Testfahrt Ford Mustang 1998 - 2004 Fach
Stahlmuskulatur-Ford Mustang
Unter anderen muskulösen Autos der sechziger Jahre steht Ford Mustang auseinander. Erstens wurde er ursprünglich als Sportwagen bescheidener (nach amerikanischen Konzepten) Dimensionen konzipiert und erschien nicht als Folge der Überquerung eines leistungsstarken Motors mit einer zweistürigen Familienlimousine. Zweitens wurde Mustang im ersten Jahr in Höhe von 419.000 Exemplaren verkauft, die das Verkaufsvolumen für den gleichen Zeitraum aller muskulösen Autos zusammenschlossen. Drittens war ein Basic-Einheit für das Auto für lange Zeit ein Motor von 120 Pferden vor dem Hintergrund von mindestens 250 PS-Installationen von Wettbewerbern, die nicht überzeugend aussahen.Die Idee, den Amerikanern ein kompaktes, dynamisches und stilvolles Auto zu bieten, kam dem Vizepräsidenten der Ford Motor Corporation Lee Jacock im Jahr 1961 auf. Dann wurde in den USA ein ähnliches Modell produziert - Chevrolet Corvette mit einem Glasfasergremium, der mit der gesamten Europäer -Armee konkurrieren musste. Yakockka konzipierte einen viererer Türen mit zwei Türen, viereinhalb Meter lang, einem Gewicht von etwa 1100 kg und vor allem einen Urlaubspreis von höchstens 2.500 US Soziologische Studien und erst im September 1962 wurden die Finanzierung für das Projekt bereitgestellt. Die Entwicklung wurde im Herbst 1963 stark beschleunigt, als ein echter Boom in muskulösen Autos ausbrach und schließlich genau eineinhalb Jahre dauerte.
Das Erscheinen des Autos versuchten, David Ash und Joe Oros, im europäischen Stil standzuhalten. Im Profil sah ein Auto mit seiner langen Kapuze mit einer charakteristischen Form und einem kurzen Koffer auf den amerikanischen Kämpfer des R-51 Mustang aus dem Zweiten Weltkrieg großartig aus, was einen entscheidenden Beitrag zum Sieg über die Japaner in den Schlachten um machte der Pazifische Ozean. Daher wurde das Auto als Mustang bezeichnet, obwohl sie ihn zunächst an den Namen der Katze passen wollten. Fast gleichzeitig wurde die Öffentlichkeit der Öffentlichkeit mit dem 271-PS-V8-Motor vorgestellt, der auf dem Chassis basiert, der fast bereit für die Einführung in eine Serie war. Um die Kosten der Maschine zu senken, haben sich die Designer ein Chassis sowie einige andere Komponenten aus der Falcon -Limousine ausleihen.
Der erste Mustang verließ den Förderer am Morgen des 9. März 1964, und die vollständige Werbekampagne begann um 9:30 Uhr am 16. April, als die Werbespots von ABC, NBC und CBS in drei führenden amerikanischen Fernsehernetzen stattfanden. Einen Tag später wurde die Weltausstellung in New York eröffnet, wo die offizielle Premiere des Ford Mustang -Modells stattfand. Das Auto wurde in zwei Versionen gezeigt - als zweidoorische Limousine und als Cabrio, gleichzeitig den Grundpreis angekündigt - 2.368 US 22.000 Bestellungen für das Auto. Bis Ende 1964 wurden 263.434 Autos verkauft, und Mustang stieg in zwei Jahren über die millionste Marke. Das Hauptunternehmen in Dirborne, das mit Vollbelastung arbeitete und immer noch die Aufregung nachgefragt hatte, erhielt dringend Verstärkung in Form von Fabriken in San Jose und Metut, die für die Herstellung einer neuen Maschine umgewandelt wurden. So zerquetschten die Fords buchstäblich die Konkurrenten aus Plymouth, die eine Minute lang nicht zweifeln, dass es ihre Barrakuda war, die in den Vereinigten Staaten eine muskulöse Nummer eins wäre. Der Schlüssel zum atemberaubenden Erfolg der Maschine war eine riesige Liste der benutzerdefinierten Geräte, dank welcher Kunde kann eine Kopie mit einem bescheidenen Erscheinungsbild, einem spartanischen Innenraum und einem unprätentiösen Motor bestellen, und der andere erhielt einen Mustang mit einem Körper Lackiert metallisch, großzügig mit Chrom dekoriert, mit einem leistungsstarken Motor, einem Sportgetriebe und einem Sportgetriebe, einem Ledersalon und einer Klimaanlage. Kein Wunder, dass einer der Werbeschlammer so klang: Wir werden Mustang besonders für Sie machen.
Zunächst wurden zwei Power -Einheiten im Auto installiert: eine Reihe sechs mit einem Arbeitsvolumen von 2,8 Liter und einer Kapazität von 101 Litern. S., 164-PS-V8-Motor mit einem Volumen von 4260 Würfeln und 4,7-Liter-V-förmigen acht, die 210 PS entwickeln. Jedes der börsennotierten Motoren kann mit einem Drei- oder Viergang-Schaltgetriebe oder einem automatischen Kreuzfahrt-O-Matic zusammenarbeiten. Die bescheidenen dynamischen Indikatoren erlaubten jedoch nicht, Mustang als stolzer Namen des muskulösen Autos zu bezeichnen. Äußerlich näherte er sich dieser Definition von hundert Prozent, aber in halbweigal und oft völlig illegalen Rassen, die in Amerika der sechziger Jahre sehr verbreitet waren, trat er nicht überzeugend durch. Die Situation änderte sich bereits im Juni 1964, als ein Mustang mit einer Fastback-Karosserie (ein Unterscheidungsdach) zum Verkauf stand und eine 271-PS-Version des 4,7-Liter-Motors sein Debüt damit gab.
Die Europäer akzeptierten das Auto nicht weniger Begeisterung als die Amerikaner selbst. Das Auto eroberte die Bewohner der alten Welt mit einem stilvollen Design, mächtigen Motoren und einem akzeptablen Preis. Mustang belegte den dritten Platz im europäischen Wettbewerb von 1965, und im selben 1965 gewann Roy Pirpoint das Gold der britischen British Circus Cars Championship am Steuer eines speziell vorbereiteten Autos.
Als nächstes erschienen Sportveränderungen, die gemeinsam mit der berühmten Firma Carroll Shelby entwickelt wurden, deren Bemühungen von der legendären Cobra geschaffen wurden. Bei der Leistung von Shelby GT-350 produzierte der Automotor 306 Liter. S. und im Special Racing Shelby GT-350R-ALL 360. Erst im Modelljahr 1966 ist die Marke Paxton auch auf dem GT-350 installiert, wodurch die Leistung bestimmter Revolutionen auf 420-430 PS erhöht werden kann, auf 420-430 PS, nach dem Erreichen des Motors. Alle auf Shelby zubereiteten Hütten waren weißes Fastema, mit mindestens mindestens Innenausstattung, auch ohne Rücksitz, mindestens jetzt zur Strecke. Nach der Bestellung der bekannten Mietunternehmen wurde Hertz eine Reihe von Autos zusammengestellt, die vom GT -350N ausgeführt wurden -sie wurden an alle kurzfristig als Mietvertrag vorgelegt, um an echten Rennen teilzunehmen. Im April 1965 wurden gewöhnlichen Käufern ein GT -Paket angeboten, das: eine konfigurierte Aufhängung, eine akutere Lenkung, Scheibenbremsmechanismen aller Räder, eine doppelte Abgasanlage und eine spezielle Färbung des Körpers. Bis 1966 erreichte die Individualisierung von Mustangs neue Höhen - laut Werbebrohecken könnte das Innere der Maschine in Stil- und Farbschema in einer von 34 Optionen dekoriert werden (!).
In der Zwischenzeit betrachteten die Rivalen Ford Mustang aufgrund seiner geringen Größe nicht als vollwertiges Muskelauto. Für Sportmaschinen dieser Klasse entwickelten sie einen besonderen Begriff - Ponyautos, Ponyautos. In this nickname, a mockery of Mustang was hidden: firstly, his proud name was twisted, and secondly, it was emphasized that, by the standards of a true freedom-loving American, Mustang was still small, thirdly, he also lacks power and Geschwindigkeit. Die letzte Aussage von Jahr zu Jahr verlor seine Relevanz. Die andere Sache ist schlimmer - die Fords gingen anlässlich der ständigen Witze über die Dimensionen des Autos und beschlossen, es zu wachsen. Wie sich später herausstellte, war dies ein tödlicher Fehler.
Bis zum Modelljahr von 1967 hat Mustang in Länge und Höhe mehrere Zentimeter hinzugefügt. Dementsprechend hat die Transformation die Mehrheit der Körperpaneele erfahren. Fastback hat sich besonders geändert, in dem sich der Heckfenster und der Stammdeckel jetzt auf derselben Linie befanden. Es wurden acht Power -Einheiten angeboten, aus denen aus einer In -Line Sechs mit einem Volumen von 3,3 Litern und einer Kapazität von 115 Litern ausgewählt wurde. Mit. zu einem neuen V8 -Volumen von 7014 Kubikmeter. Siehe 355 Pferde. Die Installation eines sieben -liter -Motors (nur der coolste Mustang -Shelby GT -500) wurde aufgrund der Verlängerung des Motorraums möglich. Jetzt könnte das Auto gleichbedeutend mit dem Hauptmuskelstern - Chevrolet Camaro SS396 - konkurrieren. Übrigens übertraf Carroll Shelby 1967 alle Rechte an die Produktion von Mustangs mit dem Helby -Präfix der Ford Motor Corporation und weigerte sich, an der Vorbereitung nachfolgender Sportversionen der Maschine teilzunehmen. Von großem Interesse ist eine weitere Option dieses Jahres, die hydromechanische Übertragung des FMX, in der sich die Verschiebungen sowohl automatisch als auch manuell durchgeführt werden können (aus irgendeinem Grund wird angenommen, dass solche Kisten die Erreichung des technologischen Fortschritts der letzten Jahre sind).
Im Jahr 1968 traten in der Motorlinie Änderungen auf - zwei neue acht Zylindermotoren erschienen. Von diesem Moment an war der Käufer von Mustang mit der schwierigen Auswahl von zehn Kraftwerken mit Bänden 3,3, 4,7, 5,0, 6,4 und 7,0 Liter mit folgenden Stromabfällen konfrontiert: 115, 120, 195, 230, 250, 271, 320, 325, 335 und 390 Pferdestärke. Am 1. April war Shelby GT-500 kR mit einem sieben Liter Ram Air 428 Cobra Jet mit einem größten Gebiet und einem speziellen Luftzaun, der mit einer offiziellen Kraft von 325 Litern zum Verkauf stand. Mit. Leicht 410 Liter entwickelt. Mit. Bis zu 97 km/h GT-500 kR beschleunigte sich in 5,4 Sekunden, und die maximale Geschwindigkeit des Autos überstieg 250 km/h. Die Abkehr vom klassischen Erscheinungsbild des Modells von 1964 betroffene das Verkaufsvolumen negativ: Wenn 620.000 Mustangs 1966 verkauft wurden, betrug sie 1968 bereits 320.000. Diese Zahl war jedoch zehnmal das Ergebnis eines anderen Muskulaturautos.
Bis zum Modelljahr von 1969 erlitt Ford Mustang eine zweite, diesmal Kapitalmodernisierung. Mit dem vorherigen Radstand stieg die Länge der Maschine um 10 cm und die Masse beträgt 60 kg; Neue Versionen erschienen in der Linie - billiger E, luxuriöser Grande und Mach 1 C 335 -Horsepower -Motor. Mach 1, das für superpopuläre Rennen in einer geraden Linie mit einer Viertelmeile entwickelt wurde, wurde in drei Leistungen hergestellt. Die Standardausrüstung des am meisten geladenen Mach -1 -Zipfelpacks enthielt sogar eine selbstverletzende Zwischenunterschiede der Hinterachse.
Am Interesse waren jedoch die Modifikationen der Boss -Serie, die Ford für den Homolog von Rennmaschinen veröffentlichte. Chefpräsident Ford Motor Co. Simona Knudson war die erste der Mitarbeiter, die Stylistin Larry Shinod war, der lange Zeit bei General Motors arbeitete, wo er für das Design des Chevrolet Corvette -Modells verantwortlich war. Am Ende der sechziger Reifen zog er zu Ford zu einer speziellen Abteilung, die das Aussehen von Rennmustangs entwickelte. Der jüngere Mustang Boss 302 (die Zahlen entsprechen dem Arbeitsvolumen des Motors in Kubikzoll) mit einem 290-PS-Motor, der in den Rennen der Trans Am-Serie, die auf ovalen Spuren gehalten wurde, gegen Chevrolet Camaro Z28 bestreiten soll. Sein älterer Bruder Mustang Boss 429 wurde gegründet, um an der NASCAR -Serie teilzunehmen. Die Maschine war mit einem achtzylindermotor mit einer Kapazität von 375 Litern ausgestattet. S., das ein Drehmoment von 611 nm bei 3400 U / min entwickelte, von denen viele Details aus Lichtlegierungen bestanden. Die Installation eines großen Motors führte zu einer Prüfung der vorderen Suspension, weshalb sich die Position der Stoßdämpfer änderte und die Doppelquerhebel um 25 mm gesenkt wurden. Boss 429 erhielt außerdem ein Sport mit vier Geschwindigkeiten, Ölkühler und das beste Interieur. Nach außen wurde das Auto durch eine Kapuze mit einer riesigen Lufteinnahme, Spoilern und erweiterten Rädern ausgewiesen. Trotz der beeindruckenden Daten war das Auto in Wirklichkeit nicht das am besten für Straßenrennen angepasst: Das mangelnde Drehmoment auf dem Boden erlaubte nicht, dass die Starts von der Stelle gewonnen haben, und aufgrund der unsachgemäßen Einstellung des Gasverteilungsmechanismus , der Motor sauer nach 4.500 U / min anstelle von Design 6000. Auf kurzen Straßen wusste Boss 429 jedoch nicht gleich.
Der Höhepunkt in einer kurzen Geschichte von muskulösen Autos kam 1969. Dann verabschiedete die US -Regierung eine Reihe von Gesetzen, die die Anforderungen für den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch, die Toxizität des Auspuffs und die passive Sicherheit verschärften. Infolgedessen wurde nicht nur die weitere Zunahme von Kapazitäten und Geschwindigkeiten unmöglich, sondern im Gegenteil, sie begannen stetig zu sinken. Im Modelljahr von 1970 nahm Ford eine Warteposition ein und ließ das Mustang -Modell fast unberührt.
1971 ist das Auto mit fast 50 kg mit fast 50 kg wieder gewachsen. Die neue Maschine verlor schließlich ihre Originalität und Harmonie, für die Kenner die ursprünglichen Mustangs so gern sind, und denn niemand hat kein Geheimnis, dass Mustang sich in ein weiteres ungeschicktes, komfortables Abteil verwandelt. Die Familie wurde von Modifikationen mit einem 429 Cobra Jet Ram Air Engine mit einer Kapazität von 370-375 Litern geleitet. Mit. und Versionen von Mach 1 und Boss 351 mit einem 330-PS-Motor. Insgesamt wurden im Modelljahr von 1971 150.000 Autos produziert, und die Umsatzrücknahme wurde erhalten.
Mit den Konsequenzen von Umweltgesetzen, die in Kraft traten, traten die Käufer erstmals im September 1971 an, als Händler Autos des Modelljahres von 1972 erhielten. Alle muskulösen Autos verloren bis zu 30% ihrer Pferdestärke, und der Sonnenuntergang der kurzen Ära des Kapazitätsrennens begann so schnell wie vor sieben Jahren. Er entging dem traurigen Schicksal von Mustang nicht - tatsächlich hörte er auf, ein Sportwagen zu sein, und nur die 275 -Pferdestärke -Version von Mach 1 erinnerte an frühere Größe. Die Produktion der Modifikationen der Boss -Serie hat gestoppt.
Alle, die 1971 überlebten, wurden 1972 zerstört. Die Regierung begrenzte erneut rechtlich das zulässige Maß an übermäßiger Toxizität. Um in die Normen zu passen, benutzten Unternehmen - Hersteller von Autos, erneut eine bewährte und billige Art und reduzierten die Komprimierungsgrade der Motoren. Zum Beispiel entwickelte der V8 -Motor mit einem Volumen von 5751 Würfeln, die auf Mustang installiert waren, nun miserable 156 Kräfte, und dies trotz der Tatsache, dass es sich um das leistungsstärkste Power Unit handelte. Der schwächste, sechs Zylinder, mit Schwierigkeiten mit 95 Litern. S. und mit der gleichen Schwierigkeit beschleunigte ein schweres Auto.
Im Modelljahr von 1974 startete ein völlig neuer Mustang II, eine gewöhnliche zweidische Limousine, die in keiner Weise Sport forderte. Vier Jahre später erschien der Angular Mustang III, mit dem Ford versuchte, wieder in den Sektor von Sportwagen zu gelangen. In den späten achtziger Jahren wurden mächtige Versionen von SVO, Saleen und Cobra vorbereitet, aber zu diesem Zeitpunkt war der Ruf des Autos aufgrund von Zuverlässigkeitsproblemen ziemlich tineriert. Schließlich wird Mustang IV vom Herbst 1993 bis heute unter dem Auto von 1964 produziert. Mit dem letzten Mustang geschah in vielerlei Hinsicht eine Verlegenheit, die übrigens ein Hinweis aufgreift. 1998 debütierte sie die 320-PS-Modifikation von SVT, die als Symbol für die Wiederbelebung der Romanze der entfernten Sechziger gefördert wurde. Es wurde jedoch plötzlich klar und später durch die Ergebnisse der technischen Prüfung bestätigt, dass der SVT -Motor die deklarierte Kapazität nicht entwickelt, und im Sommer 1999 musste die Produktion dieser Modifikation gedreht werden.
Höchstwahrscheinlich ist es einfach unfair und es ist sinnlos (mit Ausnahme der kommerziellen Seite der Angelegenheit) zu versuchen, wiederzubeleben, was zur Geschichte gehört. Es ist viel vernünftiger zu kreieren, ohne auf die Vergangenheit zurückzublicken und das Leben in neue Namen einzuatmen, damit sie später zu ihren Nachkommen gesagt werden sollten. Und die Nachkommen werden nichts vergessen und sie werden alles schätzen. Also wurde Ford Mustang, der Held unserer heutigen Geschichte, die internationale Jury des Wettbewerbs, in die Liste der 27 besten Autos des 20. Jahrhunderts aufgenommen. Und selbst wenn er keinen Sieg errang, aber es war ihm eine Ehre, zu den Besten der Besten zu gehören. Vor sechsunddreißig Jahren hat Mustang bewiesen, dass ein schöner, kraftvoller und beschleunigbarer Schwungauto nicht unbedingt dazu verdammt ist, als Spielzeug für einen begrenzten Kreis von Dicken zu dienen. Ein Traum kann Realität werden.
Eine Quelle: Rad Magazine [Nr. 2/2000]
