Testfahrt Honda Legend Limousine seit 2006 Limousine

Die Funktionsgrenze

Wir haben die neue Honda -Legende, lange bevor die Premiere im Rahmen des Moskauer Autohändlers geplant wurde. Das Auto stand den ganzen Tag zur Verfügung. Aber es gab genügend Tag, um die russische Bühne zu verstehen, ein weiterer Star einer teuren Business -Klasse war beleuchtet.
 

Dies ist jedoch eine Neuheit für uns, und beispielsweise in Japan wird die Limousine seit 2004 verkauft. Vielleicht ist es deshalb, wenn Sie die Legende in einer Reihe mit Klassenkameraden einsetzen, es nach außen ein wenig konservativ erscheinen wird. Gleichzeitig hat die japanische Frau eine gleichgesinnte Person, um jemanden anzurufen, um das Erscheinungsbild der E-Klasse-Einheit oder Avantgarde zu nennen?
 

Die Honda-Legende ist jedoch eingesperrt, die laute, besonders eine keilförmige Front: Riesige, längliche Scheinwerfer mit Reflektorenpistolen im Inneren, ein gebrochener falscher Kühlergrill, eine Kapuze mit schönen Stempeln und Rippen definitiv, in diesen Augen sind in den Augen in japanischen Kämpfen etwas enthalten ! Andere werden jedoch Legends Design als Ruhe bezeichnen. Die einzige bedeutende Bemerkung des Rades nach heutigen Maßstäben ist klein. Hier sind Zentimeter 18, aber solche Discs können von Händlern bestellt werden.
 

Das Autoinnere ist leicht und geräumig. Vielleicht nach der Reserve des Weltraums in seinem Legendensegment einer der Führungskräfte. Der Lexus GS und der BMW der 5. Serie sind viel näher, selbst Mercedes-Benz E-Klasse und Audi A6 scheinen etwas weniger zu sein. Aber das ist, wenn Sie am Steuer sitzen. Ich steige aus dem Auto und öffne die Hintertür, setze mich hinter mich. Im Prinzip passe ich ohne Probleme, aber meine Knie berühren den Rücken, und um genug Platz für die Füße zu haben, musste der vordere Stuhl ein wenig angehoben werden. Wenn jedoch der Stuhl der rechten Beifahrer vorwärts bewegt wird, ist der Rücken sehr frei. Schade, dass die zweite Reihe keine besonderen Annehmlichkeiten bietet. Nun, bis auf die Vorhänge an den Fenstern und den Rotz des Lüftungssystems.
 

Die Verarbeitungsqualität ist für teure japanische Autos traditionell. Und die Materialien sind gut. Weiche Kunststoff, glatte Haut, Holz ist neugieriger Kunststoff der vorderen Paneel elegante Konjugation glatte Biegungen im oberen Teil und einer rechteckigen silbernen Zentralkonsole. Darüber hinaus wird die Aufmerksamkeit in erster Linie von einem massiven Ziel mit der Inschrift eingesetzt. Ja, japanische Antwort auf europäische Multimedia -Systeme! Ich schwanke und drehe das Rad und erscheint auf dem Bildschirm, um die Bilder des anderen zu ersetzen. Um den Puck gibt es kleine Hilfstasten, die jeder Zugriff auf einen bestimmten Abschnitt des Menüs öffnet. Die Verzweigung davon kann nicht alles rühmen, alles ist ganz einfach. Animations- und Farbschema sind bescheiden. Aber ich war überrascht, einen Taschenrechner, einen Kompass und einen Decoder von Messeinheiten innerhalb des Systems zu finden. Dies ist jedoch auch ziemlich japanisch.
 

Das multifunktionale Lederlenkrad gefällt Auge und Hand, hinter dem Lenkrad befinden sich große Steuerelemente für eine 5-Gang-Automatik. Der Automatikgetriebe, der mit Haut und silbernem Kunststoff begegnet ist. Die Klarheit seiner Arbeit gibt jedoch Fragen. Zuerst sprang ich ständig an der hinteren Ausrüstung vorbei und kam in Bezug auf die Stühle zum Neutral. Hier ist hier alles in den besten Traditionen des Genres, anständiger Fixierung, alle notwendigen elektrischen Vorschriften.

Ich schlage die Tür, erobere den Motor. Hier geschieht dies durch den üblichen Schlüssel. Die japanische Version ist die Chipkarte und der Start mit einem Knopf. All dies sind jedoch Kleinigkeiten. Es ist viel wichtiger, dass Honda für die Europäer die Suspension schwieriger einsetzte und dem Auto einen Fahrer in der Natur erzählt.
 

Dies wurde jedoch etwas später klar. Und zuerst schätzte ich den akustischen Komfort. Unmittelbar nach Beginn des V6 ist es absolut unsichtbar und nur dann, wenn die Revolutionen 4500 Marke erreichen, ist es samtig rumpeln. Honda merkt stolz darauf, dass die Schalldämmung des Modells der obersten modernen Technologien. Die fortschrittlichsten Lichtmaterialien wurden verwendet, die das effektivste Rauschen und Vibrationen löschen. Die Legende ist sehr ruhig. In Bewegung von monotonen Sounds mit niedrigem Frequenz (z. Mit Hilfe von zwei Mikrofonen in der Kabine überwacht es unerwünschte akustische Begleitung. Und dann invertiert ANC es und reproduziert ein Signal in Antiphase durch die Lautsprecher des Audiosystems.
 

Der Motor arbeitet ausschließlich reibungslos. Er dreht sich sehr schnell und zeigt seine besten Eigenschaften, wenn der Drehzahlmesserpfeil in die rote Zone ausgewählt wird. 295 PS Mit 3,5 Litern ist ein sehr würdiger Indikator. Übrigens war eine typische Honda -Firma schon immer berühmt für reservierte und kraftvolle atmosphärische Motoren. Силовой агрегат немного ленив в зоне низких оборотов, однако раскручиваясь, выдает отличную тягу. Es gibt einen Funken darin, wenn der Schütze, der die mittlere Zone überwunden hat, zum Limiter einweist. Dies ist ein direkter Verdienst von VTEC. Er versucht, mit einem Maschinengewehr mit einem intellektuellen Arbeitsalgorithmus Schritt zu halten, er passt sich der Fahrteile an. Понравилось, что ручной режим управления АКПП возлагает на водителя полную ответственность за переключения, и, если тот зазевался, мотор честно повиснет на ограничителе. Die Antworten des Motors zum Drücken des Bodenpedals des Gas sind schnell, es gibt praktisch keine Verzögerungen. Тормоза цепкие.
 

Kein Motor, kein Getriebe und nicht einmal ein schalldichtes System ist ein Highlight des Autos. Legend оснащена одной из самых технически продвинутых на сегодня полноприводных трансмиссий. Решения, использованные в Super Handling All-Wheel Drive, уникальны, благодаря ним у седана отменные ходовые характеристики. Надо отметить, что создателем полного привода Honda Legend является Ясужи Шибахата, который в свое время создавал полноприводную трансмиссию легендарного купе Nissan Skyline GT-R.
 

Самым близким родственником SH-AWD является схема, примененная на Mitsubishi Lancer Evo IX. В обоих случаях тяга перераспределяется между колесами задней оси, соответственно меняется характер поворачиваемости автомобиля. Однако способ реализации у Honda совершенно иной.
 

Крутящий момент передается от передней оси назад через специальное устройство, соединенное с карданным валом (вал легкий, выполнен из композитных материалов). Тот, в свою очередь, упирается в задний узел привода, в котором находится планетарный редуктор (благодаря редуктору в поворотах происходит переключение с прямой передачи на повышающую для отправки большего момента назад). Дальше тяга поступает к колесам. Каждое из них снабжено электромагнитной муфтой, срабатывающей по сигналу электроники. На заднюю ось может передаваться до 70% крутящего момента, а на каждое колесо до 100% этой доли. Используя несколько датчиков, SH-AWD раскидывает момент по колесам, обеспечивая автомобилю великолепные устойчивость и управляемость.


 
Mit gleichmäßigen Beschleunigungen und dem Durchgang von rumbaumen Rumbus -Kurven auf den Vorderrädern stellt sich 70% des Drehmoments auf den Vorderrädern heraus. Wenn eine intensivere Beschleunigung erforderlich ist, beträgt das Verhältnis 60: 40 zugunsten des vorderen Paares. Und im Fall von aktiven Kurven wird eine Traktion von 70% zurückkehren. Übrigens ist es am Ausgang der Kurven, wenn das Gaspedal in den Boden ertrunken wird, dass Sie spüren, wie die SH-AWD hilft, und das Außenrad mit einem Drehmoment laden, in dem eine Kugel aus der Spitze fliegt !

Ich beginne mit dem Manöver der Umlagerung. Honda verhält sich ohne Nervosität, der Abriss der Hinterachse kann in der Anfangsphase leicht durch SH-AWD, AVS und einen Treiber gelöscht werden. Das Lenkrad hat während der Geschwindigkeitsarbeit praktisch nicht verstopft.
 

Jetzt schalte ich das Stabilisierungssystem aus und fliege mit provokativer Geschwindigkeit in eine Kurve. Theoretisch sollte der Abbruch der Vorderachse beginnen, aber stattdessen gleitet die Maschine mit allen vier Rädern glatt nach außen nach außen. Ich lade die vordere Achse leicht mit der Abfluss von Gas und füge dann den Schub hinzu, und das Auto schraubt gehorsam in die Kurve.
 

Wenn Sie die Limousine brechen, bevor Sie in die Kurve eintreten, können Sie das kontrollierte Gleiten auf allen Rädern gehen. Halten Sie jedoch an! Dies ist immer noch keine Evolution, die Legende hat etwas andere Aufgaben. Obwohl es bereits klar ist, dass es viel mehr als erforderlich ist.
 

Die Suspendierung wird unter Berücksichtigung der europäischen Anforderungen für die Business -Class -Limousine konfiguriert. Guter Komfort wird mit Gelassenheit und lebenden Reaktionen kombiniert. Fühlen Sie sich nicht locker. Ja, und mit den getöteten Teilen der Autobahn ist das Chassis ohne Probleme. Die Japaner lieferten die Lenkkontrolle mit dem richtigen Feedback und einem klaren Null, wenn sie sich in einer geraden Linie bewegten. Wenn die Beschichtung mit schwerer Rutter, müssen Sie das Lenkrad fest anziehen, worauf die Informationen dennoch von den Vorderrädern übertragen werden.
 

Im Allgemeinen ist die Legende eine echte Sammlung moderner Technologien. Die Ausrüstung des Autos ist sehr reichhaltig und kann insbesondere adaptive Geschwindigkeitsregelung (adaptive Geschwindigkeitsregelung) gefallen und in Zusammenarbeit mit dem Bremssystem der Kollisionsminderung (ein System zur Verhinderung und Verringerung der Konsequenzen von Zusammenstößen) arbeiten. Es sieht aus wie das. Wenn die Entfernung zum vorderen Auto vor dem Minimum liegt, wird der Fahrer mit Signalen sowie der Sicherheitsgurtspannung davor gewarnt. Mit der wirklichen Gefahr einer Kollision beinhaltet CMBS die Bremsen, bevor dies durch das Sitzen am Steuer geschieht, und gilt gegebenenfalls auch die Notbremsung. Was die Legende -Geschwindigkeitsregelung als solche betrifft, hält sie automatisch eine sichere Entfernung zum Auto, das sich vor dem Auto bewegt.
 

Um ein akzeptables mit Technologie gefüllter Gewicht zu haben, wird Aluminium in seinem Design weit verbreitet. Eine Motorhaube, eine Frontflügel, einige Motordetails, Unterfassen, Querhebel bestehen aus Leichtmetall. Die Honda -Legende ist das erste Auto der Welt (Jaguar XK -zweiter), das mit einem aktiven Fußgängerschutzsystem ausgestattet ist: Die Motorhaube im Fall einer Person auf einer Person hebt automatisch hoch und weichert den Schlag ab. Das VSA-Stabilisierungssystem arbeitet mit SH-AWD zusammen und verhindert die Entwicklung von Notsituationen. Und schließlich ein weiteres merkwürdiges Detail. Die Klimatisierung umfasst einen Sonnenlichtsensor, der sich im oberen Teil des Armaturenbretts befindet. Mit ihrer Hilfe werden die Temperatur in der Kabine und die Verteilung der Luftströme eingestellt, um die Erwärmung im Sonnenteil der Kabine auszugleichen.
 

Honda bietet Legende in der einzigen Konfiguration, die eine umfassende Liste zusätzlicher Geräte enthält, und fragt nach einem Auto von weniger als 70.000 US -Dollar. Nun, es ist zu erkennen, dass das Angebot sehr, sehr verführerisch ist. Der neue Business -Class -Star wurde geboren!
 

Preise und Ausrüstung
 
Die Honda-Legende mit einem Motor von 3,5 Litern und einer 5-Gang-Automatik wird auf 69.000 US-Dollar geschätzt. Insbesondere die Liste der Standardausrüstung umfasst Xenon- und Foglight-Scheinwerfer, einen Switch Farm (AFS), eine Kreuzfahrt, eine Rückblick Kamera, hinter sich. Multifunktionales Lenkrad mit vier Spalten, Lenkradelektoregulation in Höhe und Abfahrung, Lenkrad überwältigt von Blütenblattgetriebe, Audiosystem mit DVD-Kette, 9 Lautsprechern und Subwoofer, Elektroantrieb und Heizstühlen, klappbarer Rücksitz, schwarz freie Technologie, aktives Geräusch Reduktion, Zugang zu Zugang zu einem Auto ohne Schlüssel, Regen- und Beleuchtungssensoren, 2-Zonen-Klimaregelung mit separater Regulierung der oberen und unteren Flüsse und Einstellung abhängig von der Position der Sonne, ABS, VSA, TCS, Bremsassistent, der Kapuzenhebesystem, Alarm, elektronischer unbeweglicher Bekämpfung mit Gleitcode, Gussscheiben 235/50R17.
 

Text: Leonty Tyutelev

 
 
 

Quelle: Motor Magazine [September 2006]