Testlaufwerk Ford Ranger 1992 - 2010 Coupe

Arbeiter Ranger.

Pickup von Ford für jeden Tag

Nach dem Ford Ranger mehrere Tage in der Redaktion verbracht, ohne fast niemand an der Witz dem Aufwachen, ich aus irgendeinem Grund gestoppt seine Aussichten auf dem russischen Markt zu zweifeln. Natürlich konnte er nicht so beliebt sein wie sagen, wie, Fokus. Aber seine Käufer, einschließlich Corporate, wird sicherlich finden. Denn es ist ein groß und geräumig, praktisch und wirtschaftlich im Betrieb. Ja, und seine Konkurrenten haben eine kleine Weile in unserem Land.

Es wäre ein Auto, wird die Arbeit zu finden

Das ist das Gesetz: sobald das Unternehmen zur Verfügung (und die Maschine ist absolut kein oder groß) eine anständige Lademaschine erscheint, wird es notwendig, etwas in ihm sofort zu tragen. Wir zum Beispiel dringend benötigen in vier Adressen zweieinhalb tausend Exemplare der Zeitung zu nehmen. Und das ist 50 Packungen mit insgesamt 600 Kilogramm wiegen. Sehen Sie wie ein Dutzend Lader mit allen ihr Gewicht der hinteren Tür auf der Rückseite platziert, ordentlich in der Tutu Frachtraum wurde ich darüber besorgt. Ich beschämt und Kunststoff nicht von allen leiden und ist so konzipiert. In der Regel im Körper Ranger können Sie mehr als eine Tonne herunterladen. Jede Ladung wird zuverlässig durch spezielle Slip befestigt. Es stimmt, zu sperrig Dinge in diesem Pickup nicht platzieren die Hardtops die Höhe der Öffnung bis 802 mm reduziert. Aber die Länge der Abteilung ist 1530 mm und die Breite ist 1536. Vielleicht ist es genug für den täglichen Bedarf ist. Und die Fracht wird mit jedem Wetter geschützt werden.

Also, wenn es mehr Halbton hinter seinem Rücken war, mochte ich Fahrer noch mehr. Deshalb zum Beispiel begann, dass auf den Wellen unseres Asphalts weniger durch die Längs Routine des Körpers zu spüren. Immerhin hinter dieser Auto-Brücke mit Federn. Er ist es, gute Belastbarkeit garantiert, sondern beraubt sie des Hubes Glätte. So ist es nicht eine Limousine der repräsentativen Klasse, sondern ein Pickup-Arbeiter. Zugleich bieten die Aufhängung sehr anständig Komfort für den Fahrer und die Passagiere (es können vier von ihnen): sie die Unregelmäßigkeiten der Straße schlucken, und die lässige Rollen in Steilkurven für dieses Auto haben nicht viel Bedeutung.

Ein weiteres wichtiges Ding ist: Die Last hat die Dynamik des Autos fast nicht beeinträchtigt, er hat immer noch sicherer Geschwindigkeit und an jedem Gang gewonnen. Trotz der bescheidenen 109 Kräfte, die einen 2,5-Liter-Turbodiesel ergibt, kann der Fahrer nicht in den Möglichkeiten der Straße verletzen. Aufgrund des anständigen Drehmoments der motorischen und ausgewählten Getriebeverhältnisse des 5-Gang-mechanischen KP zeigt der Pickup ein eher frisky Charakter.

Es ist angenehm zu überraschen, dass der Umkehrradius nur 12,6 m ist, was für das Auto länger als fünf Meter gut ist. Außerdem ist der Strahl dank der leistungsstarken hydraulischen Replete, um sich leicht zu drehen. Als Rückmeldungen am Lenkrad ist es auch nicht besonders für Ranger relevant. Darüber hinaus reicht es aus, zuversichtlich in engen Innenhöfen manövrieren. Gazelle, der sich während unserer ersten Haltel in der Nähe erwies, stellte sich viel schlechter heraus. Ihr Fahrer betrat sogar fast die Wand, anscheinend, anscheinend, erpresst sich zu scharf auf Gas. Stoppen Sie übrigens, dass der Ranger leicht bremst, können Sie die Verlangsamung klar kontrollieren, obwohl die Trommelmechanismen dahinter. Es ist wichtig, dass die Tatsache, dass in diesem Auto nicht müde ist, auch wenn der ganze Tag fährt.

Spartaner Komfort.

In der Kabine ist alles ganz einfach, aber das bedeutet nicht, dass es keinen Trost fehlt. Der Fahrersitz ist praktisch und hat einen vollständigen Satz von notwendigen Anpassungen. Die Lenksäule bewegt sich nur in der Höhe, aber dieser Umstand schafft jedoch keine Probleme mit der richtigen Passform. Kunststoff ist nicht teuer, aber hochwertige Genauigkeit passen alle Teile in Höhe an. Einige Vielfalt im Inneren machen den Instrumentenschild mit weißen Wählern und Silbereinsätzen an der Frontplatte. Darüber hinaus war die XLT-Version, die das Editorialbüro besucht hat, nicht schlecht. Hier und elektrische Anpassung von Spiegeln, Fenstern an den Haustüren, ABS und Klimaanlage. Alle Bedienelemente sind logisch, obwohl ich zunächst nicht verstehen konnte, was der Schlüssel mit der RFW-Inschrift auf der linken Seite der Lenksäule befindet. Es stellte sich heraus, dass ihr Pressen tatsächlich die Vorderachse ausschaltet, was einige Erklärung erfordert.

Neben dem KP-Hebel befindet sich ein Abgabegetriebehebel. Es kann aus dem hinteren Antriebsmodus in den permanenten Modus übersetzt werden oder ein stromabwärtiges Getriebe aktivieren. Wenn der Treiber einen konstanten Volltreibermodus aktiviert, leuchtet das entsprechende Symbol und ein RFW-Symbol auf dem Bedienfeld. Trotz der Position des Hebels wird die Leistung des Netzteils an die Hinterräder geschickt und die Vorderseite direkt anschließen und Sie sollten auf die RFW-Taste klicken. Dies geschieht, um erneut das vordere Differential und die Wellen zu tragen.

Ich muss sagen, dass ich eines Tages dieses System nutzen musste, als ich nach dem Regen zur Natur ging. Sie setzten übrigens bequem auf den hinteren Sitzen, wo es genug Platz für die geneigten Menschen gab. Also, bis zu einem kleinen Café am Ufer des Klyazmin-Reservoirs, vergaß ich, dass es nur ein Regen war. Ein kleines Anheben von einer Kee erwies sich als in einem dutzend Metern unüberwindlich. Irgendwo in der Mitte begannen die Hinterräder zu springen, und der Körper ging langsam zurück. Nun, ich schalte den Allrad-Laufwerk ein und klicken Sie sofort auf die RFW-Taste. Jetzt ganz eine andere Sache! Im Allgemeinen gelang es uns etwas später, auf einem viel coolsten und rutschigen Hügel zu klettern, um die Umgebung zu bewundern. Der Off-Road-Ranger ist also ziemlich an der Schulter.

Der Besitzer kann sparen

Zunächst ist der Dieselmotor selbst sparsam. Obwohl die offiziellen Daten zum durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch, konnte ich nach meinen Schätzungen nicht nach 10 Litern pro 100 km Kilometerstand überschreiten. Es ist neugierig, dass in den USA in den USA, in der Heimat von Pickups, Ranger mit einem solchen Motor nicht verfügbar ist, diese Version speziell für Europa und für Russland erfolgt. Und vielleicht rechts: Ob es sich um einen Privatbesitzer handelt (sagen, ein Bauer oder ein Gärtner-Amateur), oder ein Unternehmen (das sagen wir, schickt wir an den Punkt), wodurch der Kraftstoff für das gesamte Geschäft gerettet wird.

Ein Corporate Client kann zusätzlich beim Kauf eines Autos und seiner weiteren Wartung zusätzlich sparen, da es berechtigt ist, auf spezielle Rabatte zu zählen, die offizielle Markenhändler anbieten. Nun, und wenn ohne Rabatte, wird der Ford Ranger in zwei Versionen von XT und XLT angeboten, die Preise beginnen mit 23.100 Dollar. Das Intervice-Intervall von 10.000 km läuft, die Kosten der geplanten Kosten sind auf 85 Euro fixiert. Ja, und zusätzliche Werke sind nicht so teuer. Zum Beispiel kostet der Austausch der vorderen Bremsbeläge zusammen mit der Arbeit 160 Euro, im Jahr 189 zurück. Garantie auf Ranger 1 Jahr ohne Kilometergrenze.

Text: Andrei osibov
Kurze Spezifikationen Ford Ranger
Motorvolumen, Cube. Siehe 2499.
Anzahl der Ventile pro Zylinder 4
Macht, l. mit. für RPM. 109/3500.
Max. Drehmoment, nm bei RPM. / Min. 266/2000.
Beschleunigung bis 100 km / h, p. 25.6.
Maximale Geschwindigkeit, KM / H 143
Mittlerer Kraftstoffverbrauch l. / 100 km. Keine Daten verfügbar
Volumen des Kraftstofftanks, l. 70.
Masse des Autos, kg. 1710.
Abmessungen, mm. 5012x1740x1750.

Eine Quelle: Zeitung "Auto Izvestia" [№19 (86), 2005]