Testantrieb Ford Taurus seit 2012 Limousine

Zwei Welten, zwei Limousine

In der letzten Ausgabe haben wir über die Präsentation geschrieben, die sich dem Umsatz beginnen, der sich in unserem Ford-Taurus-Markt widmet, und versprochen, von diesem Auto näher zu erzählen. Das Wort muss aufbewahrt werden, und hier in unseren Händen war es, dass Ford Taurus goldene Farbe, die während der Präsentation stolz auf einem improvisierten Podium in der Framing von Fichtenrunden stürzte.

 
_2_in Ein Paar Ford Taurus Wir haben Opel Omega MV6 abgeholt. Diese beiden Maschinen sind technisch sehr nahe. Mit dem Vergleich des amerikanischen und europäischen Ansatzes an das Business-Class-Auto vergleichen wir gleichzeitig zwei US-Autos, da Opel Omega MV6 im US-amerikanischen Markt als Cadillac Catera verkauft wird. Darüber hinaus stellt sich heraus, dass der Vergleich zwischen dem Mittelklassewagen (Ford Taurus) und dem höchsten ganzen Cadillac liegt! Obwohl in den Sets, die für den Test ausgewählt wurden, sind die Maschinen etwa 47,500 US-Dollar (Ford-Taurus) und 48,450 US-Dollar (Opel Omega MV6), haben ungefähr gleiche Abmessungen, Automatikgetriebe, V6-Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 3 Litern, mit einer Kapazität von 203 Litern. mit. (bei Ford Taurus) und 211 Liter. mit. (Opel Omega MV6). Wenn jedoch unser Ford-Taurus-Markt nur mit diesem Motor kommt und wie jeder anständige Amerikaner keine Alternative zu einer Maschinengewehr hat, dann ist Opel Omega, ein ähnlicher Motor, ein ähnlicher Motor ist das Vorrechte der obersten Version, und die automatische Box ist gegen eine zusätzliche Gebühr eingestellt.

 
Die Unterschiede zwischen den Maschinen beginnen mit ihrem Erscheinungsbild. Ford Taurus ähnelt einem Kind-Overwarg, oder auf dem Helden von Disney-Cartoons. Es scheint, dass das Auto den Schlitz des Lagers des Kühlers in einem Lächeln vom Scheinwerfer zum Scheinwerfer streckte, und es ist schwer zu bleiben, um nicht als Antwort zu lächeln. Es konfiguriert sofort auf freundliche Weise. Das Avantgarde-Design wird durch eine fröhliche Farbe in der selten auftretenden Tönung von Metallic betont. Es ist unmöglich, vorherzusagen, wie ein solcher Auftritt nach ein paar Jahren kümmert wird (der Avantgarde ist so schnell wie hoch wie hoch), aber bis er irgendjemanden überlässt. Wo immer das Auto auftauchte, stellte er sich immer als im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit heraus und verursachte die umliegenden nur positiven Gefühle sogar Pajero mit dunklen Gläsern. Es ist schwer zu sagen, wie viel Aufmerksamkeit auf ernsthafte Aufmerksamkeit auf ernsthafte Geschäftsleute ist, nämlich sie, nämlich nach dem Preis, werden die wichtigsten Käufer dieses Autos in Russland sein. Nach allem, zu Hause, gilt Ford Taurus als günstiges Auto, und so helleres Erscheinungsbild sollte die Aufmerksamkeit junger Amerikaner auf sich ziehen, die jetzt bevorzugt sind, um japanische Modelle zu kaufen.

 
Aber Opel Omega scheint in einem strengen Anzug in einem strengen Anzug gekleidet zu sein. Ein solcher Aussehen ist, obwohl es nicht in der Lage ist, die Aufmerksamkeit junger Mädchen auf sich aufmerksam zu machen, sondern in fast jeder Situation aus der Kultur des Theaters vor dem Einkaufen angemessen sein wird. Dank dessen, dass das Auto 1993 zurückbuting, sieht es bis heute gut aus und wird fünf weitere fünf Jahre nicht altmodisch aussehen.

 
Salon wird mit Opel Omega behandelt. Leder-Finish und überall Holzeinsätze. In der vollständigen Liste der zusätzlichen Ausrüstung für dieses Modell fehlten in unserem Auto nur zwei Dinge, die Kreuzfahrtkontrolle und eine einstellbare Lenksäule fehlten. Letzteres war nicht genug, aber eine enorme Menge (12) der Sitzeinstellungen des Fahrers half, die Situation teilweise zu korrigieren, und alle mit einem elektrischen Antrieb. Aus den Nachteilen ist durch die Bildgebung der Anordnung des Schlammkompetenzes in der rechten Ecke des Instrumentenabschirms zu beachten, auf der die Frequenz der Funkeinstellung hervorgehoben wird und die Lufttemperatur überboard leicht unten erscheint, dann der sofortige Kraftstoff Verbrauch. Informationen, natürlich interessant, und manchmal sogar nützlich, aber nicht so viel, um es die ganze Zeit vor Ihren Augen zu halten. Die Klimatisierungssteuereinstellung verfügt über doppelte Bedienelemente, die auf beiden Seiten der Mittelkonsole auf einer Seite für den Fahrer auf der anderen Seite getrennt sind, auf der anderen für den Vorderkreis. Knapp unter einer Reihe von Schaltflächen. Durch Drücken eines von ihnen sprangen wir von der Überraschung. Es gab einen seltsamen Geräusch, als ob auf dem Rücksitz auf dem Rücksitz, der Pterodactyl breitet sich auf seine Flügel. Es stellte sich heraus, dass dies die Steuerung des elektrischen Antriebs des Heckfensters Sonnenschutzmittel ist. Das Glas selbst ist übrigens, obwohl es tatsächlich einen großen Bereich hat, mit einer starken Neigung hergestellt. Daher blieb der Lücke zwischen dem Dach und der Rückseite des hinteren Sitzes, eher ambrusura, und es ist fast vollständig mit drei Kopfstützen überlappt. Darüber hinaus sammelt das Heckfenster den gesamten Staub als Heckklappe. Und in den äußeren Spiegeln können Sie nur an den Seiten des Autos beobachten. Wenn also ein anderes Auto von hinten gibt oder nicht, ist es schwer zu verstehen, und es ist fast unmöglich, die Entfernung vor ihm zu bestimmen. Ein Manövrieren mit Umkehrung ist eine echte Folter.

 
Ford Taurus ergibt sich nicht mit diesen Problemen, der Salonspiegel ergibt eine großartige Rücksicht zurück, und die äußeren Spiegel sind besser. Obwohl sie auch mehr Kugelität hinzufügen möchten, da es aufgrund der weit verbreiteten Dachregale immer noch tote Zonen gibt. Die Aerodynamik des Körpers ist jedoch einwandfrei. Die Außentürgriffe sind immer sauber, und für all diese Tage, an denen das Auto zur Verfügung stand, musste ich nie die hinteren Lichter abwischen mussten. Der Salon ist im Allgemeinen einfacher, obwohl nur zwei Luken im Dach und der Lederinnenraum von der Liste der Optionen fehlen. Auf den Gewebesitzen bei heißem Wetter fühlen Sie sich jedoch angenehmer. Mit Anpassungen stecken die Amerikaner nur sechs am Fahrerstuhl, und der Sitzrücken hat kein Servo. Diese Menge reicht jedoch ganz aus, um eine komfortable Anpflanzung, insbesondere unter Berücksichtigung der Lenksäulen-einstellbaren Neigung. Der rechte Passagier muss jedoch den Sessel manuell anpassen.

 
Um Ihre Beine zu strecken und sich in einigen Stretches zu fühlen, fehlt die Passagiere auf dem Rückensofa Ford Taurus wörtlich 15-20 Zentimeter bis zum Rücken der Vorderbahnen. Opel Omega kann einen solchen Komfort nicht rühmen. Hier ist die Landung der hinteren Passagiere vertikaler, typischerweise europäisch. Das einzige, was den Ford-Taurus nervt, ist das Geräusch des Wassers, das von unter Rädern und Schlamm wegen unzureichender Schalldämmung der hinteren Räderbögen entsteht.

 
Aus dem Sicht des Fahrers verlor Opel Omega Ford Taurus trocken. Europäische Motoren werden immer noch hauptsächlich unter einem manuellen Getriebe erstellt. Opel Omega, wie entweder die Spitzen des Gaspedals, zwingt die Box, die Kick-Down-Übung zu erfüllen, reagiert sehr schläfrig auf alle Versuche, es zu schälen. Einschalten des Sportmodus der Box speichert nicht. Nun, beginnt früher fast 1000 Revolutionen und was? Bei der Übertaktungsdynamik beeinflusst es praktisch nicht. Ja, und das Umschalten von einer Bühne auf einen Schritt tritt mit solchen Pausen auf, dass die Hand unwillkürlich auf den Wählhebel fällt, ich möchte über das Getriebe gehen, wie auf einem manuellen Kasten.

 
Ob der Fall Taurus ist. Hier sieht man hinter dem Rad aus und übertragen Sie den Wähler in die Antriebsstellung, vergessen Sie ihn bis zum Ende der Reise. Die ersten paar Mal beginnen mit dem Schlupf der führenden Räder, der so empfindlich der mächtige Motor auf die Presse des Gaspedals reagiert. Der Übergang von der Bühne bis zum Schritt ist praktisch nicht gefühlt, und wenn es zwangsweise außerdem behindert ist, wird das Auto in eine echte Rakete. Aber auch bei einer so aggressiven Fahrendezeit überschreitet der Kraftstoffverbrauch nicht 15 Liter pro 100 Kilometer, was für den 3-Liter-Motor nicht so viel ist. Trotz eines solchen friskigen Temperaments provoziert das Auto den Fahrer nicht mit seinem eigenen Schatten. Hinter dem Rad fühlen Sie sich sowohl mit einer Geschwindigkeit von 60 km / Stunde wohl, und bei 160. Ford Taurus wird im typisch amerikanischen Stil des Eaters erstellt. Es gibt eine angenehme Unterstützung für den linken Ellenbogen an der Tür und rechts am Deckel des Handschuhkastens der zentralen Konsole. Schalten Sie die Kreuzfahrtkontrolle ein, ein paar Gläser von etwas, das sich auf derselben Konsole auf derselben Konsole auf derselben Konsole erfrischt, ein wunderschönes Mädchen auf dem nächsten Sitz, und vor Chicago nach Los Angeles, ohne zu stoppen!

 
Wer schnell fährt, sollte er schnell aufhören können. Aus Sicht der asymptotischen Annäherung an das Absolute sind die Bremsen bei Opel Omega besser. Mit der einfachsten Berührung bis zum Bremspedal stoppt das Auto wie eingefügt. In Ford Taurus ist der Bremsvorgang nicht so schnell, wodurch Sie den Verzögerungsgrad genauer überwachen können. Das ist nur die ABS-Arbeit ein wenig früher als ich möchte. Es gab jedoch bereits Chirk.

 
Lenkung in beiden Autos hervorragend genau und mäßig scharf. Und dies ist trotz der Tatsache, dass der Ford-Taurus-Front-Radantrieb und Opel Omega ein klassisches Layout hat. Hydrauliker an den Maschinen haben ein fortschrittliches Merkmal, dh mit zunehmender Geschwindigkeit nimmt der Anstrengung am Lenkrad zu.

 
Das einzige, was Ford Taurus verliert Opel Omega, ist in den Eigenschaften der Suspension. Natürlich sind Ford Designer sehr weit von den ehemaligen amerikanischen Sofas entfernt, rollen, wie im Sturm flach. Um jedoch eine europäische Ebene zu erreichen, müssen Sie einen weiteren kleinen Schritt machen. Der größte Teil von allen fehlt an Quersteifigkeit, die besonders stark manifestiert wird, wenn Sie sich bei hohen Raten von Wendeltraten auf Straßen mit einer schlechten Beschichtung weitergeben. Ja, und nach einer langen Reise von einem ziemlich anständigen Track, der von hinter dem Lenkrad verlassen, fühlen Sie sich wie ein Seemann, der vom Schiff herunterkam.

 
Und auf sanften Querwellen arbeitet die Suspension kurz vor dem Zusammenbruch. Opel Omega Suspension ist nur schwer, so dass die Wendungen des Autos als Zirkulation gemalt, aber auf den Unregelmäßigkeiten der Fahrgassen fühlten sich nicht auf einem Hocker.

 
Beide Autos waren mit Fabrikalarmen ausgestattet. Opel Omega, es drehte sich entweder ein doppeltes Drücken der Türschloss-Taste auf dem Schlüsselbund oder durch Umkehren der Taste in der Treibertürschloss. Gleichzeitig blinkt eine LED auf der Mittelkonsole, integriert in den Schlüssel, die die internen Volume-Sensoren deaktiviert, wenn Sie den Ausgang verlassen, und ein Kind oder ein Hund bleiben im Auto. Der Ford-Taurus-Alarm ist nicht mit ähnlichen Sensoren ausgestattet und wird nur vom Keychain gesteuert. Eine Drücke der Taste drauf wird nur die Treibertür geöffnet und der Rest des Restes. Außerdem befindet sich auf dem Schlüsselbund ein Remote-Öffnungsknopf des Kofferraumdeckels und eine Panik-Taste. Wenn der Alarm auf der Instrumententafel eingeschaltet ist, beginnt eine kleine Inschrift in Englisch in Rot zu leuchten. Der Hof, der in der Schule schlecht studiert wurde, darf nicht verstehen.

 
Und stehlen das ist das. Und in der anderen Maschine, anständigen Stereo-Systemen und CD-Wechsler auf sechs Scheiben im Kofferraum. Der Ford-Taurus-Funkband-Recorder ist jedoch in das zentrale Bedienfeld des Musikzentrums und des Klimatisierungssystems integriert. Nicht nur, dass sie nicht für ein anderes Auto geeignet ist, es ist auch beim Versuch, in den Händen von Daumen, nur einen Farbbandmechanismus und einen Aufwand von Funkkomponenten hervorzurufen, die sich nur für Emissionen eignen.

 
Seit der überwältigenden Mehrheit der motorischen Mitarbeiter, die Menschen, Alas, Raucher, haben wir versucht, das Auto und aus dieser Sicht zu schätzen. In der Opel Omega, einem riesigen Aschenbecher, der für eine Woche für den Fahrer und den angreifenden Passagier reicht. Aber auf der anderen Seite des Atlantiks ergibt sich der Kampf gegen das Rauchen an Schwung. Der bescheidene Zigaretten-Zigaretten ist nur dem Fahrer und auch dann nur während der Bewegung erhältlich, da sie fast vollständig vom Wählhebel in der Parkposition überlappt wird.

 
 
 
  


Bei der Auswahl der mochten Maschinen wurden die Editionen in den Editorial unterteilt. Fans der europäischen Automobilindustrie neigten in Richtung Opel Omega MV6, jedoch mit einer obligatorischen Anforderung an eine manuelle Übertragung. Und ich würde den Ford-Taurus wählen.

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Das Ford-Taurus-Auto wurde dem Ford Motor Company im Moskauer Büro des Vertretungsamtes Moskau gewährt. Tel.: (095) 258-0900.

 
 
 
 
 
 
  
 
 
Das Opel Omega MV6-Auto wurde bereitgestellt, um Trinity-Motoren zu testen. Tel: (095) 200-4726.
 
 
 
 
 

Eine Quelle: Zeitschriftenmotor [№5 / 1997]