Testlaufwerk Honda Legende seit 2009 Seit 2009

Mind aus gutem Grund

Nach dem verbesserten Roboter ASIMO hat Honda eine neue Generation der Legende einen weiteren Schritt des technischen Fortschritts eingeführt.
Seit 1985 hat Honda drei Versuche getroffen, das Premium-Segment zu stürmen. Jedes Mal, wenn ein Leitmotif zum Fördern eines neuen Modells, wurde ein wissenschaftlicher und technologischer Durchbruch im Bereich Hohe Technologien. Dies machte den Flaggschiff-Legenden-Anführer in der Anzahl der Sensoren, aber das Zielpublikum der schlanken Ränge wurde weiterhin an die Händler der Wettbewerber marschiert. Sie können sich vorstellen, mit welcher Verwirrung von Honda-Bosses die Vertriebsstatistiken ansahen, denn als auch große Legende hatten alle Vorteile der repräsentativen Klasse, unterstützt von den generischen Funktionen von Honda Car High Quality und Advanced Engineering. Darüber hinaus habe ich keine einzige Person getroffen, die bei der Erwähnung der Honda-Legende nicht verärgert werden würde. Im Gegenteil, im Gegenteil, öffentliche Meinung exprimierte die Genehmigung, aber etwas fehlte. Was genau? Nach der Tatsache, dass Lexus Popularität verwendet und als lebendige Amerikaner nach neuen Acura-Modellen suchen, kann davon ausgegangen werden, dass Honda-Legende an Prestige fehlte. Darüber hinaus arbeiteten Hondas Erfolge im Motorsport ausschließlich auf die wachsende Beliebtheit von Civic und Accord, und die Legende wandte sich allmählich in einen unerfüllten Hondovtsev-Traum, um im renommierten Autosegment zu führen. Es war nicht hier! Der Prototyp der in der New York Motor Show vertretenen Legende der neuen, vierten Generation im Jahr 2004 wurde 2004 ein Hoffnungsstrahl für Fans der Marke und etwas überschattet die Regenbogenstimmung der Wettbewerber. So hat Acura RL (Analogon von Honda Legend) den Lexus GS und Infiniti G35 auf dem amerikanischen Markt bereits gemacht. Russen weit und mysteriöse RL mussten auch graue Händler schmecken und schaffen, neue Autos zu importieren. Die Positionen der alten Timer der Premium-Klasse Audi, BMW und Mercedes-Benz bleiben jedoch unerschütterlich. Nachbarn in der japanischen Premium-Dreieinigkeit entweder nicht geträumt: Lexus verbessert sich konsequent Umsatzergebnisse, und ab September dieses Jahres wurde Infiniti offiziell auf Russland angewendet. Wenn Sie sich diesen Premium-Brand-Blumengarten ansehen, fragte unwillkürlich: Warum Honda ACURA von Russen versteckt? Wir haben diese Frage im russischen Büro von Honda, wir erhielten eine sehr verschwommene Antwort. Wie, die Möglichkeit einer Akzeptanz von Acura an den russischen Markt ist nicht ausgeschlossen, spricht jedoch noch nicht über die vorbereitenden Arbeiten. Traurig, Acura hat in der Premium-Klasse mehr Erfolg als Honda, auch wenn die Legende und RL im Wesentlichen das gleiche Auto sind. Nun, es bedeutet, dass Honda wieder auf den fortschrittlichen Engineering konzentriert, und es bleibt zu erfahren, ob die Legende der technischen Perfektion für den Erfolg im renommierten Autosegment reicht.
 
Besprechen Sie enthusiastisch den Erscheinungsbild der Honda-Legende für Japaner und Amerikaner. Der erste arrangiert einen mehrstündigen Ausflug um die Limousine, um die Funktionsbelastung jedes Gestaltungselements zu rechtfertigen. Sie kümmern sich nicht darum, was im Allgemeinen Legende langweilig aussieht. Aber in den Details ist es ausgezeichnet. Vielmehr, exzellentes Studium dieser Details. Die Amerikaner werden wiederum einen Hamburger für die Gesundheit der Legende essen, denn wenn ein Fußgänger (nicht unbedingt ein Bürger der Vereinigten Staaten) getroffen wird, dient eine Trauma-sichere Kapuze als weiche Bettwäsche. Wir schätzten auch die detaillierte Ausarbeitung des Äußeren, und mit einer weichen Kapuze reiten die Straßen der Megapolis ruhiger. Aber wie für den allgemeinen Eindruck des Erscheinungsbildes traf der Legende nicht. Limousine als Limousine, jedoch dank ausdrucksstarker Optik und harmonischer Proportionen, ist es im Bach unverkennbar erkannt. Und die Legende ist größer als die Klassenkameradenlänge (4957 mm) näherte sich diesem Indikator für repräsentative Klassenwagen genau. In der Kabine sollte also geräumig sein.
 
Der Fahrer- und Passagier ist wirklich kostenlos. In diesem erheblichen Verdienst von breiten, bequemen Stühlen, die beide in einer langen Straße als auch in steilen Wendungen gleichermaßen gut sind. Anpassungsbereiche sind auch gut, und für Verbraucherkomfort werden Heizung und separierbare Klimaanlage erhitzt. Es gibt in der Legende und in Ihrem Idrive. Das japanische Multimediasystem wird mit einem angenehmen Harsch auf der Mittelkonsole kontrolliert, aber auch als unkomplizierter BMW organisiert. Beschweren Sie den Eingang zur Verwaltung des Audiosystems, des Klimas, des Bordcomputers und des gemeinsamen Menüs wird von separaten Schaltflächen ausgeführt. Übrigens über die Knöpfe. In der Legende sind sie überall und es gibt viele von ihnen, und nachts, als der Salon dem Cockpit des intergalaktischen Schiffes erinnert, in der Fülle von Lichtern sie beginnen mit dem Rieben. Aber wie schön! Die Instrumententafel ist besonders beeindruckend, in Form von drei Vertiefungen auf der Alfa Romeo-Art und Weise, hervorragende Lesbarkeitswerte und ein darstellbares Erscheinungsbild. Aber das Lenkrad schien mir großartig zu sein. Civic- und Accord-Lenkrad im Durchmesser, und der Rand ist dicker und mit einem Profil an Griffplätzen.
Auf dem Rücksitz ist der Sitz nicht so geräumig wie erwartet. Wenn es vor den großen Menschen voraus ist, ruhen sich die Knie der hinteren Passagiere in den Rücken der Stühle aus. Orte über dem Kopf ist auch ein bisschen. Der wichtigste Nachteil ist jedoch schwierig zu erkennen. Es ist notwendig, das Gaspedal zu drücken, da die hinteren Passagiere Angst abdeckt. Wenn Sie an der Vorderseite des Front-Passagiers sitzen (ganz zu schweigen von dem Fahrer), scheint die Beschleunigung sogar zu einem 300-starken Auto zu messend, aber die hintere Anziehungskraft ist hinten. Wieso den? Anscheinend beschloss Hondovty, dieses Legend-Auto für den Fahrer zu betonen. Und nach den Eigenschaften urteilen, ist es. Und was in der Tat?
 
Das Übungsgas im Boden macht es, an der erzeugten Legend-Zugehörigkeit zu bezweifeln. Ist es wirklich Honda?! Im Gegensatz zu den Erwartungen ist das Übertakten sehr glatt, leise, als ob unter der Haube kein Benzinmotor 3,5 V6 mit einem signifikanten VTEC-Gravur an dem Ventildeckel und einem Paar Elektromotoren aus der Bürgerhybride. Anscheinend ist die Löwenphase der Kapazität der 300-starken Herde-HID, um eine anständige Wirtschaftlichkeit und für akute Empfindungen zu erreichen, einen kleinen Arbeitsbereich von 4500 bis 6000 U / min. Es ist schwer, dies zu erstellen, denn aus einem großen Auto erwarten Sie ein größeres Drehmoment an den Böden, aber es scheint, dass bis zu 4000 U / min, der Motor unter dem Einfluss von Noving arbeitet.
 
Die Maschine zeichnet sich auch durch doppeltes Zeichen aus. Im zivilen Modus ist es nicht so beendet, wie Audi- und BMW-Brücken, aber in den manuellen Halten schaltet sich jedoch den Abschalt an! Er hätte mehr Getriebe und das Getriebeverhältnis ist kleiner, dann würde die Legende vielleicht shunter gehen. Es gibt keine Beschwerdebremsen: Eine leistungsstarke, effiziente Verlangsamung in jeder Situation.
 
Und was ist das System einer vollen Fahrt, über die die Berichte der Journalisten nicht ein Lob legen? Im Herzen des SH-AWD-Designs befinden sich zwei Multi-Disc-Kupplungen vor jeder Achse. Das Management von Mechanismen wird von Elektronik unter Verwendung von Elektromagneten durchgeführt, mit dem Sie den Stoß für jedes Rad variieren können. Und die Hinterräder haben Glück. Für ihren Antrieb wird eine Carbonatkardanwelle verwendet und ein zusätzliches 2-Gang-Getriebe mit einem Planetengetriebe, das wiederum die Drehzahl der Hinterräder erhöht. Warum haben sich die Honda-Ingenieure ein so kompliziertes Full-Antriebssystem entwickelt? Seltsamerweise, um die Kontrolle des Autos zu vereinfachen.
 
Während der Freizeitfahrt bleibt die Legende ein stärkerem Ausmaß des Fahrzeugs (70% des Drehmoments wird an die Vorderachse übertragen), aber sobald das intelligente Full-Antriebssystem an der Vorderachse erforderlich ist, beginnt das intelligente Full-Antriebssystem nicht nur zwischen den Achsen zu jonglieren, sondern auch zwischen den Rädern einer Achs-Lucky So fragen Sie sich also, wie ernsthaft und vor allem die Fähigkeiten Ihres Fahrers unerwartet verbessert. V. die Darstellung von Honda wurde sogar sichergestellt, dass die Legende dreht sich an den EVO-IX-Schwänzen, wir haben nicht geprüft, aber das einzigartige Merkmal des Autos behaupten Stabilität, es scheint hoffnungslose Situationen.
 
Die Legenden-Suspension ist auch für ein aktives Laufwerk konfiguriert, aber ich glaube nicht, dass es gut ist. Sie sehen, es ist ein Auto mit sportlichen Ambitionen von unten, aber darüber hinaus, vielleicht noch mehr phlegmatisch als Mercedes-Benz-E-Klasse, so scheint mir eine übermäßige Aufhängungssteifigkeit unangemessen zu sein. AUDI A6- und BMW 5-Serie sind auch nicht baumwollgepackt, sondern anstelle der Steifigkeit ihrer Suspendierung elastisch.
 
Was denken wir über die neue Honda Legend? Was ist der nächste technologische Durchbruch. Kleine Wunder in einem großen Business-Class. Wenn jedoch nach dem Arbeitstag, der unter dem Motto der Fünf Tag an einem Tag vergangen !, Sie diese Limousine nähern, das einzige, was Sie für sie warten, ist dieser Komfort. Hondovtsy wahrscheinlich über Ihre Wünsche erraten, so gibt es einen großen, gemütlichen Salon mit Qualität, die nicht schlechter als die besten deutschen Proben in Legend ist. Sie kümmerte sich auch um Ihre Sicherheit und konnten das Auto Appetit in vernünftigen Grenzen halten. Aber wenn es um die Arbeit an den Laufeigenschaften kam, hatte sie über die dimend Dimensionen vergessen und zwang ihn auf die steilen Treiber Car Art und Weise zu gehen. In diesem Fall blieben das Aussehen, das Innere und der Motor das gleiche. Es stellte sich heraus ein Skateboard mit nach Hause Pantoffeln Reiten.
Technische Daten Honda Legend
Abmessungen, mm 4957x1845x1450
Base, mm 2800
Motorart Benzin V6
Das Arbeitsvolumen, Würfel. Siehe 3471.
Max. Leistung, PS / rpm 295/6200
Max. Moment, nm / rpm 315/5000
Getriebe Automatik 5-Bereich
Reifen 235/50 R17
Max. Geschwindigkeit, km / h 250
Beschleunigungszeit von 0 bis 100 km, von 7,3
Kraftstoffverbrauch (Stadt / Strecke), l / 100 km 11,9
Tankvolumen, l 73
 
Stanislav Goncharenko
Foto von Oleg Slepyana
 
 

 

Eine Quelle: Magazine "Autopanoram"