Testantrieb Ford Expedition seit 2007 SUV
Alle können Könige sein
Viele Autos in unterschiedlichen Timen gaben den Titel der Königstraße, aber in unserer Ansicht erhielt er es unserer Meinung nach nur eine riesige und prächtige, personifizierte Macht und einen leichten SUV vor Ort, auf der amerikanischen Klassifizierung - einem leichten LKW.Laut dem Bewegungsstil ähnelt es einem Tank: Es ist auch in jeder Geschwindigkeit absolut stabil, und das passierte Autos bevorzugen es, daraus in einem erheblichen Abstand zu bleiben. Mit der ganzen enormen Motorleistung scheint ein solches Auto nicht in der Lage, raue Manöver in der Lage zu sein, oder vielmehr macht jeder Manöver in seiner Leistung den Eindruck der Nicht-Raffinerie und ohne Raffinerie. Selbst wenn sie aus einer Waschbecken-Szene trifft, sieht es aus wie ein reibungsloses Übertakten - sie haben sich nicht beeilen und aufheben. Lange Zeit wollten wir unsere Leser mit einem amerikanischen Lkw vertrauen, und jetzt hat sich der Fall vorgestellt.
Wir waren in unserer Verfügung zwei typische Vertreter dieser Familie: Ford F-150 - Abholung und auf seiner Ford Expedition-Plattform mit einem klassischen geschlossenen Off-Road-Körper.
Erinnern Sie sich, dass auf der Detroit-Auto-Show-Expedition den Titel eines Autos von 1997 in der Kategorie Light Trucks erhielt, der F-150 wurde im Vorjahr mit demselben Titel ausgezeichnet. Und der neu erschienene Luxusnavigator ist nur die von der Lincoln-Trennung ausgeführte Expeditionsversion.
In Amerika ist die Nachfrage nach beiden Modifikationen ungefähr gleich. Die Expedition trägt zur Erstellung eines bestimmten Bildes des Eigentümers bei, und der F-150 wird häufiger für den kommerziellen Gebrauch erworben und ist billiger. In Russland nutzt die Expedition viel erfolgreicherer Erfolg, obwohl der Pickup zumindest mutig und effektiv aussieht und alles klar ist, dass das Brennholz unwahrscheinlich ist, dass es unwahrscheinlich ist. Darüber hinaus sind Zölle auf Lastwagen weniger als auf SUVs, und die Kosten des Autos beträgt etwa 55.000 US-Dollar, was 10-12% niedriger ist als die Expedition.
Und F-150 und Expedition stellte sich heraus, Allradantrieb zu sein (es gibt Ausführungen nur mit Hinterradantrieb) und 5,4 Liter mit einem automatischen Getriebe und Spenderbox ausgestattet waren, die abwechselnd an der Vorderachse, und in 4 Wheel Antriebsmodus hat eine nach unten gerichtete Übertragung. ABS und Klimaanlage sind standardisiert, und das Leder Salon, der für die Expedition Norm, für die F-150 wird angeboten im Lovert betrachtet - Top-Version. Von der zusätzlichen Ausrüstung an den Maschinen, verchromt kenguryats und Nebelscheinwerfer installiert sind, und an der Pickup - elektrischen Winden und vier Strahler auf dem Sicherheitslichtbogen.
Wie alles andere, die Türen der Maschinen von beeindruckenden Größen und trotz der sehr hohen Schwellen, der Eingang zum Salon verursacht keine besonderen Schwierigkeiten. Ein dauerhaftes breites Trittbretts hilft auch, entlang des gesamten Körper von Expedition lief und nur unter der Kabine in F-150. Pickup verfügt über drei Türen - zwei auf der rechten und einer linken. Rechts - ungepflasterte, und wenn das Vollformat für den Beifahrer traditionell öffnet, dann die zweite (t Hälfte.), Die einen bequemen Durchgang zum Rücksitz bietet, in Richtung der Bewegung geöffnet, und nur, wenn Sie die Haupttür öffnen.
Expedition Türen sind gewöhnliche, nur auf der Heckscheibe separat geöffnet werden kann, oder langfristige Produkte gerecht zu werden, oder einfach nur für die Entlüftung.
Obwohl die Aufnahmekabine ein wenig kürzer, in den beiden Maschinen, Passagiere auf dem Rücksitz ist nicht beraubt. Dreier kann sehr günstig gelegen, wenn Sie mit dem Vierwege wollen, leicht Schwitzen, und wenn nötig, werden fünf Menschen passen, und jeder wird zugleich atmen können.
Der Innenraum des Autos ist fast gleich, der Unterschied ist nur in dem rechten vorderen Sitz: in Expedition - das ist ein separater Stuhl und in dem F-150 - ein Doppel-Sofa.
Einmal in der luxuriösen, hellen Haut Salon, von den expanser und Licht, fühlt man sich zunächst noch ein wenig unangenehm. Aber man gewöhnt schnell auf Komfort und Luxus gewöhnt. Der Fahrersitz verfügt über eine breite Palette von elektrischen Antrieb Anpassungen, und es ist möglich, es unter einer Person jeden Teint und Wachstum zu passen.
Um ein Auto zu fahren - es ist ein Vergnügen. Hände liegen bequem auf den breiten Armlehnen - an der Tür auf der linken Seite und auf dem Cover der geräumigen Box auf der rechten Seite. Die Lenksäule ist in der Höhe verstellbar. Und auf einer langen Reise auf der Autobahn geht, die nicht aktiv taxiing erfordert, kann die Säule fast auf die Knie gesenkt werden. Bagel bedeckt mit einer weichen Haut, sein Querschnitt ist für eine große Hand ausgelegt. Massiver Radnabe mit integriertem Airbag und Tempomat-Tasten in jeder Position läßt die Möglichkeit zu Steuergeräten und Anzeigen. Ein Blick auf das, was ist. Zusätzlich zu einem Tachometer und Drehzahlmesser-Panel hat vier Zeiger Motorbetriebsparameter, hergestellt in der Form von Neunzig-Grad-Sektoren und linear pointer eingelegten Gang und eine große Anzahl von farbigen Lampen, über alles informiert, - von dem Band ist nicht befestigt und die Türschließ bevor die abgenutzten Bremsbelägen und verstopfter Kraftstofffilter. Doch aus der Verwaltung der Maschine, tun sie nicht davon ablenken, t. To. Lit nur, wenn nicht alles in Ordnung.
Auf dem rechten Seite des Armaturenbretts, ist die Mittelkonsole eine eingebaute Radio, darunter - der Steuergriff erweitert Heizung und Klimaanlage.
Auf der linken Seite des Luftblocks, näher an den Fahrer, das Moduswahlrad Verteilergetriebe mit drei Positionen.
Symmetrisch er rechts - Beifahrerairbag Abschaltung Taste - falls Sie auf dem Vordersitz ein Kind transportieren. Um diesen Schalter zu setzen vor kurzem begonnen.
Große Fenster und Außen, Tassen Spiegel ermöglichen die Nachbarschaft von 360 zu überblicken, ohne den Kopf zu drehen, und aus hoch Kabine von oben im Allgemeinen gelegt für alle beobachten, was sehr praktisch ist, t. To. Und beträchtliche Dimensionen der Maschine eine gute Gefühl und Fokus wird in dem Strom leichter.
Der Gaspedal und der Bremspedale befinden sich in einem erheblichen Abstand voneinander. In der Größe sind sie offensichtlich klein, die Designer haben die Wahrscheinlichkeit, ein Auto in gewöhnlichen Schuhen zu fahren, und nicht nur bei Jagdschuhen oder Arbeitnehmern. Der Getriebesteuerwähler entlang der amerikanischen Tradition befindet sich auf der Lenksäule, bewegt sich senkrecht zu seiner Achse und endet mit einem kleinen, ordentlichen Kopfband, der zweckmäßig zwischen großen und Indexfingern gestapelt ist. Wechselt mit Lichtfixierung. Drehen, Wischer und Unterlegscheibe sowie ein mit niedrigem Lichtschalter auf dem Fernlicht werden am linken Subwoofer-Hebel gesteuert.
Im Allgemeinen ist der Salon einem geräumigen und gemütlichen Büro ähnlich, wo alles, was Sie für die Arbeit benötigen, und die günstigsten Bedingungen für den Rest werden erstellt.
Beginnen Sie allmählich zu verstehen, warum die Amerikaner ähnliche Autos lieben ...
Die Expedition hat das klassische Layout der Kabine mit der Möglichkeit der Umwandlung in das Doppel- und Drehen des Kofferraums in einem kleinen Hangar, in dem er erscheint, dass Sie beispielsweise ein anderes Auto, Ford Ka, zum Beispiel stellen können. Wie für den F-150, der LKW, wenn auch Licht, ist es ein LKW. In der Vorderseite des Körpers gibt es zwei verchromte Sicherheitsbögen, die einen Stylisten anstelle von utilitarischen Zwecken haben, da das Dach der Kabine zweifellos kein Dutzend der Putsche erleiden wird. Der Boden des Körpers und der oberen Kanten der Seiten sind mit Kunststoffauskleidung bedeckt, die leicht mit Metall oder Holz ersetzt werden können, je nachdem, ob Sie Ziegelsteine \u200b\u200boder ein Paar Reitpferde tragen werden. Die Rückwand lehnt sich in horizontaler Position und ist streng darauf fixiert, wodurch die Länge der Ladungsplattform um 0,8 m erhöht wird oder überhaupt entfernt ist.
Wir suchen einen Ort zum Testen. Die am besten geeignete Route in Krylatsky erschien, wo der Pokatushki-Club 4x4 tagsüber stattfand. Die Komplexität der Spur entspricht völlig unseren Zielen, die Regenfälle verloren haben, und zahlreiche SUVs, die es für die Förderung der Radausrüstung ungeeignet gemacht haben, aber da der F-150 mit einer Winde ausgestattet ist, und die Besitzer der Autos sind nicht abgeneigt Um sie unter extremen Bedingungen zu versuchen, tauchen wir mutig in eine tiefe Rut ein. Tief ist es eindeutig nicht für diese Monster. Wenn das Auto sofort auf die Brücken setzt, übernommen die Expedition mit einem erheblichen Reserven, und der Ort, an dem der Ort unseres Fotografen letztes Jahr ein Hummer war, wird es wahrscheinlich zurückgesetzt, ohne auf ein reduziertes Getriebe in einer Transferbox umzuschalten.
F-150 ging den zweiten, auf die Suspension, so dass ggf. die erste Autoswinde herausziehen. Eine längere Basis erlaubte ihm nicht, den Weg entlang des steilen Uhabams in eine Spur entlang des steilen Uhabams mehr als eineinhalb Meter hoch zu bewegen, und von Zeit zu Zeit musste ich die Rut verlassen und watscheln sich an einer Jungfrau und kletterte dann auf den Scorch die Tür zum Sumpf eintauchen. Wenn die Räder mit wasserbedeckten Slippes angelegt waren, führte die Vorderseite zu einem sehr verdächtigen Quagger, aber die scharfe Drehung des Lenkrads und der Motorspripper kehrte das Auto auf den angegebenen Kurs zurück.
Über die Überwindung von vier speziellen Tracks und nur wenige Twing von Protokollen geblieben, blieben wir mit der Macht und der Passierbarkeit von Autos sehr zufrieden. Das Problem entstand nur einmal, als sich am Ende des Expeditionsspaziergangs nicht auf den steilen Anstieg herausdrehte, fand sich in einem losen Sand, wurde in einem losen Sand unterzeichnet und in einer Sekunde buchstäblich in einer Sekunde geschwenkt, die ich in einer Sekunde die Frontbrücke schwang. Dann musste ich immer noch den reduzierten Gang einschalten, und das Auto vom zweiten Versuch übernahm die Folie.
Nicht weniger vertrauenslos fühlen Sie diese Autos und auf Asphalt. Zum Zeitpunkt des Starts mit der maximalen Beschleunigung fühlen Sie sich wie Munchhausen, die auf dem Kernel sitzen.
Natürlich ist dies nicht die dynamischsten Autos, aber dank der hohen Landung und der exzellenten Überprüfung ist der Eindruck eines Fluges über der Straße.
Der Motor arbeitet mit sehr niedrigem Basisklang, Transfers, die nicht unbemerkt umgeschaltet wurden, nur bei der Verwendung von Kick-Down, das Auto schießt mit einem greifbaren Ruck.
Die Suspension ist sehr gut mit den kleinen Unregelmäßigkeiten der Straße gehandhabt. Weder der F-150 noch eine kürzere Expedition zeigen die Tendenz, die Nase auf Ughab zu schälen, zweifellos ein erhebliches Gesamtgewicht und ein gutes Wiegen betroffen. Nur auf langen Asphaltwellen gibt es ein signifikante an Bord-Pitching. Autos, die eindeutig auf amerikanischen Straßen berechnet werden. Für Russland würde es nicht weh tun, die Suspendierung an die steifere, so dass sich Meereskrankenanfälle auftraten.
Innerhalb passen beide Autos perfekt, während der Körper nicht so viel rollt, wie es nach dem Schwingen auf Ughab erwartet wird. Der Hydraulikifer verursacht keine Beschwerden über eine übermäßige Weichheit, so dass oft auf den Übersee-Maschinen passiert. Im Gegenteil, das Lenkrad reicht aus, erfordert einen festen männlichen Zirkulation.
Am Auslass der Wendeländerung kehrt es so aktiv zur Position direkt zurück, was das Lenkrad mit Palmen sogar leicht verlangsamt.
Die Figur ist das Auto nicht erfolgreich. Mit dem höchsten Lenkrad und in den Boden eingelassen, wurde das Gaspedal auf den Asphalt gedrückt, aber das Auto zieht deutlich den Radius an.
Die Bremsen in solchen Maschinen müssen super hoch sein. Sie sind gleich. Mit all seinem riesigem Gewicht verlangsamt sich das Auto intensiv intensiv, das Pedal ist sehr informativ und ermöglicht es Ihnen, die Anstrengung eindeutig dosieren. Bevor ABS ausgelöst wurde, erreichte es nie.
Trotz der beeindruckenden Größen finden Sie in der F-150 und der Expedition in der Kategorie der Maschinen, an die Sie sich nicht gewöhnen müssen. Wenn Sie sie fahren, können Sie sich ruhig entspannen, natürlich nicht vergessen, dass Sie auf der Straße sind, und entspannen Sie sich. Wenn Sie fahren, fühlen Sie sich auf der Höhe, auf dem Thron, dem König der Straße.
Evgeny Romantsky.
Eine Quelle: Magog Motor [№8 / 1997]