Testfahrt Ford Focus Limousine seit 2010 Limousine
Neues Russisch
Der getestete Ford Focus mit einem LimousinenkörperFord Focus der dritten Generation war seit langem keine Offenbarung. Der Verkauf eines 5 -torigen Fließheckbacks im Juli begann die Autos bereits entlang der Straßen Russlands. Es gab jedoch einen Grund, ihn wieder zu treffen: Im September begann die Versammlung der Limousine in Vsevolozhsk. Zwei Tage lang fuhren wir ihn in den Schwanz und die Mähne entlang der M4- und M27 -Strecken, die von Gelendzhik nach Sotschi führten.
Der Ort wurde versehentlich ausgewählt, listige und interessante Bergstraßen sollten den Charakter der Maschine offenbaren und zeigen, dass es sich sehr stark von seinem Vorgänger unterscheidet. Aber dies ist nicht alles, außer dass die Organisatoren eine weitere Überraschung vorbereitet haben, um den Fokus-Sedan kennenzulernen! Aber über ihn am Ende des Artikels.
Die Limousine sieht sowohl vor als auch hinten vollständig aus. Und aus einigen Blickwinkeln ähnelt es sogar dank der Tartamal -Linie einem Fünf -Door -Fließheck.
Zunächst ist es schwierig, sich an eine seltsame Kombination von Dreiecken und Trapezoiden im Design der Vorderseite zu gewöhnen, aber dann findet der Blick Längslinien, die von unten nach oben aufsteigen und das Bild Vollständigkeit erlangt.
Das Erscheinen des neuen Fokus wird zunächst mehrdeutig wahrgenommen. Wenn wir über das Fließheck sprechen, musste ich mich hier persönlich an zwei Dinge gewöhnen. Die erste komplizierte Frontstoßstange mit zwei ausgeprägten dreieckigen Luftaufnahmen. Aber ich schaffte es immer noch, mich an ihn anzupassen und sah anschließend sogar eine gewisse Harmonie in den Feinheiten. Aber absichtlich große Hecklichter und wie schnell sie auf die Flügel klettern, wirft immer noch die Frage auf, warum?.
Die Limousine ist harmonisch! Besonders dahinter wurde für ein erwachseneres, ausgewogeneres Publikum geschaffen. Und große Scheinwerfer zum Ort. Schön, elegant sind besser als der langweilige zweite Fokus und eleganter als das einer modernen Luke. Und trotz der Tatsache, dass ich im Prinzip kleine Autos mit Kofferraum bin, beschwere ich mich nicht wirklich, wenn ich mich im Falle eines Fokus von einem Fließheck und vier Doors konzentriere, würde ich nicht zögern, die letzte Option zu wählen.
Darüber hinaus wird der Fokus der dritten Generation im Format des Fokusformats nicht mehr Sportarten sein, aber im nächsten Jahr steht der Stationswagen auf dem Förderer des russischen Werks.
Das neue Bild wird durch lakonische, aber sehr verifizierte Linien und Gesichter erstellt. Der Vorgänger war viel langweiliger, obwohl die Silhouette und Gene erraten.
Die Rücklichter hier sind groß und schwimmen auch auf den Flügeln, aber sie sehen organisch und ausgewogener aus. Es stellte sich heraus, dass es sich um eine gute Limousine handelte.
Ich verließ die Limousine für Süßigkeiten, und startete stieg ein fünfster mit einem teuren Dieselmotor hinter das Lenkrad. Dieser Turbodiesel mit zwei Liter ist kein Anfänger mehr für den russischen Markt. Es gibt 140 PS und einen Drehmoment von 320 nm aus und ist seit langem auf Mondeo, C-Max, S-Max und Galaxie installiert.
Und der Fokus mit diesem Motor ist am schnellsten in der Linie: Er erreicht eine maximale Geschwindigkeit von 207 Kilometern pro Stunde, was 5 Kilometern pro Stunde mehr beträgt als das eines zweifestigen Benzins. In der Dynamik verliert er in 9,7 Sekunden in 9,7 Sekunden ein wenig Diesel -Schrägheck auf Hunderte von 0,2 Sekunden als Benzin.
Innere
Kinetisches Design tobt in der Kabine! Interessante Architektur, mutige Übergänge und Paarungsflächen sind offensichtlich.
Die Stühle wurden an nichts Besonderes erinnert, aber unter schwierigen Bedingungen eines Serpentins war der Körper akzeptabel. Mäßig elastisch, mäßig weich.
Nach den Maßstäben der Golfklasse ist der Ort völlig genug. Von der Rückseite des zentralen Sitzes können Sie eine Armlehne herstellen.
Dies sind jedoch Zahlen, und lebende Empfindungen sind viel angenehmer als der Motor zuversichtlich und kraftvoll in jedem Gang. Natürlich ist die Betriebsspanne des Motors eng, sie bewertet oben, aber was für eine Mitte! Gleichzeitig wird ein solcher Trick natürlich wirtschaftlicher sein als Benzin.
Es ist auch erfreulich, dass diese Motorin seine Diesel Natur sorgfältig verbirgt. Es kümmert sich nicht um Leerlauf, und dank der hervorragenden Schalldämmung einer neuen Generation Maschine gibt das Motorgeräusch sogar nicht besonders unter Last auf.
Der Diesel -Schrägheck hat einen explosiven Charakter und die Natur der Wirtschaft.
Die Roboterbox des PowerShift mit zwei Kupplungen hilft dabei, die Fähigkeiten des Diesels zu enthüllen. Es schaltet die Zahnräder reibungslos und wechselt schnell. Aber es gibt auch Nachteile für vorab -Übertragungen: Nachdenklichkeit zu Beginn und gemächlich mit einer unlogischen Verschiebung, wenn die Box bereit ist, nach oben zu gehen, und Sie brauchen plötzlich unten. Sie fehlt aufgeregt, und wenn aggressive Fahren auf dem Berg -Serpentine, schien selbst das Sportregime des Checkpoint nicht schnell genug zu sein.
Auf Serpentinen ist das Auto nicht verloren. Die Rollen sind innerhalb der normalen Grenzen, die Aufhängung ist gut ausbalanciert und ermöglicht es Ihnen, das Auto zu spüren. Und in Ecken hemmt eine elektronische Nachahmung der differentiellen Verriegelung und hemmt das Maskierrad.
Manueller Modus? Ich versuche die Lenkradblätter mit meinen Fingern zu finden, und es gibt Leere. Die Entwickler des dritten Fokuswaschakens von Hand können den Kontrollpunkt manuell auf der Seitenebene von der Fahrerseite mit einem kleinen Swing -Knopf manuell schalten. Nicht sehr bequem und schrecklich ungewöhnlich. Besonders wenn Sie schnell steuern müssen, ohne Ihre Hände vom Lenkrad auszuziehen.
Wahrscheinlich sollte das manuelle Regime hier für besondere Anlässe als vollständig außergewöhnlich angesehen werden, z. B. für instabile Beschichtungen oder außergewöhnliche Überholungen. Obwohl ich das im Laufe der Zeit und dieser Original nicht ausschließe, wird es möglich sein, sich anzupassen.
Die neue Fokus -Limousine erwies sich als unerwartet harmonisch
Diesel ist gut für alle, aber schmerzhaft, lieb! Nur die Top -Version von Trend Sport ist mit einem solchen Motor statt und kostet von 829 Tausend Rubel. In Abwesenheit von Sports ST auf dem Markt ist es jetzt der teuerste Fokus. Und schrecklich weit vom Volk entfernt. Daher ist es an der Zeit, die Kosten eines Testwagens zu senken und es in eine zweier Limousine in der Titan -Konfiguration zu ändern: mit dem gleichen PowerShift -Roboter und einem aktualisierten zweier Benzinmotor für 771.000 Rubel.
Der Motor unterscheidet sich nicht konstruktiv von seinem Vorgänger, ist aber jetzt mit einer direkten Injektion des GDI -Kraftstoffs ausgestattet (zu den gleichnamigen Mits, Mitsubishi -Motoren, die natürlich keine Beziehung von Benzin -Direktinjektion hat). . Mit ähnlichen Eigenschaften ist der Motor wirtschaftlicher und umweltfreundlicher geworden als sein Vorgänger, aber er ist immer noch nicht schlecht.
Und der Basismotor mit einem Volumen von 1,6 Litern in unserem Markt wird sofort von drei Personen dargestellt: Die Top -Version gibt 125 PS, schwächer 105. Es wird jedoch auch eine vollständig budgetäre Hochwasserversion desselben Motors mit Kapazität geben von nur 85 PS.
Der Fokus wurde etwas komfortabler, verlor aber nicht seine Leidenschaft für kurvenreiche Straßen
Die Lenkung im neuen Fokus ist elektromechanisch. Dieses Design reduziert den Kraftstoffverbrauch und ermöglicht die Verwendung des automatischen Parksystems (es ist auch für den neuen Ford Focus verfügbar), nähert sich jedoch sorgfältig an die Einstellung des Mechanismus. Und der Fokus ist nach den Empfindungen eines der besten elektrischen Verbrennungen auf dem Markt, mit natürlichen Feedback und einer verständlich wachsenden Anstrengung. Außerdem macht es nur 2,6, dass sich nur 2,6 vom Stopp bis zum Stopp drehen.
Geräte befinden sich in spektakulären Brunnen und zwischen ihnen von oben, einer ziemlich großen Farbanzeige, auf der alle nützlichen Informationen angezeigt werden können.
Die Suspendierung grundlegender Änderungen hat nicht erfahren, aber ihre Einstellungen sind unterschiedlich. Es schien, dass die Winkelsteifigkeit höher wurde, obwohl Schockdämpfer kleine Unregelmäßigkeiten besser filtern und das Gesamtkomfort erhöhen. Übrigens hat der in Vsevolozhsk versammelte russische Fokus jetzt die gleichen Aufhängung wie europäische Autos, die das Chassis für Russland getrennt eingerichtet haben.
Die Härte des Körpers ist definitiv höher geworden, sie ist auf den Straßen mit einem komplexen Profil zu spüren. Wir hatten einmal eine Aufschlüsselung der Federung, aber es war so ein Loch, dass wir sogar herausgegangen sind, um zu sehen, ob die Radscheibe zerknittert war. Die Energieintensität stürzte nicht auf einer angemessenen Ebene ab.
Die neue Suspendierung hat im Vergleich zu seinem Vorgänger einen noch höheren Komfort und hat gleichzeitig bei der Aufregung des Fahrers überhaupt nicht verloren.
Dahinter in der Limousine ist es für zwei Erwachsene mit einem hohen 190 Zentimetern ziemlich geräumig, wenn sich Passagiere mittlerer Höhe vorne sitzen. Darüber hinaus gibt es genügend Orte in den Beinen, in den Schultern und in der Höhe. Aber der Kofferraum in der Limousine verlor fast 90 Liter seiner Kapazität auf 372 Liter.
Angesichts der Tatsache, dass der dritte Schwerpunkt jetzt nicht der einfachste in der ersten und sogar in der zweiten Generation war, zeigt sich das Design der neuen Familie, eine noch größere Reihe teurer Optionen und erheblich erhöhte Preise, auch darüber - Es ist unwahrscheinlich, dass einiger Verlust die Nachfrage erheblich beeinflusst. Und die Anzahl der Verkaufszahlen bestätigt dies gemäß den Fords, wobei die Wendung hinter der Neuheit bis Mitte des Winters erstreckte.
Überraschung!
Die Überraschung, die zu Beginn des Artikels erwähnt wurde, ist ein Vollzeit, wenn auch ein ziemlich kurzer Bekannter in der neuen Generation des Ford Explorer Crossover, dem Verkauf, der vor kurzem in Russland begann. Die Maschine wird in zwei Ausstattungsvarianten mit einem Motor (V6 3,5 Liter, 294 PS) und dem einzigen möglichen Getriebe - einer Automatik mit sechs Geschwindigkeiten - angeboten. Die erschwinglichste Version heißt XLT und kostet von 1,849 Millionen Rubel. Die Version für Amerikaner wird als Limited bezeichnet und der Preis beginnt mit 2.009.000 Rubel.
Groß, beeindruckend, brutal. Unnötig zu erwähnen, dass der neue Entdecker nach außen gut ist.
Neuer Explorer -Meilenstein bei der Entwicklung der Ford Offoad -Linie, einer völlig neuen Maschine. Und dies gilt nicht nur für das Design, wo alles offensichtlich ist, sondern auch Füllungen. Der Explorer befindet sich jetzt offiziell im Camp of Crossovers. Es gibt keine Frames, aber es gibt völlig unabhängige Suspensionen.
Es stellte sich heraus, dass sich ein Explorer -Crossover als groß herausstellte. Zu seinen direkten Konkurrenten Toyota Highlander und Jeep Grand Cherokee, und die Gesamtlänge des Explorers übersteigt Land Cruiser 200! Daher der geräumige Sieben -Seerer -Salon, in dem die dritte Reihe mit Hilfe von elektrischen Laufwerken ausgelegt ist und einen perfekt gleichmäßigen Boden bildet.
Der Betrieb des gesamten Radlaufs auf dem neuen Explorer wird jetzt von der Elektronik geleitet. Und aus einer Analogie zu Land Rover -Modellen ist es unwahrscheinlich, dass es möglich sein wird, zu gehen, da diese Systeme von denselben Personen entwickelt wurden. Ford Explorer hat jetzt fünf Arbeitsalgorithmen für verschiedene Beschichtungen und Verkehrsbedingungen: Stadt, Schmutz, Sand, Schnee und Abstieg vom Hang. Der Fahrer muss sich nur sehr ähnlich wie der von Landro wachsende Puck wenden und sich für den gewünschten Modus entscheiden. Es ist nicht notwendig, Absenkungen manuell einzuschalten oder die Unterschiede der Elektronik gewaltsam zu blockieren. Benutzerfreundlich.
Das Auto ist sehr tolerant gegenüber dem gekreuzten Gelände, aber es wirft die Fahrer deutlich stärker als der vorherige Frame -Explorer. Und der Hersteller erklärt nun vollständig, dass dieses Auto nicht für harte Straße ist.
Der letzte Begriff wird nicht zufällig verwendet. Immerhin wird Explorer das erste Ford -Auto in Russland sein, das mit einem Sync -Multimedia -System ausgestattet ist. Es ermöglicht dem Benutzer viel angenehm, nach Automobilnormen, Freiheiten. Es gibt drei LCD -Display in der Kabine. Zwei im ordentlichen, einer, der größte, 8-Zoll auf der zentralen Konsole. Sie können externe Geräte auf unterschiedliche Weise verbinden: USB, SD, Aux, Video in, Bluetooth. Es gibt einen integrierten Wi-Fi-Zugangspunkt. Mit einem Mobiltelefon oder einem 3G -USB -Modem können bis zu fünf Personen im Auto eine Verbindung zum Internet herstellen. Sie können sogar auf den externen Wi-Fi-Router reduziert werden. Hier ist es das 21. Jahrhundert!
Es war möglich, mit einem Passagier und zehn weiteren Fahren mit dem Auto mit dem Auto zu fahren. Daher nehme ich nicht die Schlussfolgerungen. Ich stelle nur eine gute Klangisolierung des Salons fest, gute Dynamik (sie ist mit der vorherigen Version mit dem alten V8 -Motor vergleichbar, aber der neue Motor wird viel wirtschaftlicher sein). Das normale Maß an Komfort und gigantische Größen.
Und über die Fahrgewohnheiten gibt es mehr Fragen als Antworten. Es war zwar möglich, ein paar unangenehme Merkmale zu bemerken: zu leichte und nicht verformende Lenkrad- und Baumwollbremsen. Obwohl das Auto vielleicht leicht getötet wurde
In jedem Fall ist Explorer für unseren Markt sehr interessant. Eine leistungsstarke große Crossover mit einem so relevanten Design und Namen ist unwahrscheinlich, dass sie unbemerkt bleiben. Besonders angesichts der Tatsache, dass er bald in Russland sammeln wird.
Technische Merkmale Ford Focus 2.0 bei Trend Sport
Der Motortyp ist Benzin, vier Zylinder
Arbeitsvolumen 1999 cm
Max. Power, L.S. 150
Max. Moment, NM/U/min 202/4000
Art der Antriebsantrieb
Übertragung 6 -Geschwindigkeit Roboterkraftverschiebung
Front Suspension Independent McPherson mit einem Stabilisator
Hintere Suspension unabhängiger Multi -Link mit einem Stabilisator
Bremsen Scheiben vorne und Scheiben dahinter belüftet
Abmessungen (DHSHHV), MM 453418231484
Radbasis, MM 2648
Ausgestattete Masse, KG 1348
Max. Geschwindigkeit, km/Stunde 202
Beschleunigung 0-100 km/h, von 9,4
Kraftstoffverbrauch (Kamm.), L/100 km 6,4
Kraftstofftankvolumen, L 55
Reifengröße von 205/55 R 16 bis 235/40 R 18
Preis von 743.000 Rubel
Technische Merkmale Ford Explorer Limited
Benzine Motor Typ V6
Arbeitsvolumen 3500 cm
Max. Power, L.S./RPM 294/6500
Max. Moment, NM/U/min 346/4000
Die Art des Laufwerks ist konstant voll
Getriebe 6 -Geschwindigkeit Automatisch
Front Suspension Independent McPherson
Hintere Suspension unabhängiger Multi -Link
Bremsen Scheiben vorne und Scheiben dahinter belüftet
Abmessungen (DHSHHV), MM 5006x2004x1803
Radbasis, MM 2860
Ausgestattete Masse, kg n.d.
Max. Geschwindigkeit, km/Stunde von n.d.
Beschleunigung 0-100 km/h mit n.d.
Kraftstoffverbrauch (Kamm.), L/100 km 12,4
Kraftstofftankvolumen, L 70
Reifengröße 245/60 R18
Preis von 1.849.000 Rubel
Quelle: Motor Magazine [November 2011]
