwillig auf die Seite fällt, ist es manchmal nicht einmal notwendig, die Flugbahn mit Mikrosemen zu klären.

Die einzige Behauptung ist die Hinterradaufhängung. Sie ist übermäßig weich. Bei sanften Wellen schwankt sogar das leere Auto erheblich. Die Situation ist stark verschärft, wenn sich die Passagiere auf dem Rücksitz befinden und der Kofferraum geladen ist. Die Amplitude auch bei einem Paar Fahrer in der Galerie wird kritisch. Gleichzeitig verblassen die Schwingungen oh für wie lange. Wenn Sie einen schwachen vestibulären Apparat haben, werden Ihnen Anfälle von Meereserkrankungen zur Verfügung gestellt.


Elantra verfügt über einen Heizbereich der Pinselparkplätze, das sich mit der Erhitze des Heckfensters und den beheizten Spiegeln einschaltet. Laub- und Nassschnee, die sich unter Bürsten angesammelt haben

Auf der ermordeten Lane Road verwandelt sich jedoch der Minus der weichen Federung in ein Fett Plus. Mit Elantra können Sie die Primer so senken, dass Sie dies nicht für jeden Crossover wagen. Wenn Sie das nicht wollen, lassen Sie alle Teilnehmer unfreiwillig in der vorübergehenden Bewegung im Staub. Du gehst einfach schneller!


Die minimale Straßenfreigabe Elantra 150 mm. Ein Wohltäter eines weichen Federungsautos spürt perfekt auf unbefestigten Straßen. Optional bestellen Sie den Schutz von 1,5 mm Stahlblech

Die vollen ökologischen Reifen Hankook Kinergyeco sind Eiche und rutschig. Und auf einem Nicht -ukrainischen Asphalt ist dies besonders kritisch! Das Elantra -Gleiten wird früh geschickt. Wenn Sie in der Biegung mit Geschwindigkeit aussortieren, blüht sich die vordere Achse sanft und vorhersehbar auf. Es ist zum Besseren, so sicherer. Das dynamische Stabilisierungssystem in diesem Fall ist in diesem Fall nicht eilig, um mit der Aktion zu beginnen. Die Elektronik beißt aktiv die erforderlichen Räder und legt das Auto nur dann auf eine bestimmte Flugbahn, wenn Sie schnell am Lenkrad arbeiten.


Solche Anschläge in Drifts können nur mit dem Stabilisierungssystem und der Frank -Provokation erhalten werden. Die Maschine muss sorgfältig erschüttert werden. Hier steht Elantra bereits kurz vor einer Kurve, etwas mehr und Kontrollierbarkeitsverluste können nicht vermieden werden. Viele Klassenkameraden vergeben und tiefere Drifts

Übrigens kann das Stabilisierungssystem hier deaktiviert werden. Manchmal wird sie sogar zufällig aufhören zu arbeiten, wenn Sie das Anti -Boom -System ausschalten. Merk dir das. Und obwohl Sie das Skid auf Elantra nur durch Provozieren fangen können, ist die Abdeckung, dass es nicht einfach ist, das Auto von der Kurve weiter zu verhindern. Die Trägheit des Schwungrads ist großartig. Überprüft, und es ist besser, damit nicht zu scherzen.

Es gibt zwei Motoren. Eine vertraute 1,6-Liter-Gamma-Einheit entwickelt hier 132 Kräfte. Die Leistung und das Moment wurden dank des geänderten Injektionskontrollprogramms und der Gasverteilungsphasen erhöht. Die Familie dieser Motoren ist durch einen Mangel an Traktion bei niedrigen Geschwindigkeiten gekennzeichnet. Unser Motor ist keine Ausnahme des Drehmomentspitzens von 158 nm um 4850 U / min. Der Motor wacht irgendwo von 3.5004.000 Revolutionen auf, aber die beste Beschleunigungsdynamik im Bereich von 4800 (Moment des Moments) bis 6300 Revolutionen (Power Peak). Mit einer mechanischen Schachtel von bis zu 100 km/h beschleunigt sich Elantra in 10,7 Sekunden mit einem Automat in 11,6.


Die Frontplatte ist weich von oben. Harte Kunststoffe fühlen sich angenehm angenehm

Wenn dies für Sie lang ist, schauen Sie sich die Modifikation des Sports mit einem neuen 1,8-Liter-150-PS-Viertel der NU-Familie an. Es ist zwar nur mit einem Automatikgetriebe ausgestattet. Dieser Motor wurde durch einen Zwei-Liter-150-PS-Motor ersetzt. Der Charakter von Nu reitet ebenfalls. Aber die Maschine mit diesem Motor ist dynamischer und wirtschaftlicher. Beschleunigung auf Hunderte von 10,2 Sekunden. Und die maximale Geschwindigkeit ist etwas höher als 202 km/h gegenüber 195 in Version 1.6.


Die Geräte sind informativ und einfach schön. Die Helligkeit des Auftriebs ist in einem weiten Bereich. Informationen zu den auf -Board -Computer -Displays werden auf dem Lenkrad blättert.

Auf dem Foto: Wir gehen monoton mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h in den dritten Gang. Der Computer gibt den Hinweis, auf das fünfte Gang umzusteigen.

Außerhalb der Stadt in einem mehr oder weniger ruhigen Modus mit vier Personen an Bord unseres Elantra mit einem 1,6 -Motor und einem mechanischen Getriebe verbrachte 7,8 Liter pro 100 km

Diese Einheit ist übrigens einfacher als ihr zweier Vorgänger von 34 Kilogramm und wirtschaftlicher als 18%. Und dank des Aluminiumblocks, reduzierten Reibungskräfte in der Zylinder -Piston -Gruppe, einstellbaren Phasen und Ansaugkrümmer mit variabler Geometrie. Während des Tests waren beide Motoren mit einem sehr moderaten Kraftstoffverbrauch zufrieden. Im gemischten Modus mit Kampfbastarden im Strom und in Hochgeschwindigkeitsabschnitten des 1,6-Liter-Motors beträgt ein 9,810 Liter (gemäß einem Reisepass 6,7) pro 100 km und ein 1,8-Liter-Liter benötigt 10,210,7 Liter (gemäß der Pass mit Automatikgetriebe- 7,1 l).


Die zentrale Konsole ist stilvoll und funktional. Das Management ist nicht überladen und erfordert keine Sucht. An den Seiten der Konsole bequeme Taschen, rechts befindet sich sogar eine Steckdose.

In den anfänglichen Versionen von Base und Optima ist die Klimaanlage in allen anderen ein Zwei -Zonen -Klima (auf dem Foto). Zentrale Ablenktoren können nicht blockiert werden.

In allen Versionen ein Audiosystem mit Kontrolle am Lenkrad, vier Kanalakustik (anterior Stereoopara ist zwei Komponenten) und Aux- und USB -Anschlüsse, an die der iPod verbunden werden kann. Die Steckverbinder sind in einer Nische hervorgehoben und befinden sich, die auch auf teuren Versionen mit einem Deckel bedeckt ist. Der Klang eines Audiosystems für vier mit einem kleinen Plus auf einer Fünf -Punkte -Skala

Die Getriebe sind jetzt beide Sechsgang (zuvor waren Mechaniker fünf-und das Automatikgetriebe ist viergang). Es gibt absolut keine Beschwerden über ihre Arbeit. Bei manuellem Getriebe ist die Selektivität des Übertragungsmechanismus nicht schlecht. Gleichzeitig können auf dem Display des Armaturenbretts Eingabeaufforderungen angezeigt werden, um das gewünschte Zahnrad einzuschalten, um die beste Effizienz zu gewährleisten.


Der Vordersitz hingert sich nicht der entwickelten lateralen Unterstützung, aber er ist richtig zufrieden, er hält sich gut in Ecken. Hinter den Knien des Ortes befindet sich nur ein Auto. Aber große Fahrer werden das Dach mit der Krone unterstützen.

Der Salon war eine Streuung von Tassenhaltern, Nischen und Taschen. In der zentralen Box, deren Abdeckung auch eine verstellbare Armlehne ist, eine Spiegelkamera mit ein paar Objektiven, die einfach ertrunken sind. Die Armlehne kann große Treiber beeinträchtigen.

In der Tür bequeme segmentierte Taschen und Nischen für Mobiltelefone. Von allen elektrischen Fenstern hat der automatische Verfeinerungsmodus (sowohl nach oben als auch unten) nur einen Fahrer, sie haben nicht gespart!

Die Maschine ist gut für ihre Schnelligkeit. Er kann gleichzeitig in drei Zahnräder springen. Overheads (zum Beispiel wie bei Chevrolet Cruze) wird das Stromeinheit beim Abwerfen der Geschwindigkeit nicht geschult. Der reduzierte Übergang erfolgt nur, wenn das rechte Pedal zum Boden durchgeführt wird. Für aktive Treiber wird jedoch ein manueller Modus bereitgestellt, der es mit dem Ausrüstung ermöglicht, wie er gefällt. Der Motor hält eine unbegrenzte Zeitspanne bei einem bestimmten Schritt, sodass Sie nur durch Drücken des Gases schnell beschleunigen können. Im nächsten Gang schaltet die Maschine beim Erreichen der maximalen Motordrehzahl. Übrigens gibt es auch Tipps wie die mechanische Version im manuellen Modus der Maschine.


Leider und Ah. Die Verwendung des Kofferraums ist in allem nicht bequem. Um die Sitze zu falten, müssen Sie zuerst den Deckel öffnen und dann für ein paar Absätze (mit der Inschrift) den hinteren Anlagen befreit. Was ist, wenn die hinteren Fahrer beispielsweise unterwegs Dinge aus dem Kofferraum bekommen müssen?

Wenn sich der Rücken der Sitze faltet, bleiben die Sicherheitsgurte in den Augen. Wichtige Sache! Nach dem Aufstieg des Rückens sind die Gürtel immer zur Hand.

Die Abdeckung von innen hat ein Finish, aber es gibt keinen Griff zum Schließen.

Alle Elantra, mit Ausnahme der Sportversion, ausgestattet mit einem Zugangssystem ohne Clocken, verfügen nicht über den Eröffnungsschlüssel auf dem Kofferraumdeckel. Sie können letztere entweder aus der Kabine oder vom Schlüssel vereinen.

Im Gepäckraum gibt es Augen zum Befestigen des Netzes und des einzigen Hakens, aber es gibt keine Taschen und Organisator. Versionen für den russischen Markt werden mit einem vollständigen kompletten Ersatzrad ausgestattet sein

Bis Ende des Jahres plant Hyundai, 2000 Autos aus den USA zu verkaufen (im Jahr 2010 wurden in zwei Monaten viele Autos der vorherigen Generation verkauft). Und im nächsten Jahr kann Korea nach Angaben des russischen Repräsentantenbüros ungefähr 16 bis 18.000 für uns bringen. Ein wenig. Es ist nicht erforderlich, große Quoten für Elantra zu erwarten, Autos werden uns nach einem Restprinzip versehen, und um die Warteschlangen zu vermeiden, erhöhten die Koreaner die Preise um 1012%.

In Russland ist Elantra in vier Leistung mit mechanischen oder automatischen (+70.000 Rubel) Getriebe erhältlich. Basisvariationen (von 694 900 Rubel), Optima (aus 746.900 Rubel) und Komfort (ab 779 900 Rubel) sind mit einem 1,6-Liter-132-PS-Motor erhältlich, Top-Ausführung des Sports (ab 899.900 Rubel) von 1,8-150- 150- PS -Motor.

Basis verfügt über ABS, ein paar vordere Kissen, Klimaanlagen, vordere elektrische Fenster, fünfzehnte Räder auf Stahlscheiben, die die Vordersitze erhitzen. Optima -Ausführung ist reicher. Hier gibt es bereits sechs Kissen. Wolle auf 16-Zoll-Legierungsscheiben. Das Lenkrad und die Hebelgriffe sind mit Haut beschnitten. Komfort zeigt ein dynamisches Stabilisierungssystem (in Hyundai wird es als ESC -Elektronikstabilitätskontrolle bezeichnet), ein Regensensor, ein Zwei -Zonen -Klima mit einem Ionisator.

Sport ist die Sahne. Es gibt einen erschwinglichen Zugang mit der Taste des Motors, des Erhitzens der Rücksitze, des Lichtsensors, der Rückansichtskamera, der Tempomat und des Rückspiegels. Ein spezielles Kühlergrill des Kühlers Black Chrom, kombinierter schwarzer und rotes Stoff/Leder.

Es wird nicht einfach mit solchen Preisen auf dem Elantra -Markt zu tun, obwohl Hyundai -Vertriebsrekorde dieses Segment nicht einmal übertreffen. Viele der engsten Konkurrenten von Enntra mit ähnlicher Ausrüstung sind billiger, zum Beispiel Kia Cerato (1,6 Liter, 126 PS von 609 900 Rubel), Chevrolet Cruze (1,6 Liter, 141 PS von 624.000 Rubel) oder Toyota Corolla (1,6 Liter, Liter, Liter,, Liter, Liter, Liter, Liter, 1,6 Liter). 124 PS von 647.000 Rubel). Der Koreaner zu einem Preis ist sogar vergleichbar mit Volkswagen Jetta (1,4 TSI, 122 PS aus 711.000 Rubel).

Vitaly Kabyshev
Foto: Sergey Krestov, Vitaly Kabyshev und Alexey Smirnov


 

 

Quelle: Auto.mail.ru