Hyundai Elantra 4 Türen 2003 - 2006 Limousine

Das Leben wird beurteilen

Chevrolet Viva. Der Opel der zweiten Generation -Astra wurde von 1998 bis 2004 in Deutschland produziert. In Polen und Brasilien wird er immer noch unter der Marke von Chevrolet hergestellt. Im September 2004 startet der offizielle Start, eine Limousine unter dem Namen Chevrolet Viva auf JE-EM Avtovaz in Togliatti zu produzieren. Motor: Benzin 1,8 Liter (125 PS). Getriebe: 5-Gang-Mechanik. Komplett: L, GLS. Preis: $ 13 60017 500.
Kia Cerato. Er debütierte Anfang 2004. Auf dem nordamerikanischen Markt wird die Limousine als Spektrum verkauft. Körper 5-Türer-Schrägheck und Limousine.
Motoren: 1,6 und 2,0 Liter (105 und 143 PS), Turbodiesel 1,5 und 2,0 Liter (102 und 112 PS) werden nicht nach Russland geliefert. Getriebe: 5-Gang-mechanische 4-Gang-Automatik. Konfigurationssatz: Fünf Optionen. Preis: $ 15 80023 300.
Hyundai Elantra. Die zweite Generation von Elantra (in einigen Märkten der Lantra, Avanta) debütierte im Jahr 2000. Drei Jahre später aktualisiert. Lassen Sie ein 5-Türer-Schrägheck und eine Limousine los. Motoren: 1,6 und 2,0 Liter (105 und 143 PS), ein Turbodiesel 2,0 Liter (112 PS) werden nach Russland nicht geliefert. Getriebe: 5-Gang-mechanische 4-Gang-Automatik.
Komplett: GL, GLS (mehrere Optionen). Preis: $ 13 79019 990.
Chevrolet Lacetti. In Europa debütierte er 2003 als Daewoo Lazetti (in einigen Märkten von Daewoo Nubla, Suzuki-Forens, Chevrolet-Oprais). Nachdem sich der Deu General Motors angeschlossen hat, wird es auch als Chevrolet Latsetti mit 5-türigen Schrägheck, Limousinen, Stationswagen verkauft. Motoren: 1.41,8 l (95122 PS). Getriebe: 5-Gang-mechanische 4-Gang-Automatik (außer 1,4 l). Komplett: SE, SX, CDX. Preis: $ 13 50018 050.

Russen lieben Limousinen, wie eine gute Hälfte der Welt. Wenn möglich, wählen sie C-Klasse-Autos, die immer noch kostengünstig, aber bereits ziemlich prestigeträchtig sind. Es ist dieses Segment, das einen erheblichen Anteil des Umsatzes ausländischer Autos in Russland ausmacht. Einer der interessanten Nachschubs ist der Togliatti Chevrolet Viva, der höchstwahrscheinlich mit preiswerten Koreanern und anderen wie ihnen konkurrieren sollte. Wir haben die Dreifaltigkeit solcher Chevrolet Latsetti, Kia Cerato und Hyunde Elantra im Preisbereich von 1517 Tausend mit den beliebtesten Motoren von 1,6 Litern aufgenommen. Mal sehen, ob Viva den Vorteil erzielen kann, der ihr die einzig mögliche Einheit von 1,8 Litern verschafft. Latsetti erwies sich als automatisches Getriebe, während der Rest des Mechanikers dies bei der Bewertung dynamischer Eigenschaften berücksichtigt.
Die Last der Wahl
Die meisten Käufer achten zum ersten Mal auf die untere Balken: Das Modell ist so und so !!! Und nachdem sie nur begonnen haben, mit den Versammlungen umzugehen, verstehen sie: Es ist notwendig, wirklich viel mehr auszulegen. Wir werden über unsere vier Bescheid wissen, da in verschiedenen Autohändlern die Preise geringfügig von den oben genannten unterschiedlich sein können.
Aus Sicht der Vorteile wurde der erste Platz durch Hynde Elantra und Chevrolet Latsetti geteilt. Der erste führende Anführer in der Budgetkategorie. Für insgesamt 13.790 US -Dollar erhalten Sie ein Auto in einer nicht -poor -Konfiguration von GL: Central Castle, unbekümmert, zwei Airbags, ein Lenkrad mit einem Verstärker und einer verstellbaren Säule, elektrischen Fenstern, Klimaanlage, Audio -Training. Unser Test GLS ist teurer als 15.390 US -Dollar, aber nicht viel reicher (siehe Sets).
In der SE -Version für 13.800 US -Dollar sind es bereits weniger zugänglich für Chevrolet Latsetti: Es gibt bereits ABS und ein Audiosystem, aber die Lenksäule ist bewegungslos und die hinteren Fenster steigen manuell. Der Hauptminus ist ein bescheidener Motor mit einem Volumen von nur 1,4 Litern. Für eine 1,6 -Liter -Einheit müssen Sie 900 US -Dollar zahlen, aber dann hat Gott selbst angewiesen, mehr 200 US -Dollar hinzuzufügen und den SX für 14.900 US -Dollar zu bestellen (manchmal wird es als Elite bezeichnet). Unter anderem beinhaltet es eine reichhaltige Dekoration der Kabine mit Metall und Haut, und sogar ein profitablerer Vorschlag für dieses Geld ist schwer am Lenkrad für das Lenkrad zu finden! Unser Latsetti ist mit Metallic (200 US -Dollar) gemalt und mit einer automatischen Maschine (1.400 US -Dollar) insgesamt 16.500 USD ausgestattet.
Nachdem wir den Preis für Kia Cerato in Dollar gezählt haben, erhalten wir mindestens 15.800 US -Dollar so viel Limousine an Ruder (mechanische Fenster), aber mit ABS, Klimaanlage, Audio -Training und zwei Kissen. Das Full Electric -Paket kostet nur 200 US -Dollar, aber sechzehntausend für ein Testauto? Liebling.
Chevrolet viva in der Konfiguration l der billigste, nur 13.600 US -Dollar. Aber auch die Ausrüstung von Spartan: Weder Ihre Airbags noch Ihre Klimaanlage oder ein elektrisches Paket oder sogar die hinteren Kopfbeschränkungen. Aber es gibt Bauchmuskeln, tramphnische Kontrolle und vor allem einen leistungsstarken 1,8-Liter-Motor. Die zweite GLS -Option löst die Ausrüstung von Viva mit Konkurrenten (minus Audiosystem sowie Leichtmetallräder und Scheinwerferwaschmaschinen) aus und doch 17.500 US -Dollar für das beengte Auto der letzten Generation.
Fahrerwagen für einen Fahrer
Wenn ich die Schlange abschrauben oder ohne zu zögern durch die Bergstraße gehen müsste, hätte ich Viva genommen, und wenn Sie eine andere Stadt zu einem Endra schlagen. Die Worte eines der Experten sind durch die Essenz dieser Autos perfekt bestimmt.
Chevrolet Viva mit einem leistungsstarken und verwirrten Motor ist ein unbestreitbarer Anbieter von Machtübungen. Eine dichte Aufhängung, ein kompakter Salon, eine niedrige Landung in einem gut gefärbten (wenn auch mit einem kurzen Kissen) Sessel, ein scharfes, kraftvolles Lenkrad und sogar weiße Abschnitte der Geräte all dies.
Von den Mängeln stellen wir den langen Hub des Gaspedalpedals, bei der mittelmäßigen Selektivität beim Schalten von Gängen, eines engen Pedalknotens fest und führten auch mit dynamischer Beschleunigung zum Recht. Im Gegensatz zu europäischer Astra hat der häusliche Viva eine angepasste Suspension mit erhöhter Clearance, weshalb die Vorderachse leicht gesenkt wurden. Die kurze linke ist in einem großen Winkel geneigt, und daher gibt der Moment, der während der Beschleunigung daran befestigt ist, eine große Komponente, die das Rad nach innen entfaltet, dh rechts.
Hyunde Elantra aus einem anderen Test ist eher ein Stift. Reaktionsschnell und Licht im Gehen, mit einer sehr bequemen, energieintensiven Suspension, vernachlässigt es kleine Beschichtungsfehler und ist auf langen Reisen gut. Um diesem Charakter zu entsprechen, ist der Arbeitsmotor der energischste des 1,6-Liter-Werts: Er zeigt sogar Sportspannung nach dreieinhalb Tausend. Das Lenkrad ist ein langer langer Abdrehen von 3,2 von der Stopp bis zum Stopp, aber mit einer scharfen Kurve beißt es ein wenig. Die Kontrollen sind einfach, manchmal unnötig, wenn ein schwerelose Bremspedal schwierig ist, sich zu verlangsamen. Die Zahlung für Komfort beträgt hohe Rollen in einer Kurve, leicht langsame und verschmierte Reaktionen. Das blinde Instrumententafel ist ebenfalls verärgert.
Kia Cerato hat das gleiche Stromeinheit wie Elantra und viele ähnliche Elemente. Wir werden dieselben Lenksäulen nur im Neigungswinkel anrufen, jedoch mit einem anderen Zahnradverhältnis des Cerato -Mechanismus, nur 2,8 Kurven. Dieses Paar zeigte fast die gleiche Dynamik vollständig vorhersehbar und dispergierte sich nur einen zehnten Sekunden auf 100 km/h. Die KIA -Suspension ist jedoch auf andere Weise dichter und schwierigerer Einstellungen eingestellt, sie fühlt Schlaglöcher, aber es ist besser energetische Manöver.
Der Motor ist laut, aber sein Geräusch ist wahrscheinlicher, was es Ihnen ermöglicht, dynamisches Fahren zu genießen. Die längste Bremsentfernung erklären vielleicht die Instabilität der Beschichtungsmessungen bei rohem Wetter. Zum Teil bestätigte keiner der Konkurrenten die deklarierten Eigenschaften. Vor dem Regen ist jeder gleich ...
Chevrolet Latsetti mit einem automatischen Getriebe fiel in eine absichtlich verlorene Position in dynamischen Übungen ... Die Verzögerung ist jedoch überraschend klein! Der automatische Steueralgorithmus verwirrt: Um das Schloss zu entfernen, muss der Selektor ertrunken werden.
Wie das goldene Kreuz am Kühler zu rechtfertigen, zeigt das Auto amerikanische Gewohnheiten: leicht langsame Reaktionen, weiche Suspension, spürbare Brötchen, Tankstabilität. Der Eindruck wird durch breite, komfortable Stühle mit fünf Anpassungen, einem geräumigen, reichhaltigen Salon, verbessert. Nur ein großes Lenkrad, ein bellblattes Rumpeln aus Rädern und Schlägen beim Reisen, kann stecken bleiben.
Für Passagiere und Koffer
Es ist viel einfacher, einen Außenseiter als einen Führer zu bestimmen. Der Chevrolet-Viva-Salon ist bereits 4070 mm als der von Rivalen. Ein gutem Fahrer mit einem Gewicht von Kilogramm unter neunzig Uhr, im Winter müssen Sie eine Erkältung fürchten: Er wird wahrscheinlich sofort versuchen, Oberbekleidung zu entfernen, die in einen engen Salon einmischt, wird überprüft.
Der Beifahrer ist bestrebt, sich von einem geräumigen Handschuhfach zu entfernen (der Vorteil des Längsanpassungsbereichs ist am längsten) und legt den Rücken in die Knie der hinteren Passagiere. Kurz gesagt, werden vier hohe 180185 cm platziert, jedoch ohne Exzesse. Der fünfte ist weder eine Kopfstütze noch eine Breite der Breite, nur um sie wegzuwerfen. Es ist verständlich, 1998, als der aktuelle Viva erschien, gab es völlig unterschiedliche Kriterien.
Im Gegenteil, drei Koreaner sind erfreulich. Vor dem anderen Kia Cerato 130 mm über dem Kopf! Stühle sind jedoch nicht sehr bequem, und in einer Fünfer -Konfiguration der Köpfe, die von hinten an den Seiten zwischen den Kopfstützen und den Dachregalen liegen. In Hyund berühren die hinteren Passagiere, hoch von 185 cm, den Hinterkopf des Glass und die Stirn des Daches. In den Vorkriegsjahren wurden die Autos durch die Anzahl der Seitenfenster in vier und sechs Ends geteilt. Litzetti Chevrolet bezieht sich eher auf die letzten Fenster in den hinteren Regalen. Fügen Sie Luft und Licht hinzu.
Was den Kofferraum betrifft, sind hier Rivalen dreieinhalbhundert Liter entspricht, was die Differenz innerhalb des Messfehlers. Darüber hinaus wird in allen Fällen ein Teil des Volumens durch riesige Schleifen der Decke gegessen. Unter dem Split -Falt -Rücken öffnet sich die Luke, Sie können lange transportieren.
Lebensprosa
Alle Autos sind ohne Probleme, nur mit einem gewissen Stromverlust, 91. Benzin. Es gibt keine Ärzte, und Chevrolet Latsetti hat einen geräumigen Korb in der Nische für das Ersatz. Die Straßenfreigabe beträgt jedoch 130 mm und der rudimentäre Plastikschutz wird den Fahrer vorsichtig sein.
Kia Cerato und Hyunde Elantra haben jedoch keinen solchen Schutz, obwohl das Lumen von mehr als 155160 mm. In der besten Position hat der russifizierte Viva nur 140 mm, aber unter einer starken Stahlplatte. Übrigens hat sie einen einfachen und zuverlässigen elastischen Strahl von hinten, während der Rest der McEzersona Koreaner mit drei Schub in einem Finger dick vertraut ist.
Die Häufigkeit des Dienstes für alle ist im selben Jahr oder 15.000 km. Aber die Garantie ist anders: Beide haben zwei Jahre lang einen Chevrolet, für Viva ist die Kilometerleistung auf 100.000 km begrenzt. Kia und Hyunde -Händler erhöhen die dreijährige Fabrikgarantie von bis zu fünf Jahren und 150 und 120.000 km.
Und es begann so gut
Ja, mit Ausnahme von individuellen Disziplinen konnte sie die moderneren Modelle nicht übertreffen, wenn auch nicht die edelste Herkunft. In diesem Test wird das Punktsystem von ZR debütieren (Erklärung zu Punkten im nächsten Material).
Die Situation könnte wettbewerbsfähige Preise korrigieren, die zunächst 12.000 US -Dollar und 15.400 für die L- und GLS -Konfigurationen aussahen. Aber sie waren aufgrund der hohen Nachfrage seltsam erhöht.
Vielleicht irren wir uns jedoch und Viva wird so unsterblich sein wie ihr Großvater Opel Cadet, der nach der Reinkarnation zum Waschmittel wurde? Wir glauben, dass das Leben urteilen wird

Yu. Nechetov: Ein Team von sechs Experten war zunächst von engen letzten Autos verwirrt. Nun, es beweist noch einmal, dass jeder sowohl Schwächen als auch Stärken hat.

ZUSAMMENFASSUNG
Chevrolet Viva ist ein kompaktes und mürrisches Auto für einen schlanken Rennfahrer, der nicht mit einem lebenden Ehepartner, erwachsenen Kindern oder Cottages belastet ist.
+ Ausgezeichnete Dynamik, dichte Suspension, ganze Reaktionen auf der Straße, informative Kontrolle, das Vorhandensein des Schutzes des Motorraums.
- Führung während der Beschleunigung, des engen Innen- und Pedalknotens, geringe Selektivität des Kastenhebels, hoher Preis, bescheidener Garantie, Mangel an Körpern und Leistungseinheiten.
Allgemeine Bewertung 7.5

ZUSAMMENFASSUNG
Kia Cerato European in Spirit Car, das ohne Rabatte auf Herkunft und Preis beurteilt werden kann.
+ Gute Dynamik, schnelle Reaktionen auf der Straße, geräumig und hoch vor dem Salon, das Vorhandensein von aktiven Kopfbeschränkungen.
- Eine harte Suspension, ein lautes Motor, nicht sehr bequeme Stühle, die mangelnde Einstellung der Lenksäule und schützt das Motorraum, das Lenkrad beißen.
Allgemeine Bewertung 7.5

ZUSAMMENFASSUNG
Hyundai Elantra ist ein ausgezeichneter Kreuzer für lange Runen oder einfach nur eine ruhige Fahrt. Er würde mehr Spaß haben ...
+ Weiche Suspension, hohe Glätte, geräumige Innenraum, bequeme Sitze, leichte Steuerelemente, hohe Selektivität des Getriebehebels.
- Sachliche Brötchen, langsame Reaktionen, ein düsteres Innenraum, eine schlecht lesbare Instrumentenplatte, das Fehlen der Lenksäule entlang der Länge und schützt das Motorraum, beißen das Lenkrad während einer scharfen Kurve.
Allgemeine Bewertung 7.6

ZUSAMMENFASSUNG
Chevrolet Lacetti ist ein großes und geräumiges Auto, es sieht teurer aus als es kostet. Zum benannten Preis ein potenzieller Bestseller.
+ Weiche, komfortable Federung, solides Aussehen, geräumiger eleganter Salon, reichhaltige Ausrüstung, attraktiver Preis.
- Ein paar langsame Reaktionen, materielle Brötchen, ein kleiner Straßenfreigabe, eine bescheidene Garantie, ein unangenehmer automatischer Steueralgorithmus.
Allgemeine Bewertung 7.7
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Yuri Nechetov
Foto: Konstantin Yakubov

Quelle: Das Magazin "Fahren"