Testantrieb Ford Kuga seit 2012 Crossover

Junge namens "Kuga"

Ford Cuga Crossover wird bald in Russland erscheinen. Er wartet mit Ungeduld, sie werden nach ihm gefragt, sie werden sicher gefragt. Sergey Voskresensky besuchte die Präsentation der Neuheiten. Foto vom Autor und Ford.
Was auch immer sie behaupten, für mich ist es bisher einer von vielen. Diese Hersteller der Maschine weisen ein spezielles, kinetisches Design an, das Parallelen mit einem letztjährigen Konzept der IOSE H durchgeführt wurde. Der weibliche Teil der journalistischen Gemeinschaft ist sofort in einigen inneren Mängeln entfernt: ein Junge. Es besteht kein Zweifel - er ist frisch und elegant. Wenn sich jedoch das Mosaik entwickelt, gibt es ein eher traditionelles Image eines Parkertechniefs, in dem, ein vertraute Emblem entfernen, der Look nicht sofort Familienmerkmale zuweisen. Heute, auf dem Markt, dass der Newcomer heute sehr gute Argumente benötigt, um Aufmerksamkeit zu erregen. Werden sie Kuga haben?
Fugen aus Kug.
Striktes, dunkler Interieur, Kombination aus glatten Linien, rauem Kunststoff und glatten silbrigen Teilen. Vertraute Formen, Gerüche, Kontrollen. Nachdem Sie sich in dieser Verschmelzung von Fords (Fokus und S-Max) montiert haben, als ob Sie sich zu Hause finden. Einige Zeit wird von Zweifeln überwunden: Was ist mehr Opfer oder ein Pkw-Auto? Aufgrund der hohen Landung, die ein Gefühl der Sicherheit, ein solides Inlandsvolumen langweilig, ist die Sicht, die sie kompakte, sondern die Crossover lässt. Es ist kompakt, da die Hand des sitzenden Rechts neben meinen und auf dem Rücksitz angrenzt, fühlt es sich zusammen an, aber sie kommen nicht zusammen. Das optionale Glasdach stört jedoch den üblichen Gefühl des geschlossenen Raums, sei zwar ein wenig synthetische, aber immer noch Freiheit.
Nieder mit Benzingewohnheiten! In einem durchdrungenen Sorge, um das europäische Leben zu retten, ist alles anders. Der grünere Diesel verleiht schnell von 2 Litern, und 136 Turbosets sollten nicht auf etwas Übernatürliches warten. Er ist gut, auch wenn ein Twinkle die Arbeit an der Hochgeschwindigkeits-Autobahn leistet, wo sich der Tachometer-Pfeil als in der rechten (20003000 U / min) -Arweite herausstellt. Unter diesen Bedingungen ist Cuga leicht, bewegt sich außerdem mit hervorragenden akustischen Komfort. Auf einer Bergs-Serpentin bezeichnet der Motor jedoch sehr scharf, dass die Grenze nicht geht, die Maschine wird zu einer anspruchsvoller Wahl. Der Fahrer dreht sich fast den Athlet, der gezwungen ist, den Hebel kontinuierlich zu arbeiten. Die Aufgabe ist nicht, den Tachometer-Pfeil nicht unter 1500 U / min zu löschen. Erlaubte ein Versehen, und das Auto hört auf, auf das Gaspedal zu reagieren. Die häufigste automatische Maschine eines solchen Diesels wäre übrigens übrigens, sondern ein solches Getriebe in einem Paar mit einem 200-starischen Benzinmotor nur in Perspektive.
Die Kraft der Traditionen
Maschinenkreatoren betonen: Kug konzentriert sich hauptsächlich auf Asphalt. Ingenieure haben viel Sorgen um das Design des Designs, den Eigenschaften der Suspension, den Nuancen des automatisch verbundenen vollen Laufwerks. Nach ihrer Meinung nach gelang es die gesamte Arbeit. Mal sehen?
Die Straße wie Musik: Die Hauptsache, um in den Takt zu kommen, und Cuga wird dann über die meisten Unregelmäßigkeiten fliegen. Ruten, Gruben, Privatienst auf einer hübschen geklebten Kiesbeschichtung verschwinden fast stumm unter den Rädern, wodurch nur eine reibungslose Baseung des Körpers verursacht wird. Die Crossover verspricht nicht viel, und in ernsthaften Kordeln ist es besser, langsamer zu verlangsamen. Aber die Tatsache, dass es auf Parkett entworfen ist, aber in einem gewissen Grad Off-Road, fragt sich.
Am fernen von den idealen Asphalteindrücke ändern sich: Andere Geschwindigkeiten, Amplituden von Schwingungen. Hier ist die Suspension zu elastisch, zu viel detailliert das Straßenprofil, das eine scharfe vertikale Spaltung auf tiefen Wellen ermöglicht. Unter diesen Bedingungen schüttelt man hübsch. In den Suspensionen gibt es jedoch eine solide Reserve, fast wie ein erwachsener Soldat.
Nun machen Sie nun eine Reihe von elektrischer Servolenkung, erschöpft mit einem Sport und teilweise eine Gelegenheit, stolz zu fummeln. Die Steuerbarkeit des CUPFF ist ohne diese Art: Verständliche und gewichtete Reaktionen, mäßige Körperwalzen, ausreichend Feedback. Zunächst erscheint das Auto sogar unnötiger Feststoff. Er führt zuverlässig die Treiberteams aus, ohne übermäßige Tätigkeit zu zeigen: Sie sagen so sicherer.
Wenn Sie jedoch nicht dort anhalten, bald wird klar, dass Ford mit automatisch verbunden vollem Antrieb ist von mehr fähig. Natürlich die Kälte trifft, wird er manchmal in einer Kurve der Luft zu sprengen. Aber auf der glatten Leinwand der Weisheit spanisch Serpentin Cuga als erfahrene Schwimmer, schnüffelt in den Blasen. Ein wenig die Möglichkeiten überschätzt, wird er sofort sagen mir, sanft die wiederum nach außen die Klappe halten. Und dann ohne unnötigen Aufwand an die angegebenen Flugbahn zurückzukehren. Nicht ein Pkw, natürlich, aber Fahrten einfach, es ist klar, und vor allem zuverlässig.
Vorhersehbare Popularität
Für mich blieb er einer von vielen: bequem, gut, nett. Er hat zweifellos Charakter, originelle Lösungen und Funde, aber in diesem Hintergrund gibt es einen Mangel an Vielfalt von Optionen. Doch noch vor uns.
In Russland ist das Interesse an dem Auto ist riesig, obwohl der Crossover-Markt bereits übersättigt scheint. Es scheint, dass der Name von Ford ist so populär geworden, dass er als eine Garantie für den Erfolg des Modells dient. Cuga ist nicht schlecht für unser Leben vorbereitet. Hat Diesel confuse Sie oder nicht sehr beliebt auf die Mechanik parquets? Es lohnt sich ein wenig warten, und ein 2,5-Liter-Benzin-Version mit einem Maschinengewehr wird auf dem heimischen Markt erscheinen. Es scheint, die überschätzten Grundpreis von 880.000 Rubel für Trend, 960.000 für Titan? Und es wurde berücksichtigt, Ford Accountants. Für Europa ist die Frontantrieb-Version bereits gemacht worden, die offensichtlich nach Russland liefern wird. Ford Cuga des kompakten Crossovers wird über den Verkauf am Anfang summer._x0008_ erscheinen
Ford Kuga Typische Ford: Bequemer, durchdacht, gut, auf die Masse der Verbraucher berechnet.
Transplantations-Orgel
Unter der Basis bewährter Technologien und Bauteile für den Fokus und die C-Mach-Chassis, Ingenieure für Cuga Geometrie der Aufhängung und Lenkelemente zurückgeführt. Die Bodenfreiheit des Crossover auf 188 mm erhöht, für die beste Stabilität zu geben, sie die Basis und eine Kola gemacht. Die Macher betonen, dass die Kreditaufnahme der Details ist nicht das direkte Kopieren. Erhöhte hinteren Stoßdämpfer, optimierte Front Einstellungen. Die Gestaltung der Querstabilität Stabilisator, wobei die oberen Stützen der Suspension, verwendet werden, sind andere Radlagern verwendet.
Viel Aufmerksamkeit wurde auf die Verbindung des gesamten Antriebs bezahlt eine multid weite Kupplung. Das Drehmoment auf die Hinterräder resultierenden variiert von 10 bis 50%, je nach den Bedingungen der Bewegung, Beschleunigung, Drehwinkel des Lenkrads und der Position der Drossel.
Sergey Voskresensky.
 
 
 
 
 
 

Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"