Ford Explorer Test Drive Seit 2005 SUV

Bedingt bescheiden

Das Ford Explorer -Modell ist relativ jung, wird seit 1990 hergestellt, es aber in mehr als 5,5 Millionen Exemplare verteilt. Gleichzeitig fand die überwiegende Mehrheit der Autos Käufer in Nordamerika. Für Europa ist Explorer zu amerikanisch zu groß und unersättlich.

 
Hinter dem Ozean ist dieser SUV so beliebt, dass er an Modeprojekten teilnimmt. Zum Beispiel hat der bekannte Rapper Funkmaster Flex zusammen mit Ford America mit Special Series Explorer gefallen (siehe: Motor, Mai 2007). In Europa ist es schwer vorstellbar, sie wählt andere Helden aus. In Russland ist die American School of Automotive Industry im Allgemeinen und im Explorer im Besonderen weniger vorsichtig. Dieses Auto war jedoch noch nie an der Spitze der Popularität. Wahrscheinlich, weil es im Gegensatz zu vielen ihrer eigenen Klassenkameraden ziemlich zurückhaltend aussieht.
 
Die derzeitige dritte Generation von Explorer sah im entfernten Jahr 2001. Und selbst dann war es eine bescheidene Party. Das Auto wurde 2006 durch Rangeyling erfrischt, er war äußerst notwendig. Das Hauptergebnis ist ein neues Frontend, das reich mit Chrom beschnitten ist. Der falsche Kühlergrill fängt einen Teil des Stoßfängers in der Mode ein. Ja, und die Scheinwerfer entsprechen dem Schwimmen auf den Flügeln, und für eine größere Anerkennung erschienen die Rundwurmrunden auf ihnen. In Verbindung damit erinnerte ich mich aus irgendeinem Grund an die Wiedergutschrift der vorderen Optik von Ford Fiesta.
 
Aber die Seitenwände der Prosa amerikanischer Design, Ruhe und Unausdrucksfähigkeit selbst. Aber auf den vorderen Flügeln des V8 -Typenschilds eine Art Dekoration. Auf ihre eigene Weise dekorieren sie das Auto und die Spiegel und Dachschienen, die mit Chrom beschnitten wurden. Das Explorer -Auto ist Rahmen mit einer unabhängigen Aufhängung aller Räder. Infolge des Wiedergutschalls hat sich nicht nur das Erscheinungsbild der Technik erheblich verändert. Der Rahmen fügte 50% in der Steifheit von Drehen und Biegen zu. Wir haben auch mit dem Design der Hinterradaufhängung gearbeitet. Neue Hebel sind so konzipiert, dass sie die Glätte und Kontrolle der Maschine verbessern. Die Körpermontage am Rahmen wurden verbessert, um die an den Körper übertragenen Schwingungen zu minimieren und die Kontrolle des Autos zu verbessern.
 
Das Innenraum ist anders. Zunächst machte der düstere Salon keinen günstigen Eindruck, nachdem ich einige Zeit im Auto verbracht hatte, begann ich, ihn anders zu behandeln. Der Plastik, obwohl er unhöflich aussieht, aber angenehm angeht. Und die Montagequalität ist nicht schlecht. Das Design ist unprätentiös, die Ästhetik ist außerhalb der Straße. Die massive Frontplatte hat einfache Umrisse, aber dies ist kein italienischer Sportwagen, und ein solches Design ist genau hier. Wie der Getriebehebel, der einem Schalter ähnelt. Es gibt Funde. Zum Beispiel werden die Geräte mit einer verchromten Kante in einen ovalen Brunnen ertrunken. Ergonomie ist nicht schlecht, aber es gab Fragen dazu. Die Hauptadresse wird an den überlasteten Lenkradschalter gerichtet. Die Stühle sind bequem, aber praktisch der lateralen Unterstützung beraubt.
 
Ein Block befindet sich im hinteren Teil der Decke und kombiniert einen DVD -Player mit einem LCD -Display. Das Kit enthält drahtlose Kopfhörer und das Bedienfeld. Plus ein leistungsstarkes Audiosystem und hier haben Sie ein Autokino für vier. Im Testauto bestand die zweite Reihe zwei separate Stühle (die sogenannten Sitze des Kapitäns; die Option kostet etwa 1400 US -Dollar). Zwischen ihnen setzen Sie einen geräumigen Boxbox. Die dritte Reihe im Kofferraum. Stühle sind elementar, zwei Schlüssel, die elektrische Laufwerke steuern. Darüber hinaus ist das Sitzen in der Galerie auch für Erwachsene mit mittlerer Höhe bequem. Wenn es nicht für die VIP-Komponente der zweiten Reihe gäbe, könnte Explorer ein vollwertiges Siebensitzer-Auto genannt werden. Gute bescheidene DVD, automatische Stühle, eine separate zweite Reihe!
 
Ja, und auf dem Straßenkundendienst wird respektiert. Für die Größe und den entscheidenden Ausdruck im Gesicht. Wenn Sie einen solchen Entdecker beneidet haben, weichen Sie sich der Straße, um einen schweren SUV zu beschleunigen, großartig. Sie könnten sogar mit unerwarteter Beweglichkeit sagen. Ich hatte die Chance, ungefähr 1.500 km mit dem Auto zu fahren, und es gab nie Beschwerden über Dynamik. Dies gilt für jede Situation, unabhängig davon, ob es sich um einen Start von einem Ort handelt oder von der Kreuzfahrt überholt wird. Ein 4,7-Liter-24-Ventil-Triton gepaart mit einem neuen 6-Gang-Automatik, der mit Gewissen betrieben wird. Es war unangenehm überrascht von der Nachdenklichkeit des Automatikgetriebes, gegebenenfalls schnell nach unten. Sie reagiert, um mit einer greifbaren Verzögerung die Morgendämmerung zu treten. Aber schnell und reibungslos nach oben. Der Kraftstoffverbrauch ist sehr solide: Auf dem Explorer Highway benötigt etwa 20 Liter und in der Stadt gibt es 30 Liter!
 
Und was ist mit laufenden Eigenschaften? Ich war bereit, sie herablassend zu behandeln, immer noch einen Rahmen -SUV, aber das Auto konnte hier angenehm überraschen. Zuallererst zeigte sich das Lenkrad perfekt. Sowohl in den Kurven als auch in der geraden Linie erhalten Sie angemessene Informationen auf den Vorderrädern eines jeden Morfes der Flugbahn. Der zweite Wagen des Autos unterwegs. Ja, es ist in Ecken gerockt, ja, es peckt mit scharfen Bremsen mit der Nase. Dies hindert jedoch nicht, dass der Fahrer gleichzeitig mit Explorer spielt. Deshalb habe ich mich nicht am Steuer belastet. Auf der Autobahn erreichte schnell eine Geschwindigkeit von 170 km/h. Der Entdecker könnte weiter beschleunigen, aber der Geschwindigkeitsbegrenzer funktionierte. Die Schöpfer des SUV stellten fest, dass es gefährlich war, schneller weiterzumachen. Ich bin damit einverstanden, die Funktionen der Bremsen zu berücksichtigen. Dies ist das einzige, was ich nicht mochte und die Sucht benötigte. Die Pedalkraft ist ernst und es gibt nur wenige Informationen darüber. Ich saß zum ersten Mal hinter dem Lenkrad und bremste ein paar Mal, bis ABS in völlig harmlosen Situationen ausgelöst wurde. Darüber hinaus sind die Bremsen anfällig für eine Überhitzung, wenn Sie das Maximum von Triton herausdrücken, das die meisten Besitzer von Explorer sicher sind, dass sie dies nicht tun.
 
Das Auto stürzt leicht und unnötig für jede Berichterstattung. Der Fahrer muss nicht die Fehler der Fahrbahn verfolgen. Hochtufe Reifen und Energie -intensive Suspension machen den Besitzer des Entdeckers durch den Herrn der schlechten Straßen. Und wenn Sie mit guter Berichterstattung berühmt in der repräsentativen Limousine gehen, seien Sie nach ein paar Kilometern in einem gebrochenen Bereich nicht verärgert, in einem gebrochenen Bereich werden Sie die Rollen ändern. Ich möchte die hohe Qualität der Schallisolierung in der Kabine mit jeder Geschwindigkeit leise leise beachten. Der Entdecker geht nicht auf die Straße. Vollständiger Antrieb mit der Möglichkeit, das mittlere Differential und eine niedrige Reihe von Zahnrädern zu blockieren, die mit einer unerträglichen Federung und Reifen mit einem Offroad -Beschützer gekoppelt sind, wird in einer umfassenden Liste von Offroad -Situationen geholfen. Amerika konnte nicht anders, als den Ford Explorer zu lieben: ernsthafte Größen, einen angenehm eingerichteten, reich ausgestatteten geräumigen Salon, mächtigen Motor, und in vielen laufenden Disziplinen handelt die Maschine mit Würde. Europa ist natürlich nicht nahezu den amerikanischen Automobilwerten, und es gibt keinen Diesel im Explorer -Motorbereich. In Russland sind die Marktaussichten des Autos weitgehend mit seinen relativ geringen Kosten und möglicherweise einem bestimmten Charisma aus der Straße verbunden. Dennoch wurden die Bewunderer des Rahmendesigns noch nicht übertragen, und ihre Vereinigung mit erwähnten Werten in Übersee kann für den berühmten Teil der Russen attraktiv sein.

 
Preise und Konfiguration

Der billigste Explorer XLT mit einem 4-Liter-V6 mit einer Kapazität von 213 PS. und eine 5-Gang-Automatik kann für etwa 48 USD 990 gekauft werden. Ein teureres LTD-Set mit den gleichen Motor- und Automatikgetriebekosten ab 55.450 US Eine Schachtel, wie beim Test ein Auto benötigt 59.490 US -Dollar. Die teuerste Version von Explorer Ltd wird auf 59.760 USD geschätzt.
 
Nikolai Ilyin
 
 
 
 
 

 
 

Quelle: Motor Magazine [Juli 2007]