Ford Explorer Test Drive Seit 2005 SUV

Denken Sie, dass Mitsubishi Pajero in der Lage ist, den Ford Explorer leicht zu umgehen?

Glauben Sie, dass Mitsubishi Pajero in jeder Hinsicht leicht um Ford Explorer umgehen kann? Als ob das nicht so. Die Methode, eine Auswahl von zwei Autos im Wert von einer halben Million zu wählen. Ich bin bereit, mit diesem wunderbaren Geschäft, Wochen und Monaten zu handeln.
Fühle jeden Stift. Fügen Sie Bass in Akustik hinzu und reduzieren Sie sie. Zu denken, dass in diesem Auto die Decke in die Berührung nicht zu gedämpft ist, sondern in diesem angenehmen Look. Hier passen zwei Liter Jack Daniels nicht in das Handschuhfach, und dort scheint der Monitor dort. Den ganzen Sommer über machte ich tägliche Testreisen, hörte dem Lärm der Motoren an und dachte über die Möglichkeiten, das Gepäckraum zu verändern, aber was ist interessant: Wenn Sie jeden Tag anfangen . Und umgekehrt, je kürzer der Paar -Testlaufwerk, desto mehr sehen Sie die Unterschiede.
Nach den ersten zehn Minuten, die Ford Explorer und Mitsubishi Pajero fuhr, wird die Wahrheit sofort durch die Wahrheit bestätigt, dass wir nicht müde des Predigtes sind. Tatsache ist, dass Sie Autos nicht mit Vorurteilen behandeln können. War es genug für die vorherige Ausführungsform des Modells? Was ist, wenn der Entdecker auf der Straße und draußen dumm war und Pajero umgekehrt ist?
Typisch, ähnlich
Ford Explorer und Mitsubishi Pajero können zu Beginn des 21. Jahrhunderts sicher als typischer SUV bezeichnet werden. Beide sind auf völlig unabhängigen Anhängern, werden aber gleichzeitig zu Recht als universelle SUVs angesehen. So kann Pajero nach Angaben des Herstellers beispielsweise einen Anhänger mit einem Gewicht von 3,3 Tonnen zusammenziehen, einen halben Meter -Ford und einen Anstieg von 40 Grad überwinden. Und Explorer mit ähnlichen Eigenschaften zeigt auch ein hervorragendes Handling, obwohl wir eine Rahmenstruktur in unserem Paar haben und die Japaner einen stützenden Körper haben.
Beide haben fortgeschrittene Getriebe mit einem reduzierten Gang, aber Pajero ermöglicht es Ihnen, sowohl auf dem hinteren Rahmen als auch auf konstantem Full zu fahren (es hat ein blockiertes Interdose -Differential). Für Explorer ist die vordere Brücke automatisch angeschlossen, wenn die hinteren Räder rutschen. Dies geschieht unabhängig von dem Fehlen eines miteinander veränderten Unterschieds, eher leise.
Pajero hat für alles andere gute geometrische Durchgangsdaten und gewaltsam blockiertes Differential in der hinteren Brücke. Aber dies ist für Offroad und Sie müssen immer noch dazu kommen. Und vorzugsweise so schnell wie möglich, um keine Zeit umsonst zu verschwenden. Finden Sie zuerst heraus, wer ist, wer auf dem Asphalt ist.
Krylatsky Drift
Hier fahren wir bis zur Startlinie und warten auf die Go -Ahead die Pedale auf den Boden. Ich saß in einem Amerikaner und sündigte zunächst auf dem falschen Motor, weil Mitsu still stand. Wir haben es erneut versucht. Pajero all die Samely hilflos polierte Asphalt und verlangsamte die Maskierungsräder umfangreich, und dann musste er nur die Entdeckerspur riechen, da Ford bereits verschwunden war. Warum so? Weil das Verlangen auf den Böden und eine effektive Elektronik.
Aber wenn es Zeit ist, den Ford Explorer zu stoppen, ist es nicht mehr so \u200b\u200bgut. Nein, die Bremsen funktionieren effektiv, aber mit welcher Anstrengung müssen Sie Druck auf das Pedal ausüben! Während er sich daran gewöhnt, Grau zu werden ... ansonsten ist sein Verhalten auf der Straße auf jeden Fall sehr wert für SUV. Ja, er kann manchmal scharfen Stopp picken, aber im Allgemeinen ist die Suspendierung europäisch. Übrigens ist es im Allgemeinen die gleiche wie die Frühlingsversion der LR -Entdeckung. Und die Lenkung ist auch viel klarer als Sie erwarten können.
Mitsubishi Pajero IV verhält sich auf dem Asphalt viel entspannter. Dann überwogen das Gleichgewicht der Einstellungen eindeutig in Richtung Komfort. Bis eine leichte Tendenz zum vertikalen Schwung ... Ford Control ist genauso einfacher, da es besser ist, auf besetzten Gummi auf Eis zu gehen als im Sommer. Dies ist jedoch auf dem Asphalt, aber es scheint, dass wir bereits angekommen sind?

Materie: Mitsubishi Pajero IV
 

 

Materie: Ford Explorer
 

 
Erhöhte jungfräuliche Länder
Auf der Straße begannen wir mit der Tatsache, dass wir versuchten, beide Autos auf einem rutschigen Hügel zu fahren. Weder Ford noch Mitsubishi nehmen sie in einen ruhigen Schritt. Mit Beschleunigung bekam nur Pajero. Die Seeting, gefolgt von ihm, saß sofort am Kreuz des Rahmens. Seine Geometrie ist schlechter als wir zu weniger steilen Änderungen gewechselt haben, und hier machte Mitsubishi ein vollständiges Programm für das Fehlen eines Platzes für die Verbreitung von Ford. Der Motor, der perfekt vom Boden gezogen wurde, und ein ausgewogenes Anti -Wings -System ermöglichte es dem Anti -Wings -System, Hindernisse ohne Hektik zu nehmen, selbst mit erhängten Rädern. In der Zwischenzeit hing Pajero an der nächsten Beule, und seine Elektronik versuchte vergeblich, zu verstehen, was der Fahrer wollte.
Dann wählten wir ein schneebedecktes Gebiet mit gekreuzten Gelände und wechselten sich ab, erhöhten die jungfräulichen Länder auf konkurrierenden Autos. Bei relativ niedrigen Geschwindigkeiten wurde Mitsubishi besser kontrolliert, aber mit einer Geschwindigkeitssteigerung verschaffte ihm eine starrere Ford -Federung einen Vorteil. Im Allgemeinen halten sich beide mit Dynamik außerhalb der Straßenbewegung perfekt in ihren Händen.
Wenn gleichzeitig Mitsubishi noch nicht mit all seinen Plastikplatten geknöpft hatte! Aus diesen Positionen legt Ford es auf beide Schulterblätter. Da er mit seinem gesamten Wesen Kraft, Komfort und Solidität ausstrahlt. Viele sind auf diesen Haken. Und andere fallen jedoch unter die Pajero -Hypnose und waren in der Tat fest davon überzeugt, dass die Japaner immer besser sind als ein Amerikaner. Obwohl, wie Sie sehen können, in Wirklichkeit alles nicht so einfach ist.
 
Autor: Dmitry Leontyev, Foto von Alexander Ortnova-Baranov
 
 
 
 
 


 

Quelle: Magazin 4x4 [April/2008]