Honda FR-V Test Drive Seit 2007 Minivan

Fünf Plus

Mussten Sie fünf oder noch mehr Passagiere in Ihr Auto drücken? Nein?! Du bist eine glückliche Person! Wahrscheinlich haben Sie nur ein Kind, Mutter -in einer anderen Stadt lebt, es gibt absolut keine außergewöhnlichen Freunde, und außerdem haben Sie nach einem gemeinsamen Urlaub nicht die Rolle eines nüchternen Fahrers gespielt.
Leider fehlt nicht jeder manchmal im Auto ein paar Orte. Andererseits möchte ich keinen Mini-Wen in voller Größe für solch seltene Fälle kaufen und mich beflügelt fühlen.
Es gibt einen Ausweg, moderne CD ist klein, aber sechs und sieben Personen bieten Platz. Darüber hinaus ist das Vorhandensein zusätzlicher Sitze oft nur bei Bedarf völlig unmöglich zu erraten. Fünf Plus ist keine Einschätzung der Vorteile, sondern die Passagierkompassformel der vier CDs, die kürzlich in unserem Markt erschienen sind: Opel Safira, Honda FR-V (ZR, 2005, Nr. 8), Toyota Corolla Verso (ZR, 2005, Nr. 7), Renault Grand Stage (ZR, 2004, Nr. 6).
Opel-Zafira
Das Testwater wurde als Wolf in Schafshaut erwiesen. Hinter der Marke von 3500 U / min einer Explosion von Traktion und Emotionen! Beschleunigung auf Hunderte von 9,1 s, maximale Geschwindigkeit 222 km/h! Die harte adaptive Suspension DSA schafft es sofort, Stoßdämpfer gemäß der Qualität der Beschichtung und der lateralen Beschleunigung neu zu konfigurieren. Das extrem scharfe und nervöse Lenkrad (nur zweieinhalb Drehungen vom Stopp bis zum Stopp) ermöglicht es Ihnen, die Räder buchstäblich mit den Fingerspitzen zu spüren. Das Stabilisierungssystem funktioniert sehr fein, ermöglicht es Ihnen, mit einem dosierten Schlupf oder einer leichten Schleuderin zu gehen und nur in extremen Fällen zu stören. Nicht jedes Auto namens Sport kann sich eines solchen Satzes rühmen. Auf diesem Sprinter, im Sommer, um zu greifen, aber auf einer gebügelten Rennstraße!
Und hier sind Winter Schnee, Eis und gebrochenes gefrorenes Asphalt und ein gemütliches Styer -Rennen bis zu einer Ferngespräche. Und es stellt sich heraus, dass es wichtiger ist, den Motor nicht aufzunehmen, sondern Effizienz und sogar im gesamten Bereich. Keine niedrige Landung, sondern eine gute Straßenfreigabe und ein zuverlässiger Schutz von unten. Keine harte Suspendierung, aber Komfort und Fähigkeit, ohne Cho und Halt, schlucken Sie Gruben im Asphalt. Nicht die Schwere des Managements, sondern seine Bequemlichkeit und Zuverlässigkeit.
Schließlich wählen die meisten Käufer solche Autos aus ziemlich pragmatischen Gründen. Zum Beispiel basierend auf der Bequemlichkeit und Größe des Salons. Damit ist Safira voll von sieben Orten voller Figur, und selbst sehr hohe Passagiere passen in die erste und mittlere Reihe. Das Flex-7-Abwassersystem, das sogar mit dem Auto der vergangenen Generation erschien, scheint heute nicht so perfekt zu sein, dass das mittlere Sofa ein unangemessenes Kissen hat und sich vorwärts bewegen muss, um die dritte Reihe auszulegen oder Passagiere dort zu setzen. Aber zwei können seine gesamte Breite teilen, nachdem sie sich frei in das Zentrum verlagert haben. Übrigens gibt es nur in dieser Maschine eine Einstellung in der Höhe der Gürtel der mittleren Reihe und des Neigungwinkels des Fahrersitzes.
Wie viele moderne Opel wurden hier die nicht festgelegten Lenkradschalter ausnahmslos ausnahmslos die Treiber zufällig mit ihren linken oder rechten Wendungen blitzten und andere irreführend. Aus den kleinen Dingen, die ein blindes Klima -Bedienfeld, die geschwungenen Passagen eines Getriebehebels, ein schwerelose Bremspedal,. Der Rest des geräumigen und deutschen, mochte ich das ordentliche Auto. Und ohne ein Sportpaket mit einem gleichmäßigeren Merkmal des Motors, einer hohen und weichen Federung und sogar einem vollen Ersatzrad einer Backfüllung könnte mit dem Teigführer konkurrieren.
Honda FR-V
Eine sehr seltene Anordnung der Kabine mit zwei Reihen von drei Stühlen in jeder Lösung wurde auf Honda erinnert, nur an einen Fiat-Multipay. Es beeinflusste die äußere Breite des Körpers nicht; Das gleiche 1810 mm wie die Bühne. Trotzdem sieht das Auto aufgrund der hohen Verglasung und fast vertikalen Seiten etwas sperrig aus, was die Honda in 50100 mm breiter als Konkurrenten ermöglichte. Um den dritten Stuhl vor zu platzieren, wurde die Fahrtfahrt aus diesem Grund nach links bewegt, auch wenn es keine Passagiere im Auto gibt, wird der volle Fahrer an die Tür gedrückt und fühlt sich überfüllt. Gleiches gilt für den rechten Passagier, der außerdem die Beine nirgendwo dehnt hat: Der massive Boden der Frontplatte stört.
Aber der dritte Passagier in der Mitte macht die Reise aufregend intimes. Er ist gezwungen, den Stuhl leicht zurückzuziehen und seine Beine höher zu verschärfen. Sogar im besten Fall liegt die Hand des Fahrers auf seinem Oberschenkel, wie auf einer Armlehne. Und wenn Sie das Getriebe wechseln oder die Handbremse festziehen müssen, wurden wahrscheinlich ungewöhnlich hoch, um den Grad der Intimität zu verringern, der Getriebehebel und der Dehnungsgriff der Feststellbremse auf der Konsole platziert. Aus diesem Grund müssen Sie ständig in meinem Kopf halten, welche Übertragung durch die Position eines gebogenen Hebels eingeschaltet wird. Dies ist schwer zu bestimmen.
Der Sitz bewegte sich zurück, um sich zu entfernen und in einer sechs -erer -Konfiguration hinter ihm zu sitzen. Beide mittelgroßen Stühle werden zurückgezogen und zehn Zentimeter zurückgezogen. Aufgrund der Tatsache, dass Sie Ihre Schultern nicht schieben müssen, sind die drei der Rücken ziemlich bequem. Es gibt einen völlig gleichmäßigen Boden, ein Platz in den Beinen und für den Kopf ist etwas weniger als ein Dutzend Zentimeter. Im Allgemeinen ist Honda ein Auto für schlanke Beschleunigungen.
Eine erstaunliche Sache: Ein Zwei-Liter-Motor mit 150 PS zeigte einen viel energischeren Charakter als diese ruhige Sonya, die im vergangenen Sommer die Chance hatte, in Europa zu fahren. Höchstwahrscheinlich liegt die Angelegenheit in unseren milderen Umweltanforderungen: Sie ermöglichen es, das Kraftstoffgemisch stärker zu bereichern. Der Motor mit der Regulierung der Phasen und der Höhe der Ventile erobert hervorragende Traktion, prächtige Elastizität, Glücksspiel und sehr niedrige Rauschen und Schwingungsniveaus. Auch im VI -Programm beschleunigt das Auto bereitwillig und nimmt die Erhöhungen leicht. Um dem Chassis zu entsprechen: dichter und hartnäckig, mit einem akuten informativen Lenkrad, ermöglicht es Ihnen, schnell genug, sicher, mit Blick auf die Energieintensität der Federung zu gehen, es ist möglicherweise nicht ausreichend auf den Wellen und sogar mit dem Belastung.
Übrigens ist Honda FR-V als sportkompaktes Van-Motor positioniert. Die Suspendierung und das Management stimmen mit solchen Ansprüchen überein. Was den Rest am Fahrerort von Honda betrifft, fühlen Sie sich am wenigsten wie ein Athlet.
Toyota-Korolla Verso
Die Kombination der minimalen Länge und der maximalen Räder -Basis machte den hinteren Überhang zum sehr winzigen Toyota Corolla -Verso wie ein Auto, insbesondere ein sieben Easter. In der Zwischenzeit sind zwei Sitze auch unter dem Boden des Kofferraums versteckt und völlig voll! Wenn die Mittelstühle leicht vorwärts bewegt sind, passen sieben ausreichend große Männer in Toyota.
Mit den bescheidensten der vier äußeren Größen streift das Auto vor der Kabine vor dem Kopf von zwei Zehn Zentimetern! In der Mitte gibt es weniger, aber Sie können Ihr Bein auf Ihren Fuß werfen, hinter Rüschen, aber überhaupt nicht überfüllt. Der Boden in der Kabine ist niedrig, aber auch ohne Tunnel sind die Stühle niedrig. Die Sitze der zweiten Reihe sind hier fast flach, wie in Opel können Sie leicht in die Mitte wechseln. Türöffnungen ohne Übertreibung sind riesig.
Bei einer Nachtreise stellte sich heraus, dass die Scheinwerfer sehr gut sind, aber die unangemessene Hintergrundbeleuchtung der Optitron -Geräte ist zu hell. Ein weiteres Merkmal ist ein ungewöhnlicher Steueralgorithmus für eine Roboterautomatikmaschine, die keine Parkposition auf der Selektorlinie hat. Stattdessen sollten Sie ein Neutral mit einer Feststellbremse verwenden. Oder folgt nicht, denn die Pads waren frostiger Tag und mussten sie von der Power -Methode abreißen. Ein sehr harter Winter ergab eine unzureichende Kalorienheizung.
Auf Toyota gibt es auch ein ziemlich Passagierauto mit energetischen Reaktionen, kleinen Brötchen, einer dichten Suspension, die leider die Fugen von Asphalt nicht ignoriert. Die Maschine erwies sich als das lauteste, nervige Dröhnen des Motors mit Geschwindigkeiten über 100 km/h, um das Fehlen der VI -Übertragung zu bereuen.
Im Allgemeinen ist die Arbeit eines mechanischen Getriebes mit automatischem Switch ein separates Lied. Genauer gesagt, weinen: Idioten beim Berühren, insbesondere am Berg, Misserfolge beim Wechsel, halbversehelte Schwebefahrung, wenn der Kick-Dowan von der Stadtfahrt einfach unangenehm ausgelöst wird. Der ES -Modus (Easy Sport ist leichte Sportarten) verbessert die Angelegenheit leicht, in diesem Fall hat sich die Box nicht eilig, um höhere Motorgeschwindigkeiten zu stützen, und wenn er funktioniert, ist er etwas energischer. Im Allgemeinen am besten, um die leere Autobahn entlang zu fahren. Besser noch, kaufen Sie ein Auto mit einer gewöhnlichen mechanischen Schachtel, sparen Sie 800 US -Dollar und genießen Sie den elastischen Motor, der mit einem Volumen von 1,8 Litern nur noch geringfügig unter zwei Liter ist.
Reno-Grand-Szenen
Wenn es eine Fünfer -Bühne gibt, muss der sieben -Seerer Grandi nicht weniger erscheinen, als es wirklich ist. Die Bequemlichkeit zusätzlicher hinterer Orte opferte jedoch die Form, die zum Heck abnahm, das Dach beschränkte das Wachstum ihrer Passagiere auf einem Niveau von 165170 cm. Ja, und es ist schwierig, durch eine bescheidene Tür durch eine bescheidene Tür zu kommen. Aber ein solches Auto ist normalerweise Familientransporte: Kinder werden gerne zurückkommen.
Was die Szenen überrascht, sind viele verschiedene Behälter für kleine Dinge. Es gibt mehr als zwei Dutzend davon! Nur für Schuhe vier Keller erlaubte ein solcher Layout dem Boden, den Boden absolut gleichmäßig zu machen, obwohl er das Niveau erhöhte. Angesichts der sehr hohen Stühle sind die Passagiere der zweiten Reihe nur fünf Zentimeter vom Dach entfernt, um aus dem Fenster zu schauen. Sie müssen sich biegen. Drei äquivalente getrennte Stühle haben Längsschnittanpassungen und neigen die Rückseite. Wenn jedoch die dritte Reihe gefüllt ist, muss der Durchschnitt vorwärts gehen. Ein Mann von Kilogramm unter neunzig passen jedoch hier ganz. Und die Schultern werden auf die breiteste Ebene von Fenstern angehoben, die drei nicht drücken müssen.
An das Dashboard müssen Sie sich an ein riesiges Display in der Mitte des Panels gewöhnen, ist mit vielen komplizierten Skalen und Zeichen voll. Es ist zunächst schwierig, schnell die erforderlichen Informationen dazu zu finden.
Im Verlauf des Grands stellten sich heraus, dass die Szenen ein gut ausgewogenes Wagen wiegen, ziemlich ruhig und gleichzeitig Hochgeschwindigkeit. Es scheint, dass die leistungsstärkste Kombination eines zweier Litermotors von 135 PS. Gepaart mit einer älteren Vier -Geschwindigkeits -Automatik. Ein unauffälliger Wechsel ist jedoch gut für den weichen Charakter des Autos geeignet, und sogar eine gewisse Nachdenklichkeit der Schachtel hier ist ziemlich entschuldigend. Eine reibungslose Beschleunigung bedeutet jedoch nicht, dass ein langsamer Szenen Hunderte von 11,5 s erreicht.
Das Lenkrad mit einer elektrischen Leistung ist sehr leicht, eine spürbare Rolle ist so ein Wagen in den Kurven und wurde nicht für die Luftfahrt geschaffen! Mit einem ruhigen Modus zeigt eine lange Geschwindigkeitsfederung die besten Eigenschaften, ohne zu zögern Schlaglöcher, ohne die Fahrer zu stören, obwohl es besser ist, große Wellen zu verlangsamen, um Schwung zu vermeiden. Das Bremspedal erschien zu leicht.
Aber im Allgemeinen zeigte sich Renault sich fast ohne Durchgaben als die höchste durchschnittliche Punktzahl.
Was sind reich
In unseren vier ist 1,8-Liter-Toyota in der anfänglichen Konfiguration von Terra 26.900 US-Dollar am besten zugänglich. Es verfügt Airbags, einschließlich eines Knies des Fahrers. Aus dem Optionen Automatic Getriebe. Die Preise für drei weitere Autos mit 2,0-Liter-Motoren liegen im Bereich von 28 $ 90031 900, und die Ausrüstung ist an den hinteren Fenstern reicher, es gibt untrennbare Klimakontrolle, Scheinwerferwaschmaschinen. Darüber hinaus bietet Renault (Privilege Equipment) Leichtmetallräder, Nebelscheinwerfer, Parksensoren, sechs Kissen und auch ein Maschinengewehr an. Das andere Paar verfügt jedoch über ein System zur Überwachung von Traktion und Stabilisierung, und Honda hat immer noch eine Tempomat- und Xenon -Scheinwerfer. Opel (Cosmo Sport) hat nur vier Kissen, aber es gibt Regen- und Lichtsensoren, adaptive Sportsuspension und Leichtmetallräder.
Autonomes Schwimmen
Mini-Wen werden oft von Fans langer Reisen gekauft, sodass die Anforderungen an die Autonomie dieser Autos höher sind. Beide Europäer sind mit gewöhnlich zufrieden
92. Benzin, und die Japaner brauchen das 95. hier ein höheres Risiko, auf Ersatz zu geraten. In zwei Maschinen außerhalb (in Honda im Inneren) werden schmale Ärzte unter dem Kofferraumboden in Opel mit einem Sportpaket befestigt. Eine Nische für das Rad ist vollständig leer, nur eine Fernbedienung an Bord. Und wenn Sie die Seitenwand auf der langen Reise ernsthaft beschädigen?
Honda und Renault haben ein sehr gutes Lumen von 150 und sogar 160 mm, und das zweite Auto hat auch einen leistungsstarken Stahlschutz im Motorraum. Das andere Paar hat eine bescheidene 130135 mm Sportsuspension eines 10 -mm -Hintergrunds unter dem Standard. Toyota erfordert eine aufmerksamere Versorgung, es muss alle 10.000 km serviert werden. Der Rest der Autos ist zwischen eineinhalb Mal mehr.
        
Opel Zafira
Das Siebensitzer kompakte Leinen der zweiten Generation beim verlängerten Opel-Astra-Debüt 2005 debütierte.
Motoren: Benzin 1,62,2 l (105200 PS), Turbodiesel 1,9 und 2,2 Liter (100150 PS).
Getriebe: 5- oder 6-Gang-Mechanik,
4-Gang-Automatik. Vorderantrieb.
Komplett: Essentia, genießen Sie, Cosmo.
Preis: $ 19 75031 900.
Opel Zafira kontroverser Wagen mit einem Sportcharakter. Die Wahl eines Stadtrennfahrers, der durch den Transport belastet wird.
Allgemeine Bewertung 7.9
+ Großartige Dynamik, hoher Salon, gute Ausrüstung, geräumiger Koffer, eine umfangreiche Auswahl an Hinrichtungen, 92. Benzin.
- Unbekannte Lenkradschalter, große Bewegungen des KP -Hebels, zu helles Bremspedal, ein unsicherer Sitz der zweiten Reihe, eine harte Federung, eine kleine Straßenfreigabe, das Fehlen eines Ersatzrads.

Honda FR-V
Eine Sechssitzer-CD mit einem originalen Zwei-Reihen-Layout der Kabine feierte 2004 sein Debüt. Gebaut mit den Elementen der CR-V-Modellplattform.
Motoren: Benzin 1,7 und 2,0 Liter (125 und 150 PS), Turbodiesel 2,2 Liter (140 PS).
Getriebe: 5- oder 6-Gang-mechanische, 4- oder 5-Gang-Automatik.
Vorderantrieb.
Komplett: Sport-Kompakt, Komfort, Führungskraft.
Preis: $ 28 900 (in Russland nur 2,0 l, M6, Komfort).
Honda FR-V könnte ein großes Auto werden, da es Honda sein sollte, wenn nicht das umstrittene Sechssitzerkonzept.
Allgemeine Bewertung 7.9
+ Relativ kompakte Abmessungen, gute Dynamik, leistungsstarker elastischer Motor, dichte und hartnäckige Federung, komfortable Lenkung, ausgezeichnete Rauschen und Vibrationsisolierung, breiter Salon.
- Der Fahrer ist zu stark an die Tür, nahe an vollen Menschen, begrenzte Energieintensität der Federung, der einzigen festen Ausrüstung in Russland.

Toyota Corolla Verso
Ein siebensitzerer Kompakt der zweiten Generation auf der Toyota Aventi-Plattform wurde 2004 gezeigt.
Motoren: Benzin 1,61,8 Liter (110135 PS), Turbodiesel 2,0 Liter (90 PS).
Getriebe: 5-Gang-mechanische, 4- oder 5-Gang-Automatik.
Komplett: Terra, Sol.
Preis: $ 26 10028 900 (in Russland nur 1,8 l).
Toyota Corolla Verso von der Natur und Wahrnehmung eines fast Passagierwagens, über die sieben Eierer -Essenz, die nur die Eingeweihten kennen.
Allgemeine Schätzung 8.0
+ Kompakte Abmessungen, ein sehr hoher Salon, riesige Türen, schnelle Reaktionen auf der Straße, ein elastischer Motor, starke Scheinwerfer.
- Unzufriedener Betrieb des Getriebes, zu helles Licht der Geräte, es gibt keine Auswahl an Modifikationen, einem lauten Motor, einem kleinen Straßenfreigabe, einem kleinen Lauf zwischen diesem.

Renault Grand Scenic
Der Kompaktwen der zweiten Generation auf der Renault Megan II-Plattform debütierte 2003 und wurde 2004 mit seiner verlängerten Siebensitzer-Version der Grand Bühne präsentiert.
Motoren: Benzin 1,6 und 2,0 Liter (113163 PS) oder Turbodiesel 1,5 und 1,9 Liter (101 und 120 PS).
Getriebe: 5- und 6-Gang-mechanische oder 4-Gang-Automatik. Vorderantrieb.
Authentique -Konfiguration (nicht geliefert), Ausdruck, Privileg.
Preis: $ 22 60028 500 (in Russland nur 1,6 und 2,0 l).
Renault Grand Scenic ist das ausgewogenste Auto, dessen wenigen Nachteile eher als Merkmale wahrgenommen werden.
Allgemeine Bewertung 8.3
+ Ausgezeichnete Sicht, komfortable Federung, große Straßenfreigabe, gute Klangisolierung, eine Fülle von Behältern und Komfortelementen, geräumiger Kofferraum, 92. Benzin.
- Eine komplexe Gruppe von Geräten, nicht optimale Anpassungen des Fahrers und zu hellem Bremspedal ist die dritte Reihe für kleine Passagiere geeignet.

Yu. Nechetov: Ein idealer kompakter Köder für Russland könnte auf Renaults Chassis so aussehen, um das Honda -Power Unit mit einem Opel -System mit einem System von Klappstühlen aus Toyota und zahlreichen Kisten abzudecken. A szenen.
 
 

 

 

 
 
 
 





Yuri Nechetov
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"