Testfahrt Ford Ranger 1992 - 2010 Fach

Cowboys Traum

Ford Ranger American Workhorse

Ja, lange Zeit habe ich keine Lastwagen gefahren! Dies geht natürlich nicht um diejenigen, die Staus auf den Straßen der Moskauer schaffen und die Luft gnadenlos verderben, sondern um Autos, die die Amerikaner respektvoll LKW oder Pickup anrufen. Das heißt, über große SUVs, die überhaupt nicht für Flansch entlang der Straßen der Stadt geschaffen werden, sondern für schwere, manchmal mörderische für Arbeitsausrüstung. Ihr strahlender Vertreter ist Ford Ranger, der kürzlich in den Salons russischer Händler auftrat.

Vor mir steht also kein banaler Pkw, auf dem ich ein Dutzend Jahre lang nicht aufgehört habe, in einem guten Sinne des Wortes, des Pickups, lang und groß. Und Sie müssen hineinklettern, ohne in einen Stuhl zu gelangen, aber im Gegenteil, beginnt mit einem Fuß vom Fußbrett und steigt auf. Auch drinnen ist alles etwas Besonderes. Anstelle des üblichen Luxus moderner SUVs, der armen und lakonischen Frontplatte, einer einfachen Kombination von Geräten, einer unkomplizierten zentralen Konsole. An der üblichen Stelle gibt es keinen Griff am üblichen Ort, für den es als Knopf einnehmen und an sich selbst ziehen muss, um sich von irgendwo unter dem Lenkrad herauszuheben. Knöpfe, die zusätzliche Geräte einschalten, große, strenge rechteckige Formen und setzen sie beim Drücken wie ein alter Hausschalter aus ...

Wenn ich ein Bauer wäre

Stopp, warum habe ich anfing, Fehler zu finden? Geistig mache ich mich wieder von den Gewohnheiten ab und erinnere mich, wer tatsächlich ein Käufer solcher Autos ist. Offensichtlich kein Einwohner der Stadt, der gelegentlich zur Entspannung zur Natur ausgewählt wurde. Er hätte ein Auto für sich selbst ausgewählt, das ist sicher. Aber diejenigen, die näher am Bild eines Cowboys in einem Hut und Stiefeln sind, der die meiste Zeit außerhalb der Metropole verbringt und gerne an der Erde arbeitet, wenn man das Hauptziel des Lebens ist, eine ideale persönliche Wirtschaft oder Farm aufzubauen, sind sie es sind sie Wahrscheinlich die Hauptkunden des Modells. Dann passt alles zusammen und die spartanischen Stil- und Dekorationsmaterialien, die nicht besonders empfindlich für mechanische Einflüsse sind, und alles andere, das dieses Auto von einem Beifahrer unterscheidet.

Damit ich schnell nach Hause springe, das Büro-Outfit für Turnschuhe und schäbige Jeans wechsle, nehme ich nur für den Fall, dass der GPS-Empfänger, ein paar Fäustlinge, ein einfaches Kit aus der ersten Hilfe und aus der Stadt ausgehe. Vorzugsweise wiederhole ich mich auf der Straße, zu den Orten, an denen das Bein einer Person selten tritt. Und solche Orte in den zivilisierten Vororten stellen Sie sicher, wie Sie möchten. Besonders im Frühjahr, wenn der Schnee sinkt und jeder Bodenweg in eine komplexe Offroad-Autobahn wird. Hier zum Beispiel der Bau einer neuen Autobahn. Was wir im letzten Herbst geschafft haben, tauchte es heute unter dem Schnee auf: Ein Hügel aus dem Boden, der mit Steinen durchsetzt ist und von den weiten Rädern von Muldenkippern angehoben wurde.

Ich frage mich, wie weit Ranger auf normale Straßenreifen klettern kann. Es stellte sich weit heraus, weit und vor allem tief. Es ist wichtig, sich immer daran zu erinnern, dass der SUV oder Abholung in meinem Fall nur ein Traktor fahren kann, was ich abends definitiv nicht finden kann. Klettern Sie also sorgfältig auf die Böschung. Ranger machte die erste Hälfte der Reise, die völlig nicht belastet war, auf einer Reihe von Getriebe und Heckradantrieb. Aber die Beschichtung ist weicher geworden, und bis ich ganz unten in sie gesaugt habe, hege ich an, ich übergieße einen kleinen Rücken, wo der Schleier wieder anhält und das Allradregime einschalte. Unmittelbar auf dem Armaturenbrett beleuchtet eine Getriebetabelle mit zwei an den Motor angeschlossenen Rädern und einer anderen Orangenlampe mit der Inschrift RFW. Ich bewege mich und Gefühle, das Auto verhalten sich weiterhin auf alte Weise. Lassen Sie uns wieder die Anweisungen betrachten. Es stellt sich heraus, dass das RFW -System als fernfreies Rad entschlüsselt wird und ermöglicht, die vordere Brücke im gesamten Rad -Antriebsmodus auszuschalten, damit nicht vergeblich sein Differential und Wellen tragen können. Sobald Sie ernsthafte Offoad -Straße überwinden müssen, schaltet die Brücke den gleichen Schlüssel ein und beginnt, der Bewegung zu helfen.

Nun, dann schalte ich das elektronische System aus und im 4x4 -Modus quäle ich die Route erneut. Ranger begann viel sicherer vorwärts zu gehen, nur bei Unebenheiten war es nicht sehr bequem, die Traktion des Motors zu steuern, das Bein zuckte mit dem Körper, und das Auto fuhr mit Ruck. Die Pickups können auch von einem solchen Unglück geprägt werden, indem nur der Hebel des Übertragungsfelds in die Position der unteren Reihe der Zahnräder übertragen wird. Jetzt begannen die Klicks des Gasfords reibungsloser zu reagieren.

Der Aufstieg wurde inzwischen kühler und ziemlich große Steine \u200b\u200bstießen darauf. Dies ist schon schlimmer für den Boden, ich hatte keine Angst vor dem Boden, da es um bis zu 20,8 cm über dem Boden erhöht und mit Schutz bedeckt ist, aber die Reifen, ich erinnere Sie, kann die Berührungen nicht mit dem Scharf aushalten Kanten der Kopfsteinpflaster. Okay, ich denke, es ist Zeit, sich umzudrehen. Und hier war das RFW -System wieder nützlich. Tatsache ist, dass im gesamten Rad -Antriebsmodus intermorme Unterschiede blockiert werden, dh die Drehzahl der Drehzahl aller Räder wird gleich. Und dementsprechend wird im geringsten Wende des Lenkrads einer von ihnen in Bezug auf das Manöver -Zentrum anfangen zu rutschen. Darüber hinaus wird der Prozess von einer hektischen Anstrengung am Lenkrad begleitet, die das Getriebe begradigen möchte.
Wenn es im Allgemeinen keine Kraft gibt, die umgekehrte Wirkung auf das Lenkrad zurückzuhalten, drücke ich den Knopf, schalte die vordere Brücke aus und drehte das Verlangen vorsichtig um. Die Hilfe davon war ein unerwartet großer Drehwinkel der Picap -Räder, eine produktive Servolenkelme und ein großes Zahnradverhältnis im Mechanismus. Wenn Ranger in einem flachen Abschnitt einfließt, benötigt er nicht so viel Platz von 12,6 Metern. Ich gehe nach Asphalt, um Luft zu holen. Nun, Ranger rechtfertigt seinen Namen voll und ganz, was aus Englisch als Tramp oder Wanderer übersetzt wird. Wenn normale zahnige Reifen auf dem Auto stehen, bin ich sicher, dass ich ohne unnötige Anstrengung der König des Berges geworden wäre.

Ein weiterer Scheck, den ich bestrebt hatte zu arrangieren war ein Wasser. Nach den Anweisungen ist die Tiefe von Brod für Ranger auf 40 cm begrenzt. Zunächst aufgrund der Gefahr schöpfen Sie die Wasseraufnahme auf und erhalten einen hydrodynamischen Schlag mit anschließenden teuren Reparaturen oder sogar den Motor. Tatsächlich gebe ich ehrlich zu, Ford hat das Gewicht von eineinhalb Mal größer, dh etwa 60 cm Wasser. Ich weiß nicht, wie gefährlich es für das Auto war, aber bei einem Gas, der einen Dieselmotor rieb, krabbelte über die Pfütze und dann war der Motor bei der erzwungenen Seele nie empört, immer noch entspannt und arbeitete. Ich hoffe, dass ich nicht nur Glück hatte, und der Abholung zeigte einen Sicherheitsspielraum.

Besser von der Straße

Wahrscheinlich lohnt es sich, außerhalb der Forschung auszuführen und nach Hause zu gehen. Trotzdem ist der lässige Stil persönlich näher, dh Städte als der ländliche Cowboy. Während ich auf der Autobahn ließ, überprüfte ich auf engen Spuren die Bremsen. Sagen wir einfach, dass es mir nicht genug schien, ich muss den Abholung nur mit ihnen stoppen. Wenn Sie jedoch mit dem Motor den Gang hinuntergehen, erhalten Sie einen sehr guten Verlangsamungskoeffizienten. Die Hauptsache ist nicht, die Kupplung nach vorne zu erschrecken, die aufgrund einer langfristigen und amerikanischen Softsuspension auftritt. Es gibt jedoch nichts Erstaunliches: Die Festplattenmechanismen werden vor dem Ranger installiert, sondern Drums dahinter.

Ein weiterer Fehler erschien auf der Autobahn. Die Tatsache, dass der Offroad der große Rotationswinkel der Räder und die produktive Hydraulikpackung war, wird vom Fahrer mit einem Auto mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h fast vollständig getrennt. Das heißt, die Drehung des Lenkrads zum dem Gehirn vertrauten Winkel bedeutet überhaupt nicht, dass die Maschine auch gewohnheitsmäßig reagiert. In einer schnellen Kurve müssen Sie ständig als Lenkrad rechts und links arbeiten und versuchen zu verstehen, welchen Winkel die Vorderräder gedreht sind. Plus ein vertikaler Aufbau, der mich zunächst einfach erschreckte. Auf den sanften Wellen des Asphalts geht die Haube vor den Augen ab und zu auf und ab. Damit Sie Angst haben, in Resonanz zu geraten und die Reifen von der Straße abzureißen. Obwohl es schnell durchaus möglich ist, einen 2,5 -Liter -Dieselmotor zu fahren, der 109 PS ausgibt. und 266 nm des maximalen Drehmoments. Zu paarweise erlaubt er nicht, Schäden im Stadtrom zu fühlen, und bietet einen sehr umstrittenen Start von Ampeln, während er einen eher mäßigen Kraftstoffverbrauch zeigt.

Was würdig ist eines Autos sonst noch? Dies ist natürlich ein Frachtfach, das mit Schutzblättern aus Kunststoff bedeckt ist und in dem Sie mehr als eine Tonnen Ladung ohne Schaden für die Federung laden können. Das Gewicht ist gleichmäßig auf den von hinten installierten Federn verteilt und fügt gleichzeitig Komfort in Bewegung hinzu. Für ein so großes und gut ausgestattetes Auto ist es nicht schlecht und der Preis von 22.840 Euro für die XLT -Ausrüstung (elektrische Fahrten von Fenstern und Gläser, ein Dach über einem Ladungsfach, ein Radio, ein Fahrersitz, Klimaanlage, Klimaanlage, Klimaanlage, Eine Chromdekoration des Körpers) und 19.270 Euro für weniger Pathos XL. 1 Jahr Garantie. Der Hauptkonkurrent Mitsubishi L200.

Sergey Ilyinsky
Foto des Autors

Kurze technische Merkmale von Ford Ranger
Motorvolumen, Kubikmeter. Siehe: 2500
Die Anzahl der Ventile für den Zylinder: 4
Kraft, l. mit. bei ungefähr./min.: 109/3500
Max. Drehmoment, NM/AT. Min.: 266/2000
Beschleunigung auf 100 km/h, p.: 14*
Maximale Geschwindigkeit, km/h: 145*
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch L./100 km: Keine Daten
Kraftstofftank Volumen, l.: 70
Abmessungen, mm.: 5012 x 1810 x 1760

* Redaktionelle Messungen

Eine Quelle: Zeitung "Automobile Izvestia" [Nr. 8 (54), 2004]