Test Laufwerk Ford Focus 5 Türen seit 2010 Schrägheckback

Für zwei Gesichter

Der Winter ist ein besonderer Test im Leben des Autos. Der Gewinner der Nominierung, für den 200 von Vadim Nikishev identifiziert wurde. Foto: George Sadkov.
Für 200 übertraf es natürlich die Zahl in der Passport -Spalte. Der schneeweiße Ford Focus STKES 225 PS, im gelben Sitz-Leon Cupra und noch mehr: 240! Der erste beschleunigt nach Angaben des Herstellers Hunderte in 6,8 s und gewinnt 241 km/h, der zweite für 6,4 s, seine maximale Geschwindigkeit beträgt 247 km/h. Sogar im Sommer wird nicht jeder mit solchen Herden und Front -Wheel -Drive fertig werden, aber im Winter werden wir es versuchen?
Provokateur
Manchmal wird die Saat als unvollendeter Volkswagen bezeichnet. Wir schreiben diesen Schock aus dem Preisschild ab: Selbst unter Berücksichtigung der Neujahrsrabatte kostet Leon Cupra eine Million Rubel ohne Hunderte. Zum Vergleich: Golf GTI, auf dem ein spanisches Fließheck gebaut wird, kann 75.000 Rubel billiger gekauft werden! Aber Seat hat seine eigenen Trump -Karten. Erstens entwickelt sein Motor 240 PS. Gegen 200 PS Der deutsche und zweitens sogar Standard Leon ist eher ein Sportwagen als ein Golf.
Der Stil dessen, was Sie bei der Bewertung abschieben müssen. Die skurrilen Biegungen der Seitenwände, ein aggressives Frontend, die Räder mit einem 18-Zoll-Griff der hinteren Türen sind in den Racks wie Alpha-Romeo verborgen? Natürlich: Walter de Silva, der Autor von einhundertfünfzig Sechster am Ende der neunziger Jahre, kamen zum Platz. Infolgedessen stellte es bequem heraus (die Griffe sind immer sauber), und elegant: Im Profil sieht ein Fünf -Door -Fließheck wie ein Drei -Door aus. Während des Tests von Autos mit einer solchen List gibt es immer ein Uneingeweihter, der auffordert, den Vordersitz für den Zugang zurückzusetzen - diesmal war er.
Das Pflanzen wird durch einen großen Schwellenwert kompliziert, aber der Arbeitsplatz des Fahrers ist nahe am Ideal. Der Eimer des Sitzes ist bis zum Stopp, das Kupplungspedal zu Boden, was eine große Bewegung ist! Ein ärgerliches: Um Ihre Beine zu dehnen, wie Sie wollten, wird es nicht funktionieren. Aber das Lenkrad kann näher gezogen werden und vom Hebel der Schachtel buchstäblich einen Steinwurf.
In der Stadt Kupre genau. Eine unwichtige Sichtbarkeit in stilvollen Spiegeln und die gegabelten Frontstreben des Körpers lassen Sie sich lange an das Auto gewöhnen. Beim Parken achten Sie aufgrund einer kleinen Straßenfreigabe und entwickelten aerodynamischen Elemente. Es scheint, dass mir klar wurde, warum für All-Terrain-Fahrzeuge typische imposante Lenkeinstellungen vorhanden sind: Sie kümmern sich nicht darum unter den Rädern. Je näher der Boden des Autos zum russischen Asphalt, desto schärfer sollte das Lenkrad sein, um die Sternbilder von Gruben und Gruben zu umgehen. Es ist nicht immer möglich, und manchmal schaudern die Passagiere vor einem greifbaren Druck und der Fahrer vor Angst um niedrige Reifen. Aber dieses Schütteln wird den Fan des Sports nicht verwirren (und es ist schwierig, sich am Steuer von Kupla anders vorzustellen). Sie spüren Elastizität, die beruhigt: Es gibt immer noch eine Aktie.
Die Kabine ist laut. Ein Keller aus Spikes, ein Rumpeln eines entwickelten Profils ist deutlich zu hören. Winterreifen sind per Definition laut, aber nicht im gleichen Umfang! Mit dynamischem Fahren ist dies jedoch ein Plus, da das, was geschieht, leicht zu steuern ist. Dank des sensiblen Bremspedals können Sie am Rande verlangsamen
räder sperren ohne ABS -ABS.
Die Fähigkeiten des Motors reichen für die Augen aus, selbst im dritten Getriebe zieht das Stabilisierungssystem das Rad auf den kalten Asphalt. Aber eine große Auswahl an Drehmoment und ziviler Kupplung ermöglicht es Ihnen, die Stränge ruhig in die rechte Reihe zu drücken und langsam zu rollen. Mit einer spektakulären gelben Maschine versuchen sie, unabhängig vom betonten ruhigen Fahrstil regelmäßig zu konkurrieren. Es ist besser, zum Trainingsgelände zu gehen, wo die Ford-Focus Street bereits wartet.
Ein gewöhnliches Wunder
Eine leistungsstarke Version von ST (ab 843.700 Tausend Rubel) gibt ein Markenkörper -Kit und eine niedrige Landung und so gewöhnlicher Fokus, das auf den Straßen von Moskau fast mehr als ein Lada ist. Das Stromeinheit ist mit der vorherigen Generation und einigen Volvo -Modellen vertraut: ein Fünfzylindermotor mit einem Volumen von 2,5 l, der aus den Schweden entlehnt wurde. Aber ein reiner Ford -Chip im Auspufftrakt in einem Resonator mit einer beweglichen Membran. Er fügt natürlich keine Kraft hinzu, sondern schafft eine herrliche Klangbegleitung. Bei der Beschleunigung scheint es nicht fünf Zylinder unter der Motorhaube, sondern alle acht!
Der Motor wird mit dem Ford Power -Logo auf den Markt gebracht, der Tastaturtaste kann in der Tasche gelassen werden. Es ist eine Schande, dass die Option der automatischen Öffnung der Türen nicht bereitgestellt wird: Der Schlüsselbund muss noch herausgenommen werden, um in den Salon einzudringen. Und es gibt bereits luxuriös, es gibt keine Burgunderhaut, nicht den Sitz des Stuhls. Sessel aus dem Rückgriff auf Sibariten, mit der Einstellung des Neigungswinkels des Kissens und erhitzt. Es ist eindeutig mehr Komfort in ihnen als Sport; Egal, wie anpassen die Landung noch hoch ist. Das offensichtliche Plus eines solchen Merkmals ist ausgezeichnet.

Unter den Attributen, die in der Version ST inhärent sind, ein Block zusätzlicher Geräte über der Konsole, des Lenkrad- und Pedal -Overlays. Die Kupplung ist härter als die des Klake, aber ich möchte sie trotzdem herausquetschen, drücken und häufiger ausdrücken, um auf ein reduziertes Gang zu wechseln und das bassgeschaltete Brüllen des Schalldämpfers zu genießen.
Die Kontrolle der Traktion funktioniert leise und erinnert an seine Existenz nur durch das Winken eines Ikone. Das Lenkrad mit einer faulen Position in einer Nullposition kehrt nicht so bereitwillig wie auf dem Sitz zurück, und die Reaktionen auf seine Abweichungen werden festgezogen. Und mit scharfer Beschleunigung wirft Ford buchstäblich zur Seite. Anscheinend gibt es mit einem so dichten Layout des Motorraums immer noch fünf Zylinder und sechs Zahnräder! Es ist nicht einfach, den Unterschied in den Ecken der Neigung und Länge der Laufwerke zu beseitigen, was zu einem Stromschlag führt.
Wenn Leon Cupra UPRIA ist, ist die Fokus -ST eher ein Strick: Als ob die Aufhängungschwankungen eine Schicht dichter Gummi löschen. Bequeme Einstellungen machen Ford entscheidender als der Sitz. Aber auf der rutschigen Berichterstattung über die speziellen Straßen ist dies kein Hindernis: Hier ist die Winkelsteifigkeit der Federung nicht so wichtig. Und der Fokus mit Vergnügen gleitet in kleinen Ecken auch dann, wenn das Stabilisierungssystem eingeschaltet ist. Sie wartet geduldig und erlaubt Ihnen, das Auto mit einer Traktion zu ziehen, aber es lohnt sich, mit Gas übertreiben oder das Lenkrad zu verdrehen, sanft, aber beharrlich.
Der Sitz in einer solchen Situation ist weniger angenehm: Die Elektronik im Rahmen angemessener Geschwindigkeiten lässt das Auto nicht zu, aber wenn es das Extrem erreicht, hackt es hastig die Versorgung mit Treibstoff ab und schleppt die Bremsen. Mit getrennten Stabilisierungssystemen ist das Bild ähnlich. Ford vergibt insbesondere mehr Fehler, um um mehr als 90 Grad aus einem Schleudern zu kommen. Leon hat keine solchen Experimente, und entweder sind Sie bereit, mit ihm fertig zu werden oder ein flexibleres Auto zu kaufen.
Formal gehören Autos einer Klasse. Aber im Wesentlichen sind sie so unterschiedlich, dass beide in der Garage: Ford-Focus st für das Alltag und Cupra Cupra für das Wochenende haben müssen.
Unwillkürlich denken Sie darüber nach, was wichtiger ist? Wenn Sie für jeden Tag ein Auto wählen, ist die Ford-Focus ST vorzuziehen. Es ist komfortabler, dem Fahrer loyal, es wird sowohl in einer drei- als auch in einer fünftürigen Version angeboten. Tatsächlich ist dies ein ziviles Auto mit einem starken Motor.
Sitz-Leon Cubra ist eine andere Sache. Sie können es auch regelmäßig fahren, aber Sie müssen sich mit zitternder, unwichtiger Klangisolierung abfinden. Ein Auto für Egoisten, das als praktisches Fließheck getarnt wird. Sind Sie bereit, eine Wahl zu treffen? Ich nicht. Gib zwei!
 
   
 
 
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"