Testlaufwerk Honda Fit eV seit 2012 Fließheck

Honda Fit RS Hybrid Honda Fit RS Hybrid Fließheckrückblick für den japanischen Markt

Der erste unter gleich
Fit Hybrid RS ... Als ich diesen Namen zum ersten Mal angehört habe, erinnerte ich mich sofort an die Werbung in Japan, die Mittel von Insekten mit einem Slogan riecht und stinkt nicht. Der Ansager versichert, dass dies bedeutet, dass dies nicht nur effektiv kämpfende Arthropoden, sondern auch keinen unangenehmen Naphthalin-Geruch hat. Im Gegenteil, es gefällt dem Verbraucher allen möglichen leichten Blumenaromen. Das Kombinieren von zwei in einem ist in Japan sehr gute Nachfrage.

Fit Hybrid Rs: Zum einen hören Werbeslogans nicht auf, seine Wirtschaft zu loben, mit der anderen Abkürzung RS ist eindeutig klar, dass wir nichts mit einem Sportwagen zu tun haben. Sport und wirtschaftlicher Kraftstoffverbrauch? Auf den ersten Blick mag es scheinen, dass diese beiden Konzepte nicht zusammen passen, und daher verursacht der Modellname zunächst eine leichte Verwirrung. Was ist noch mehr?

Die Premiere des neuen Restyling-Modells Honda Fit fand im Mai 2012 statt. Neben der genannten RS-Version wurde auch die Modellpalette von Hybriden mit den Einstellungen XH und sie erfüllt. XH ist ein Luxusmodell. Es verfügt über ein luxuriöses Außen- und Innenbereich sowie eine herrliche Schalldämmung. Sie wurde von einem Frauenamenteam von Entwicklern speziell für Frauen erstellt und zeichnet sich durch ein stilvolles Design aus. Das Konzept von Rs basiert auf solchen Konzepten als Qualität, Verbesserung, angenehme Bewegung und Management. Die Kosten des Autos beträgt 1 960.000 Yen (ca. 23.600 $), was es zum teuersten repräsentativ seines Modells reicht und eine oberste Konfiguration von Honda Fit aufbaut.

Der Umsatzniveau von Hybridversionen von Fit wächst mit jedem Monat, daher muss daher eine Vielzahl von im Modellbereich hergestellt werden. Vergessen Sie nicht, dass Rs sowie die weibliche Version von Fit Hybrid ein typischer Marketinghub ist.

CR-Z Kraftwerk
Während das Basismodell mit einem 1,3-Liter-Motor mit einer Kapazität von 88 PS ausgestattet ist, ist RS ausgestattet mit einem Halb- und An- und -Motor, der 114 Pferde ausgeben kann.

Zusätzliche 26 PS Bieten eine breite Handlungsfreiheit und einflussreiche Dynamik. Bei beiden Modellen befindet sich ein Elektromotor mit einer Kapazität von 14 PS Ein ähnlicher Tandem eines Elektromotors mit einem 1,5-l-Liter-Motor ist keine Neuheit: Das CR-Z-Modell ist mit genau der gleichen Stromeinstellung ausgestattet.

Der neue FIT-Hybrid RS erhielt sowohl den Variator als auch die 6-Gang-Mechanik. Wir haben uns entschieden, eine Version mit dem Variator zu erleben. Das Auto hat drei Fahrmodi: Sport, Normal und Econ. Das Management von Modi wird mit den entsprechenden Tasten der nächsten Ähnlichkeit mit CR-Z durchgeführt. Die Knöpfe selbst werden von der rechten Unterseite des Dashboards entfernt. Aufgrund von ihnen müssen sie ständig erreichen, sie sind nicht sehr praktisch, um sie zu verwalten. Meiner Meinung nach sollten sie sofort rechts von den Geräten aufgestellt werden, wie es in der CR-Z getan hat.

Normaler Modus ist der Standardmodus. Während des Testlaufs haben wir uns entschieden, den wirtschaftlichen ECON-Modus so oft wie möglich zu verwenden. In diesem Modus wird der Motor für einen wirtschaftlicheren Kraftstoffverbrauch umdreht, und das Getriebe erhöht die Getriebe schnell. Die Reaktionsfähigkeit des Motors zur Arbeit des Gaspedals wird ziemlich träge. Der Modus ist ideal für Zeitlupe im Transportstrom, erlaubt es Ihnen jedoch nicht, die Automobildynamik zu genießen.

Im ECON-Modus versucht das Auto, das Minimum an Strom auszugeben, sodass auch die Klimaanlage in den Energiesparmodus wechselt. Während der Haltestellen schlurft das Start-Stopp-System den Motor, während oft mit der Klimaanlage ausgeschaltet ist. Heißer Sommer Dieser Fehler wird wahrscheinlich besonders spürbar sein.

Um nicht starke Unannehmlichkeiten auf dem Weg zu erleben, können Sie während des Starts des Motors auf der Ampel in den Normalmodus wechseln und eine bestimmte Geschwindigkeit gewinnen, zurück in den wirtschaftlichen Modus zurückkehren. Unsere Testfahrt ging hauptsächlich an vorstädtischen Bedingungen, die Ampeln waren nicht genug, so dass diese Fahrweise perfekt der Situation entsprach. Auf überfüllten Straßen, Tokio, ist die Situation natürlich völlig anders.

Dramatische Veränderung des Verhaltens
Verglichen mit Honda CR-Z-Empfindungen während der Fahrt weicher. Das Modell wurde auf Basis eines Familienwagens erstellt, sodass der Unterschied in den Charakteren spürbar ist. Das Auto war mit Elementen ausgestattet, die den aerodynamischen Widerstand reduzieren, und ein FALSERADIATOR-Gitter wurde im Allgemeinen mit LEDs verziert, das Erscheinungsbild von Rs ist nicht so drohend und aggressiv wie CR-Z. Die Updates beeinflusste sich als für den Innenraum hauptsächlich auf das Lenkrad und das Dashboard, aber die allgemeinen Merkmale des Designs sind hier das gleiche wie das Basismodell.

In hybriden Autos ist der Tachometer in der Regel grafisch mit dem Energieverbrauch grafisch angezeigt, aber die Entwickler dieses Modells, die von der Implementierung einer solchen Funktion enthalten sind. Entschied sich wahrscheinlich, den Fahrer nicht mit überschüssigen Blitzen vor seinen Augen abzulenken. Es ist jedoch ein Wechsel in den Sportmodus wert, und die Geräte werden es trotzdem fühlen. Glühlampen, die zuerst blau oder grün glühten, scharf leuchten mit einer energetischen roten Farbe, die den Salon wiederbeleben und an dem Fahrer teilnehmen.

Kaptonaländerung im Verhalten des Motors, den Sie ohne all diese visuellen Effekte fühlen. Zunächst manifestiert es sich im Klang. Leise begraben den Motor, als wacht sich nach einem langen Ruhezustand auf und ist mit Energie gefüllt. Das schiefe Brüllen des Motors setzt eine Kampfstimmung ein. Der geringste Druck auf das Gaspedal und das Auto, das schnell an Schwung gewinnt, beginnt eine sofortige Beschleunigung. Wie in CR-Z, in diesem Modell wurden zwei völlig unterschiedliche Zeichen verkörpert.

Während des Testlaufs fuhren wir ohne kleine 400 km. Der Kraftstoffverbrauch mit vollem Tank belief sich auf 19,7 km / l. Kurz davor fuhr ich passiert mit dem gleichen Abstand auf der CR-Z. Der Kraftstoffverbrauch betrug 16,2 km / l. Trotz der Tatsache, dass beide Modelle mit demselben Kraftwerk ausgestattet sind, zeigt Fit eine höhere Effizienz. Im Gegensatz zum getesteten Modell war das CR-Z mit einem mechanischen Getriebe ausgestattet, das es in eine etwas weniger günstige Position einsetzte. Wenn ich übrigens die Standardversion von Fit Hybrid getestet habe, betrug der Aufwand 17,4 km / l. Natürlich hängt alles von den Straßenbedingungen ab, und es ist oft unmöglich, einen genauen Vergleich zu erfüllen. Und doch kann Rs rechtmäßig überraschend wirtschaftlich genannt werden.

Entwickler lieferten RS-Dynamizität, ohne die Hauptwürde von Hybridwagen mit niedrigem Kraftstoffverbrauch zu vergessen. Darüber hinaus sind Rs pro 500.000 Yen (etwa 6.000 US-Dollar) billiger als CR-Z. Ich bin zuversichtlich, dass dieser Hybrid mit einer Sportfüllung mit vielen Seelen zu tun hat.
    
Honda Fit Hybrid Rs (Vorderradantrieb / Variator)
Kosten: 2 262 500 Yen (ca. 27 $ 250)

Technische Eigenschaften:
Gesamtlänge: 3915 mm
Gesamtbreite: 1695 mm
Gesamthöhe: 1525 mm
Radbasis: 2500 mm
Masse: 1130 kg
Antriebsart: Front
Motor: Inline 4-Zylinder-16-Ventil-SOHC-Volumen von 1,5 Litern
Maximale Leistung: 114 HP / 6000 Vol. Mindest.
Maximales Drehmoment: 14,7 kgm / 4800 Vol. Mindest.
Elektromotor: 14 PS / 1500 über. Mindest.; 8 kgm / 1000 vol. Mindest.
Kosten: 1 960 000 Yen (ca. 23.600 $)

Die Kosten des Testmodells: 2 262 500 Yen (ca. 27 260 $): Honda HDD Inter Navi System + Linkup Free: 250.000 Yen-System (etwa 3.000 US-Dollar); Honda Smart Key: 52 500 YEN-System (etwa 630 $).



 

Eine Quelle: carview.co.jp.