Testfahrt Ford Focus Limousine seit 2010 Limousine

Dass der Russe gut ist

Der Sommer dieses Jahres ist geprägt von herausragenden Leistungen der Automobilindustrie: Die Veröffentlichung von zwei neuen Modellen wurde bei russischen Unternehmen eingerichtet. In Übereinstimmung mit den Entscheidungen der Plenums des Verwaltungsrates von Renault und Ford sind sie bereit, russische Bürger moderne Autos Logan und Fokus zu bieten. Die neuesten Errungenschaften von Wissenschaft und Technologie werden nun den breiten Massen der Autofahrer der Russischen Föderation zur Verfügung stehen. Im nächsten Jahr werden arbeitende Unternehmen in der Hauptstadt unserer Heimat und in der Region Leningrad sechzigtausend solcher Autos produzieren.
Ein Entwicklungsstaat zu sein ist beleidigend und angenehm. Es ist eine Schande - weil unterentwickelt. Es ist schön - weil alles still, wie sie sagen, vorne. Aus Sicht von Renault und vielen seiner Konkurrenten sind wir ein äußerst interessanter Markt, da wir das monströse Tempo wachsen lassen. Von unseren Paaren von drei hundert Autos pro tausend Einwohner bis hin zu marginaler europäischer und amerikanischer 500-600-A-beträchtlicher Weg. Und derjenige, der jetzt in Russland Autos produziert, während der lokale Markt relativ frei ist, kann mehr verdienen als andere. Der erste, der es wagt, unsere eigenen Ford- und Renault -Pflanzen zu bauen. Das französische Problem hat jedoch ein Joint Venture mit der Moskauer Administration, aber jetzt beträgt der Autoframm 76% renault hört sich an, und dies bedeutet, dass das Management vom Unternehmen vollständig kontrolliert wird. In der Wahl der Modelle unterscheiden sich die Richtlinien der beiden Pioniere dramatischer: Ford hat beschlossen, das gleiche Modell zu veröffentlichen, das er hier in Europa herstellt Preis. Sie sagen, dass Hunde wie ihre Besitzer aussehen; In noch größerem Maße gilt dies für Autos - schließlich wählen wir sie selbst. Was sind die Designer dieser beiden Autos, die russische Käufer sehen?
Einfachheit ist besser als Diebstahl. In den einen oder anderen Grad klang das Argument über die Genauigkeit des russischen Kunden an den Präsentationen beider Maschinen. Ford motivierte somit seine Entscheidung, die Generation des Fokus in Russland gleichzeitig mit Europa zu verändern - es stellt sich heraus, dass wir alles lieben, was die neueste und moderne ist, und wenn die vorherige Generation in Vsevolozhsk veröffentlicht würde, wären wir beleidigt. Renault argumentiert auf die gleiche Weise. Genauer gesagt begründet er jetzt genau gleich. Vor zehn Jahren ist diese Sorge ziemlich ruhig und zieht das Modell aus der Produktion in Europa zurück und setzte seine Freilassung in einigen Argentinien fort. Obwohl Renault in dieser Zeit nicht allein war: Alle wichtigen Bedenken waren zu diesem Zeitpunkt ungefähr gleich. Jetzt endet diese Richtlinie jedoch. Und nicht nur, weil bei großen Chefs der Wunsch, die armesten zu geben käufer sind wirklich ein neues Auto. Die Betreuung des Verbrauchers hat den Zusammenbruch des Autogeschäfts nie verlassen oder ... Ich könnte nie mit ihm erscheinen - wählen Sie den Standpunkt für Sie bequemer. Wenn wir davon ausgehen, dass sie ehrlich verkaufen wollen, was sie gefragt sind, haben sie sich immer um uns gekümmert. Wenn Sie sich daran erinnern, dass jedes Unternehmen die Kosten minimieren will, kümmert es sich nicht um jemanden, wenn das Produkt gefragt ist. Tatsächlich wurde es einfach klar, dass es jetzt viel billiger ist, ein einfaches Modell mit geringen Kosten von Grund auf neu zu machen, als das komplexe Design zu vereinfachen. Übrigens kann dies aus der Sicht des Bildes gut sein: Wir erhalten keine verschlechterte Version von etwas, das uns bereits bekannt ist, sondern das Beste, was die Grenzen auf unsere Solvenz beschränkt.
   
Das Geheimnis des Erfolgs vieler Menschen ist, dass sie sich auf die Hauptsache konzentrieren können. Logan wird genau auf diesem Rezept gemacht. Es ist bekannt, dass Käufer bescheidener Autos, wie die teuersten, einen Körper wie eine Limousine lieben. Vielleicht lieben die ersteren sie, weil sie über Letztere wissen. Obwohl die Popularität der Limousine auch eine ziemlich praktische Rechtfertigung ist. Wenn Sie auf Ihrem einzigen Auto zumindest manchmal alles auf einmal tragen müssen, möchte ich wirklich einen anständigen Kofferraum ohne Vorurteile gegenüber der Kapazität der Kabine haben. Und Renault war großzügig: Obwohl Logan sich formell auf Klasse B bezieht, nach einem russischen Modell einer höheren Klasse mit einer Variation des Themas des spanischen Stiefels. Dies gilt auch für einen riesigen Salon, in dem drei leicht dahinter gelegen sind, und der Kofferraum mit einem Volumen von 500 Litern, zusätzlich sehr bequeme Proportionen.
Ein weiteres Merkmal von nicht zu reichen Staaten ist die Qualität der Straßen. Und hier ist Logan fast phänomenal an die Besonderheiten seines Betriebs angepasst. Im Vergleich zum europäischen Dacia Logan wird die Straßenfreigabe um 20 mm DA 150 mm erhöht, sodass das Auto den alten Russen in der berüchtigten Reise zum Landhaus nicht unterlegen ist. Mit langem Flowing und energieintensiver Suspension können Sie Straßenbahnschienen und traditionelle Luken mit gesunder Vernachlässigung behandeln. Obwohl berücksichtigt werden muss, dass die Renault -Kosten für eine Kilometerleistung von 25 Kopecks nicht die Suspensionsreparatur enthalten, ist es besser, jeden Tag solchen Mut zu zeigen. Sie verwirklichen auch hervorragende Handhabung und Stabilität in einem dichten Strom. Obwohl das Auto dies zulässt. In Bezug auf Größe und Suspension wird Logan als ein Auto wert angesehen, das mehr als eineinhalb teurer ist und fast alle seine Konkurrenten in der Kategorie von etwa 10.000 US -Dollar umgeht. Oder in bekannteren Einheiten außerhalb der Moskauer Ringstraße - etwa 300.000 Rubel. Es scheint uns, dass sich dieses Auto hauptsächlich nicht auf die verwöhnten Hauptstädte konzentriert, in denen potenzielle Eigentümer bereits begonnen haben, die Vorteile der Kompaktheit zu verstehen und zu wählerisch für den Stil. Wie das Mädchen bemerkte, das zu einem zufälligen Zeugen des Schießens dieser Autos wurde, ist er mit diesem Koffer so lang ... hier ist die Getz meiner Freundin viel bequemer und schöner. In der Tat sehen Logan -Formen unhöflich aus. Daher reduzierte Renault die Kosten für Briefmarken und die Kosten der Maschine als Ganzes.
Der bescheidene Charme der Preisliste. Eine ganz andere Sache ist Ford Focus. Wir haben bereits mehr als einmal über ihn geschrieben und jetzt können wir nur berichten, dass das Auto uns nicht enttäuscht hat. Wie Logan konzentrierten wir uns in der teuersten Version - mit einem zweifarbigen Motor und in der luxuriösen Konfiguration von Ghia. Die Suspension ist wunderbar. Der Lenkradverstärker ist ausgezeichnet und sogar mit geschalteten Modi. Das Getriebe und das Schaltantrieb sind sehr gut. Mit Ausnahme einiger kleiner Dinge wie einer unangenehmen Anordnung der inneren Griffe der Kofferraumtür - sie sind am Ende, und sie sind unpraktisch - wir haben absolut nichts zu beschweren. Es ist zu sehen, dass Ford sein Bestes versuchte, die Konkurrenten zu übertreffen. Und in Russland gelang es ihm: Die russischen Preise sind niedriger als europäisch, und im Moment ist der Fokus einer der profitabelsten Einkäufe nicht nur unter Klasse S. Modelle davon ist Logan sehr ähnlich. Wahrheit. Renault wird häufiger mit Avtovaz -Produkten verglichen.
Es schien uns auch zuerst unverständlich zu sein, wie Logan als interessantere Option angesehen werden kann als beispielsweise Lada 110, die selbst in der teuersten Version genauso viel kostet wie der billigste Renault. Gleichzeitig können Sie unter den Top Ten für dieses Geld sogar Klimaanlage, auf dem Board -Computer oder auf CDs sehen, die nur in teuren Versionen auf Logan enthalten sind. Aber auf Logan wird es ein Sicherheitskissen für einen Fahrer geben, der in Lada nicht im Prinzip für Geld ist. Der Unterschied zwischen LADA 110 und Logan in einer ähnlichen Konfiguration beträgt ungefähr 2000 US -Dollar. Dieses Geld wird nicht nur nach einem Kissen und einem Rhombus anstelle eines Bootes auf einer Verkleidung gefragt. Sie werden immer noch für eine hydraulische Verpackung, die Fähigkeit, das ABS -Auto auszurüsten - das für Lada für ein Geld - und den Umfang, der für diese Klasse einfach phänomenal ist, auszurüsten.
Und eine andere Nuance. Es ist unwahrscheinlich, dass der Fokus billiger wird: Die Nachfrage ist zu gut und wird durch sehr profitable Kredite angeregt. Logan hingegen war eindeutig ein Fett für Aktien der Art der Klimaanlage als Geschenk.
Ohne Checkers. Die Abmessungen des Logan -Salons und des Kofferraums, dessen Preis und geschätzten Inhaltskosten machen es ideal für die Verwendung in einem Taxi. Im modernen Russisch natürlich. Laut Interieur ist es auch für ein engagiertes Auto optimal: von Exzessen auch in einer teuren Version - außer dass die metallische Farbe der Felgen und Panels auf der zentralen Konsole. Übereinstimmung mit einem Taxiwitz: Benötigen Sie Checkers oder gehen Sie? Es gibt alles zu gehen. Der Preis lässt sich in einigen kleinen Dingen empfinden. Der in der Armlehre gebildete Türgriff ist nicht sehr praktisch - beim Schließen ist es nicht so einfach zu finden. Externe Spiegel sind austauschbar, obwohl nicht ganz klar ist, warum dies ihre Größe so stark beeinflusst hat. Das Bedienfeld ihres elektrischen Antriebs (Teil der Privilegienkosten) befindet sich unter dem Feststellbremshebel, und dies ist im wirklichen Leben nicht so unpraktisch, wie es scheint. Das Fehlen einer Lenkradeinstellung wird teilweise durch die Anpassung der Höhe des Stuhls ausgeglichen.
Das Geräusch ärgert sich am meisten. Vielleicht wird es für diejenigen, die den Logan von den sechs überqueren werden (nicht zu den Bayern, sondern die Wolga), nicht übermäßig übertrieben. Wir wollten jedoch irgendwie sofort eine zusätzliche Schalldämmung des Motorabteils in der Optionsliste eingeben. Und es wäre schön, etwas mit dem Gaspedal zu tun: Es scheint, dass sich das Verlangen auf einige Details des Motors betrifft und das Pedal ständig vibriert. Vielleicht ist es nur Logan so zerrissen nach vorne?
Das Ideal ist unerreichbar. Nach dem harten Plastik -Logan ist das Fokussinnenraum bereits schwer von jedem Audi zu unterscheiden. Weiche Panel, großzügig verstreutes Chrom und nicht einmal zu nervig nachahmendes Holz auf die zentrale Konsole (obwohl einige von uns immer noch eine ehrliche Plastik- oder Metallverkleidung bevorzugen). Das interessanteste und bisher ungewöhnlichste Merkmal des Fokus ist die Wahl des Betriebsmodus des elektro -hydraulischen Lenkradverstärkers. Dies erfolgt über das Menü des On -Board -Computers: Wir verdrehen den Ring am linken Lenkradhebel, wählen das gewünschte Element im Menü aus und setzen ein Checkmark gegenüber dem Sport-, Standard- oder komfortablen Modus. Der Unterschied ist nicht erstaunlich, aber im Sportlenkrad wird es etwas enger und etwas akuter.
Der Fokus übertrifft Logan nicht besonders in Kapazität, aber selbst in seiner Ford -Klasse sieht es sehr gut aus. Die GHIA -Ausrüstung umfasst elektrische Anpassungen am Fahrersitz, einschließlich der Höhe. Aber das Problem mit dem Aschenbecher ist auf die gleiche Weise gelöst. Wie in Logan und anscheinend wie in den meisten zukünftigen Modellen. Dies ist nur ein Glas, das in einen der Nester eingeführt wird. Stationäre Aschenbecher gehen aus der Mode.
Im Fokus erhalten Sie das Maximum für Ihr Geld. Es ist zwar anders, das Geld ist hier anders.

Text Valery Chusov, Sergey Sorokin, Foto Andrey Danilov

Die Autos werden von Renault und CJSC Ford Motor Company (095) 777-8500 bereitgestellt.

Renault Logan 1.6 Privilegien
 
Der Motor ist Benzin, 4 Zylinder, in Ordnung
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 1598
Power (L.S. bei etwa/min) 90 bei 5500
Moment (NM bei Drehzahl) 128 bei 3000
Vorderantrieb
Das Getriebe ist 5-Gang
Länge/Breite/Höhe (mm) 4250/1742/1525
Radbasis (MM) 2630
Ausgestattete Masse (kg) 980
Höchstgeschwindigkeit (km/h) 175
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 11,5
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn, L/100 km) 10.0/5,8
Preis in Moskau (getestetes Auto) von 12.099 USD (13.739 USD)

Ford Focus 2.0 Ghia
 
Der Motor ist Benzin, 4 Zylinder, in Ordnung
Arbeitsvolumen (Cubic Cub) 1999
Power (l.s. bei etwa/min) 145 bei 6000
Moment (NM bei Drehzahl) 185 bei 4500
Vorderantrieb
Das Getriebe ist 5-Gang
Länge/Breite/Höhe (mm) 4342/1840/1454 (1497)
Radbasis (mm) 2640
Ausgestattete Masse (kg) 1250
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 206
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 9.2
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn, L/100 km) 9,8/5,4
Preis in Moskau (getestetes Auto) von 16 USD 020 (21.900 USD)

Logan gehört offiziell zur Klasse B, aber viele Modelle einer höheren Klasse, die neben es ist, scheinen eine Variation des Themas des spanischen Bootes Ford Focus zu sein
Renault war nicht der erste Autor der Idee eines zugänglichen Autoes: Vor ungefähr zehn Jahren begründete Fiat auf die gleiche Weise und schuf eine Palio -Familie, die als Weltauto bezeichnet wurde. Palio -Schrägheck, Limousinen Siena und Albea sowie das Station Wagon Palio -Wochenende werden jetzt in Südamerika, Polen und der Türkei produziert. In Russland verkauften sie es auch, aber irgendwie gingen sie nicht. Logan wurde gemäß einem ähnlichen Rezept erstellt, das seit langem durch das russische Sprichwort Ihre Beine streckt: Für den gleichen Betrag ist es besser, eine gut gemachte einfache Sache zu kaufen als eine schlechte Nachahmung eines komplexen. Es ist seltsam, dass Ausländer, nicht Russen, wieder diese Idee.
Jetzt auf dem Logan -Markt ist nur in Form einer geliebten Limousine vertreten, die wir haben. In naher Zukunft beginnt die Veröffentlichung von Fließheck- und Stationswagen auf Dacia.
Wie Logan zieht sich der Fokus auf anständige Salongrößen an. Es ist nicht überraschend, in der Breite übertrifft es beispielsweise Audi A4 oder BMW 3R und erreicht nur ein wenig A6 und fünf. Die teuerste Version von Ghia enthält ungefähr das gleiche wie die teuerste Ausrüstung von Logan -Privileg: Klimaanlage, elektrische Fenster, Airbag ... obwohl es Klassenunterschiede gibt: Es gibt vier elektrische Fenster im Standard und nur zwei auf dem Privileg, Ein Kissen auf dem gesamten Logan in der Basis nur für den Fahrer, und Ford auf Ghia macht vier gleichzeitig. Auf Logan kann die Klimakontrolle nicht für Geld eingesetzt werden, der Fokus kann mit einer ziemlich perfekten Zweizone ausgestattet werden. Modebixen -Scheinwerfer sind auch im Fokus erhältlich. Dies ist eine der teuersten Optionen: 980 US -Dollar für Bixenon plus 630 US -Dollar für Anpassungsfähigkeit (wenn sie leicht mit den Rädern wenden).
   
 
 
 

Quelle: "Autopilot"