Testfahrt Honda Legend Limousine seit 2006 Limousine

Die Legende der Zukunft

Frühem Morgen des Herbstes. Die Luft ist transparent und sauber, riesige Vögel steigen am Himmel. Das sind Adler. Ich bin in Hokkaido auf dem Takasa Training Ground, den nördlichsten und jüngsten Honda -Testzentren in Japan. Sie können keine Bilder auf Takasa machen, Sie können kein Handy und vieles mehr verwenden.
Die Essenz ist verboten
Je näher ich an der Reihe bin, um zu fahren, desto stärker ist der Wunsch, unterwegs zu versuchen, eine neue Legende zu verhindern, dass die Früchte eines japanischen Anliegens für die Europäer verboten sind. Vor einem Jahr wurde es in Japan und als Hai RL (Acura RL) in den USA verkauft. In diesem Jahr sollte eine neue Legende in Russland erscheinen, um Europa zu helfen.
Das Wort für eine neue Legende ist jedoch nicht sehr geeignet. Sie wird in die alte Welt ausbrechen! Die Linien ihres Körpers sind schmerzhaft und dynamisch. Für sie können Sie eine starke Ähnlichkeit mit dem Kühlergitter der Legende mit der Fassade der letzten Modelle der Mazda verzeihen.
Die Legende erhielt einen neuen, leistungsfähigeren Motor (3,5 Liter, 300 PS), aber die Hauptsache ist ein neues Getriebe. Von nun an ist das Flaggschiffmodell von Honda alles radionieren.
Dieses alles radum unterscheidet sich jedoch von der üblichen, bei der der Schub je nach den Bewegungsbedingungen zwischen den Achsen verteilt ist. Bei der Übertragung der neuen Legende kann der Fabrikname Super-Handling Allradantrieb (SH-AWD) als superkontrollierte Allrad-Engineering-Lösung übersetzt werden, die vom Motorsport migriert wurde (siehe ZR, 2004, Nr. 10) . Seine Essenz ist, dass an der Hinterachse auch das Drehmoment zwischen den linken und rechten Rädern verteilt wird. Priorität am Rad am äußeren Rotationsradius. Unter normalen Bedingungen werden bis zu 70% des Drehmoments auf die Vorderräder übertragen. Bei hohen Beschleunigungen tritt bis zu 70% des Drehmoments in die Hinterachse ein, um die Beschleunigungsdynamik zu verbessern und die Bewegung gleichzeitig zu stabilisieren. Beim Beschleunigen in einer Biegung kann fast 100% Drehmoment an das hintere Außenrad übertragen werden. Ein diametral entgegengesetztes Bild tritt auf, wenn Gas in der Straße abgelassen wird: Der Motor verlangsamt zuerst die Innenräder.
Die auf -Board -Computer empfangen Impulse aus den Rotationssensoren des Lenkrads, der seitlichen Beschleunigung, der Drehzahl der Räder, verarbeitet die Informationen und verleiht das Steuersignal an elektromagnetische Kupplungen in der hinteren Differentialeinheit.
Die Süße ist verboten
Auf dem Fahrersitz befindet sich günstig, aber ein hoher Tunnel in der Mitte des Salons begrenzt ein Gefühl der Freiheit. Versuchen Sie es, erreichen Sie die Handschuhbox. Geschafft zu öffnen? Perfekt. Aber Sie können nichts ohne Geschicklichkeit aus den Tiefen bekommen. Vielleicht sollte der Fahrer unter einem Vorwand nicht von der Straße abgelenkt werden: Befestigen und gehen! Genießen Sie unterwegs teure Oberflächen: echtes Leder, Holz, Aluminium. Und nur eine Frage stellt sich nicht aus: Was wollten die Schöpfer im Sport oder auf die Solidität der teuersten der Honda -Limousinen betonen? Es scheint, dass sie es geschafft haben, beide Aufgaben gleichermaßen zu erfüllen.
Die Legende ist sehr mürrisch: Von Anfang an überwindet sie eine Marke von 100 km/h in acht mit ein wenig Sekunden. Bei einer Geschwindigkeit von 200 km/h ist das Auto sehr zuversichtlich, sein Verhalten inspiriert den Fahrer nicht mit der geringsten Sorge.
Beim hohen Geschwindigkeits -Oval der Mülldeponie zeigt sich eine listige Übertragung nicht. Auf der Instrumententafel werden Symbole der vollständigen Ruhe und Dominanz des vorderen Radlaufs angezeigt. Eine völlig andere Materie befindet sich in einem Wicklungsbereich mit nassem Asphalt: Hier hat das Reiten wahres Vergnügen. Das neue Legendensystem scheint gegen die Gesetze der Physik zu kämpfen. Der Super -kontrollierte Antrieb zwingt hartnäckig das Auto, den anspruchsvollen Biegungen der Straße zu folgen, die zwischen den goldenen Birkenhainen gelegt wurden und schmerzhaft an Moskau erinnern. Links-Rechts, links-rechts alternative Kurven. Ich habe kaum Zeit, das Display zu markieren, da die Initiative von einem Rad zum anderen übergeht.
Das Super -kontrollierte vierradantrieb auf der Legende ist das Gegenteil des bekannten ESP. Beide Systeme lösen das gleiche Problem, um das Auto auf einem bestimmten Weg zu halten. Nur ihre Methoden sind unterschiedlich. ESP verlangsamt die Räder und verringert zwangsweise die Motordrehzahl. Und das Super -kontrollierte Antrieb erhöht im Gegenteil den Schub am rechten Rad und ermöglicht es Ihnen, die Kurven schneller zu überholen.
Elektronische Erweiterungen
Ein paar weitere elektronische Dinge in der neuen Legende verdienen meiner Meinung nach besondere Aufmerksamkeit. Zunächst ist dies ein Assistent für die Rettung der Lane Heeard Assist (LKAs) und die adaptive Geschwindigkeitsregelung der adaptiven Geschwindigkeitsregelung (ACC). Im ersten Gerät identifiziert die Mini-Video-Kammer im oberen Teil der Windschutzscheibe den Streifen und serviert dem Lenkrad Korrekturbefehle. Im zweiten Radar wird das Auto, der hinter dem Kühlergrill verborgen ist, das Auto mit einer bestimmten Geschwindigkeit bewegt. Im Gegensatz zu der üblichen Geschwindigkeitsregelung verlangsamt es das Auto, wenn ein anderes Fahrzeug vor sich aufgetreten ist, und eine sichere Entfernung bis zu einem kompletten Stopp behält.
Über die Wunder der Technologie zu lesen ist eine Sache, aber wenn Sie ein Lenkrad in eine Kurve werfen und das Auto, als wäre nichts passiert, schreiben Sie den Bogen aus und langsamer, bevor das Hindernis zu viel ist. Japanische Ingenieure glauben jedoch nicht.
Diese elektronischen Systeme, die ihr Hauptschienbein von Ishid erklärt, verzeihen Sie den Fehler des Fahrers, ersetzen ihn jedoch in keiner Weise. Zum Beispiel wurde der Fahrer ans Licht abgelenkt oder schaute außerhalb dessen, wo das Brüllen herausholte, und das Auto versicherte ihn.

Für den Erfolg in Europa braucht eine neue Legende eine härtere Sperre. Alle anderen Trumpfkarten sind in ihren Armen.
Der nächste Schritt in Richtung eines noch sichereren Legendensystems zur Minderung der Folgen des Unfalls (Kollisionsminderungssystem). Das Betriebsprinzip ist aus der obigen Tabelle verständlich. Und mir wurde nicht angeboten, die Wirksamkeit auf mich selbst zu testen, um zuzugeben, dass es keinen bestimmten Wunsch gab.
Geräuschgeräusch
Die Zeit der Bekanntschaft mit der neuen Legende ist abgelaufen. Orlanes kreisen langsam am stillen Himmel, in den Sonnenstrahlen spielt der Wald mit Farben. Ja, erst jetzt verstehe ich, wie leise es in der Kabine war. Aber diese Stille wurde vom Auto selbst bewacht: Er schützte die Passagiere vor dem Geräusch der Räder vor dem Wind des Windes außerhalb der Fenster und unterdrückte das Rumpeln des Motors und die zerbrochenen Abgase. Um eine ruhige Atmosphäre aufrechtzuerhalten, arbeiteten viele Sensoren in der Kabine, nervige Geräusche wurden darüber hinaus gefangen und die gegenüberliegenden Signale der Phase wurden durch das Audiosystem geschickt, um ihre Quelle zu übertönen.
Vor meinen Augen schmolz ein Halo des Geheimnisses um eine neue Legende. Die unglaublichsten Dinge fanden eine völlig irdische Erklärung. Um jetzt wieder legendär zu werden, muss sie ihre Überlegenheit gegenüber Wettbewerbern auf europäischen und russischen Straßen beweisen.
 
Vladimir Solovyov
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"