Testantrieb Fiat Ulysse 2002 - 2007 Minivan

Fiat Ulysse: Franco-Italian Ven

Der zweite Versuch, einen vereinigten Minivan vier europäische Unternehmen zu erstellen - Peugeot, Citroen, Lancia und Fiat - endeten erfolgreich. Auf dem Podium vier neue Modelle: 807, C8, Phemeister und Ulysse. Letzteres - wir haben auf dem Teig ...

Entstehung der Arten

Entwickeln Sie ein neues Auto selbst - der Fall ist immer lästig und vor allem teuer. Wir sprechen von Hunderten von Millionen Dollar, lange Monate der sorgfältigen Arbeit, enorme Investitionen in der Produktion. Erstens wird das Konzept des Autos sorgfältig ausgearbeitet, dh Vermarkter führen die Marktforschung, die potenzielle Verbraucher bestäuben, die Meinung von Händlern lernen. Und erst dann ihre Anforderungen angeben: Sie brauchen ein Auto eines solchen Typs mit solchen Merkmalen, Indikatoren und den Verkaufspreis. Die gesamte renome Marke wird in einem bestimmten Marktsektor berücksichtigt, der Erfolg oder Misserfolg derselben Art von Modellen, die bereits früher erstellt wurden, die Positionen der Wettbewerber, ihren schwachen und starken Orten. Das Modell wurde noch nie von einem Designer gezeichnet, aber das führende dieses Projekts hat bereits klar, was sein Brainkild sein sollte.

Am Ende kann jedoch noch ein Modell trainieren, das dann führende Autoveröffentlichungen als mittelmäßig gekennzeichnet sind. Nein, sie wird sich wahrscheinlich als ziemlich hochwertig und funktional erweisen, um ihren Käufer zu finden, aber das alles wird nicht ganz wie der Hersteller vorgenommen. Die Modelle für den Hersteller bedeuten das Fehlen einer stabilen Nachfrage, die Unmöglichkeit, dieses Modell mit gutem Gewinn, dauerhafter Werbeunterstützung und PR-Kampagnen - im Allgemeinen die ständigen Kosten von enormen Mitteln anstelle der erwarteten Gewinne zu implementieren.

Infolgedessen passiert es manchmal, dass das neue Modell von Anfang an das neue Modell bei erfolgreicheren Wettbewerbern verloren geht, und zwingt sie nicht, dass sie sekelhaft ist.

Natürlich kann in unserem Zeitalter der totalen Vereinigung und der maximal billigeren Produktion keine der Hersteller, selbst der reichste, nicht möglich sein, sich nicht zu riskieren. Ein neues Modell, das insbesondere für diesen Klassenhersteller nicht charakteristisch ist, ist immer ein Risiko. Nun, wenn das Produktionsgamma umfangreich genug ist, und die Entwicklung eines Modells kann den Beginn einer ganzen Reihe von verschiedenen Autos geben. Anschließend können andere auf Kosten einer Entwicklung auftreten. Dies ist insbesondere auf dem Beispiel der verwendeten Plattformen deutlich sichtbar, insbesondere durch das Sorge VW.

Auf einer solchen Plattform, mehrere, manchmal sogar Dutzende, verschiedene Autos, zeichnen sich nicht nur nach Preis und Design, sondern auch der Klassenverbindung!

Diejenigen, die so luxuriös sind, als universelle Plattform, können sich nicht leisten, versuchen, bereits verfügbare Plattformen zu verwenden, um sie unter neuen Klonen aufzurufen. Wenn das entwickelte Modell für den Hersteller völlig neu ist, ergibt sich der Dienstleistung anderer Unternehmen. Einfache Permist der Produktionsrechte werden hauptsächlich kleine und junge Unternehmen eingesetzt, und große Hersteller mit Erfahrung ziehen es vor, die Zusammenarbeit zu verhandeln. Anhöhen, wie die beiden Unternehmen getroffen haben - die französische PSA-Sorge, die Peugeot und Citroen umfasst, und der italienische Anliegen Fiat, als sie sich entschlossen, eine volle Ven zu entwickeln (siehe den Einsatz).

Die Erfahrung, solche Modelle damals zu schaffen, war weder die Franzosen noch die Italiener, sondern eine triumphale Prozession um die Welt solcher Modelle, wie Chrysler Woyager und Renault Espace, gab beiden Unternehmen keine Ruhe.

Die Erfahrung gemeinsamer Modelle, bevor dies nur bei FIAT war (in der Mitte der achtziger Jahre).

Wenn das gleiche VW auf Plattformen nicht gehört hatte, veröffentlichten die Italiener eine ganze Reihe von Mittelklasse-Modellen. Dann nahmen die Schweden aus Saab nicht an Tandem teil, was keine Mittel zur unabhängigen Entwicklung des Modells hatte. Das Ergebnis der Zusammenarbeit beeindruckte alle, da vier völlig andere Modelle entwickelt und auf derselben Basis auf dem Licht erschienen. Und jedes dieser Modelle ist in der Automobilindustrie zu einem wirklich Art von Phänomen geworden: Fiat Croma, Alfa Romeo 164, Saab 9000, Lancia Thema. Alle, trotz völlig individuellem Erscheinungsbild, verschiedene laufende Qualität und Kosten, wurden auf einer Grundlage entwickelt.

Platzentwurf

Die neue Fiat Ulysse ist die zweite Generation des Modells zum Verkauf nur in diesem Jahr - das heißt, bevor Sie eine heiße Premiere sind. Darüber hinaus ist diese Ulysse, die in einer interessanten silberbraunen Perlmutter lackiert ist, die erste Kopie, die in das Territorium unserer Republik importiert wird!

Der erste Eindruck - was ist gut! Nein, wirklich gut. Normalerweise bin ich einem Uniformen gleichgültig, aber in diesem Fall ... Ich kann nicht einmal sagen, was mehr ist, was mehr ist: Ob das interessante Frontteil-Design ist, oder die ursprünglichen Körperanteile oder der futuristischen verzierten Heck.

Ja, was ist da, was zu sprechen ist, alles ist in den Fotos deutlich sichtbar ...

Innere

Wenn das Körperdesign kosmisch genannt werden kann, unterscheidet sich das Innere von Fiat Ulysse als Cockpit des Raumfahrzeugs, das Sie nicht anrufen können. Erste, ungewöhnliche Architektur, zweitens das interessanteste Design des Panels. Alles beginnt mit der Fülle von Instrumenten.

Little ordentlich mit einer Fülle von Kontrolllampen und einem Flüssigkristallschirm, der direkt hinter dem Lenkrad angeordnet ist, wird mit drei klassischen Wählscheiben (Tacho, Tachometer, Temperatur / Kraftstoff) ergänzt, die sich in der oberen Etage befinden, in der Mitte der Platte. Das untenstehende Niveau gibt es einen Bildschirm, den alle Informationen bezüglich des Betriebs des Audiosystems, der Uhr und der verschiedenen Warninformationen angezeigt werden. Sogar unten befindet sich das Magnetol selbst und darunter, an der Kippkippung der zentralen Konsole, dem automatischen Getriebewähler und mehrere Steuerungsschlüssel.

Die Schlüssel selbst oder vielmehr führen die Inschriften zu ihnen auch Verbände mit normalen Autos, wo haben Sie den Fluchtschlüssel in Ihrem Auto gesehen? Am selben Ort, auf dem Reiten, gibt es auch eine Klimatisierungssteuereinheit - auch mit einem kleinen Bildschirm. Links davon - die Hauptschalter der Telefonsteuerungsfunktionen und anderer Kommunikationsgeräte. Übrigens kann Ulysse sogar laute SMS-Nachrichten auslesen ...

Wenn Sie der Meinung sind, dass dies alle elektronischen Rüschen von Fiat Ulysse ist, dann ist es dringend irrtümlich. Ein paar weitere Knöpfe finden Sie an der Decke - alle drei (!) Luca werden von hier aus verwaltet, sowie hintere Seitentüren. Letzteres ist übrigens mit einem elektrischen Antrieb ausgestattet.

Dies ist jedoch nicht alles, bevor die Passagiere der mittleren Reihe an den Seiten-Tür-Racks neben den Ablenkern der Luftkanäle gibt, gibt es mehrere andere Knöpfe. Erstens die Power-Fenster und Öffnen / Schließtüren. Zweitens gibt es noch ein separates Rundklima-Steuerungsmanagement, es kann mit der Temperatur geändert werden oder die Luftzufuhr an Ihrem Deflektor überhaupt ausschalten. Jetzt scheint alles ...

Der Fiat Ulysse-Test verfügt über eine HLX-Emotion-CA-Bezeichnung. Dies ist im Allgemeinen die teuerste und getrimmte Version von Ulysse: Lederinnenraum, Automatikgetriebe, Klimatisierung usw. In den besten Traditionen von Fiat bedeutete es jedoch nicht den transzendentalen Preis. Diese Version kostet beispielsweise 21.555 EUR. Fünf-Tür-Ven Fiat Ulysse können sowohl fünf- als auch achtmonat sein.

Abhängig von der Version und der Wünsche des Kunden. Unserem Markt wird jedoch nur eine achtmonatige Version geliefert, die jedoch auf Wunsch leicht zu einem Fünfsitzer zu verwandeln ist. Es reicht aus, nur um die hinteren Sessel zu falten und zu entfernen.

Wahrschaftlich, eine Frage stellt sich: Wenn plötzlich zufällig etwas Schwerpunkte im Laden gekauft hat und einen Kauf in ihrer Ulysse tragen möchte, wo gehen Sie unnötige Stühle? Unverständlich...

Der elektrische Antrieb der hinteren Seitentüren ist jedoch wirklich interessant und relevant. Ich habe auf den Knopf geklickt - und die Tür mit einem Summer öffnet sich langsam. Es ist besonders interessant, dass es auf den Parkplatz ansieht: Es kostet ein Auto selbst, und plötzlich öffnet sie die Tür - Fußgänger schütteln einfach beiseite. Wahr, manchmal scheint es, dass sich die Tür zu langsam öffnet. Besonders wenn Sie bereits neben dem Auto haben und warten. Die Abschaffung des Befehls würde nicht verhindern: Durch Drücken des TOP-Schließknopfes müssen Sie zuerst auf den vollen Schließen warten, und geben Sie dann den entgegengesetzten Verschieben - den Befehl zum Öffnen der Tür. Und im vollen Zyklus verläuft der Öffnungsverschluss etwa fünfzehn Sekunden!

Mehl der Wahl

2,0-Liter-Benzinmotor, und selbst in Verbindung mit einem vierstufigen Automatikgetriebe ist dies nicht die beste Option für einen solchen schweren und großen Versand. Obwohl die Idee selbst gut ist, wie einige Kunden, insbesondere Vertreter ausländischer Unternehmen, erwerben Sie Benzinversionen, weil Diesel ihrer Meinung nach nicht auf unsere Straßen geht. Die Ausstattung eines solchen Automobils-Automatikgetriebes ist auch sinnvoll: Das Luxusauto muss am bequemsten sein. Aber nur im Falle von Fiat Ulysse ist die Kombination dieser Geräte nicht sehr erfolgreich.

Beginnen wir mit der Tatsache, dass ein 136-starker Benzinmotor hart sein muss, da Sie mindestens 1570 Kilogramm tragen müssen - so viel wiegt Ulysse. Die Maschine erweist sich in diesem Fall als nur eine zusätzliche Bremse - seine vier Schritte reichen eindeutig nicht aus, um alle Fähigkeiten des Motors vollständig umzusetzen. Obwohl die Maschine selbst sehr gut ist, ist es nicht eine der-Verschiebung der Übertragung, auch im Kickdown-Modus, es funktioniert im Normalmodus ziemlich reibungslos, sondern schluckt die Gänge mit glattem Pedal und verhält sich beim Überholen sehr gut. Wenn Sie jedoch daran gewöhnt sind, schnell und energisch zu fahren, dann mit einem solchen motorischen automatischen Ulysse Sie es kaum. Die maximale Drehmomentanzeige in diesem Motor wird an der Spitzenspitze angezogen - Peak wird bei 4100 U / min erreicht. Mit solchen langen Getrieben ertönt natürlich das vierstufige Getriebe nicht oft als im Moment. Es wäre möglich, die Situation zu korrigieren, indem Sie unter dem Hood Fiat Ulysse 2,9-Liter-V6-Benzinmotor installieren, der ebenfalls im Bereich ist, aber diese Version wird jedoch nicht unserem Markt geliefert. Seine 204 Pferde und Fässer an den Böden würden leicht ein Dehnen des Automatikgetriebes besiegen, um Ulysse in eine Art komfortables Yankee zu drehen. Wir sind jedoch nicht für uns verfügbar ... Fazit: Es ist sinnvoll, auf den JTD-Turbodiesel mit einer Kapazität von 109 PS aufmerksam zu achten Und obwohl es nur in Kombination mit einem mechanischen Getriebe geliefert wird, wird das Auto wenig verlieren. Immerhin ist der Dieselmotor viel elastischer und der Reisee des Benzin-Gegenstücks: der Gipfel seines Drehmoments, und dies ist ein beeindruckender 270 nm, wird bei 1750 U / min erreicht - fast unmittelbar nach dem Leerlauf.

Auf die Plätze!

Der erste Eindruck einer Reise nach Fiat Ulysse ist ein unglaublich großes Auto! Wenn es nicht für seine riesigen Außenspiegeln wäre, würde man manövrieren, in eine feste Qual.

Über das hintere Fenster ist überhaupt nichts zu sehen - das achträdrige Auto ist immer noch, und wie für die Sichtbarkeit kann es gesagt werden, dass es normal ist. Mit Ausnahme von einem Punkt: Das monumentale Multi-Story-Panel von Instrumenten mit einer sehr ungewöhnlichen Architektur nimmt so viel Platz, dass die Motorhaube und sogar außerdem der Vorderkante des Autos überhaupt nicht sichtbar ist. Laufen und park besser mit einem Rand.

Aber seine Manövrierfähigkeit Fiat Ulysse war sehr überrascht: fast an Ort und Stelle entfaltet. Es hilft viel in der Stadt, wenn Sie zwischen den Zeilen manövrieren müssen, um die Thread-Nachbarn zu kümmern.

Überraschenderweise fühlt sich auf den verbotenen städtischen Straßen Fiat Ulysse sehr gut an, es gibt keinen Mangel an etwas an der Dynamik oder in der Manövrierfähigkeit. Große Spiegel sind neben der Ulysse selbst sehr hilfreich, und die benachbarten Autos sind auch für Polim sichtbar. Richtig, auf ehrlich gesagt Rennmanöver, die dieses Auto fahren, ist es besser, nicht zu gehen, aber Ulysse provoziert nicht dazu.

Sein Stil ist eine gemessene und glatte Bewegung, ohne einen pingeligen Ruck, ohne Notbremsen und Beschleunigungen in Kick-Down.

Zumindest weil der Fahrersitz (Leder, Slippery) jeder seitlichen Unterstützung beraubt wird. Die Wende drehte sich - und Sie fahren nicht mehr ein Auto, sondern bleiben einfach hinter dem Rad, um nicht vom Stuhl auszutreten. Im Allgemeinen gibt es nichts aus dem Luxus-Wen, um GTI zu tun, nicht diese Dimensionen, nicht diese Kraft ...

Auf der Fiat Ulysse-Route gehört auch Ihnen. Mit seinen Abmessungen, Massen- und Innenraumraum ist das Auto ein echter Tourist - es kann in ganz Europa leicht gerüstet werden. Die Suspension ist etwas steif, insbesondere an den Gelenken, aber die Glätte der Umdrehung in der Regel entspricht den Konzepten eines bequemen Autos. Die Maschine schien sogar ein bisschen Impuls, aber ohne Beeinträchtigung der Verwaltbarkeit. Hochgeschwindigkeitsmanöver sowie Hochgeschwindigkeitsmanövrieren bei der Niedriggeschwindigkeits-Ulysse treten problemlos aus. Obwohl es unmöglich ist zu sagen, dass er es mag. Die Maschine mit einem hohen Schwerpunkt ist bei Umdrehungen merklich gewürfelt, gleichzeitig ändert sich jedoch sehr gerne die Flugbahn mit offensichtlich hoher Geschwindigkeit. Mit Änderungsantrag auf Klasse und Abmessungen, natürlich ...

Der Verbraucher ist immer richtig!

Der Markt von Minivans in voller Größe ist ein sehr spezifischer Sektor, in dem der Käufer nicht so viel den Preis als die vollständige Einhaltung seiner Anfragen ist. Man braucht sicherlich ein Allrad-Antriebsmodell, ein anderer - luxuriöser und geräumiger Büro-Ven. Drittens - in der Regel eine Übertaktmaschine benötigt: unprätentiös, geräumig und zuverlässig. Aber Fiat Ulysse eröffnet eine neue Nische - es ist ein großes, sogar ein sehr großes Auto für den Privatbesitzer.

Trotz seiner Größe sieht es nicht aus wie ein Kleinbus, und ein ungewöhnliches Design baut ein Modell im Rang renommierter. Geräte, insbesondere elektronische Glocken, viel kühler als in den meisten neuen renommierten Limousinen, ganz zu schweigen von den Modellen der Mittelklasse.

Die bisherige Generation von Fiat Ulysse, wie der Strom, wurde als Teil der Zusammenarbeit von zwei Anliegen, Französisch und Italienisch erstellt. Frankreich wurde durch das Sorge der PSA vertreten, und die italienische Seite von Fiat und Lancia, die für die Interessen der Fiat-Besorgnis ausgeführt wurde. Infolge dieser Zusammenarbeit erschienen vier Minivan-Zwillinge. Dies waren Peugeot 806, Citroen-Ausweich, Lancia Z und Fiat Ulysse, auch in der Güterversion von Scudo präsentiert. Die Zeit hat gezeigt, dass eine solche Strategie selbst rechtfertigt. Alle vier Autos, trotz der Identität des Designs und der Ähnlichkeit des Erscheinungsbildes, fanden ihren Verbraucher. Und was ist das interessanteste, gleichzeitig gelang es ihnen, praktisch nicht zu konkurrieren. Verschiedene Qualität der Montage- und Innendekoration, eine andere Preispolitik aller vier Marken, schließlich das Bild-Ballast - Infolgedessen wurden alle Modelle als unabhängig wahrgenommen.

Stellungnahme AG:

Ein ungewöhnliches Auto ist ein Familien-Minivan, der von der Elektronik auf der BMW 7-Ebene umgedreht wird. Und der Preis ist gleichzeitig, was angenehm überraschend ist, der niedrigste der Wettbewerber.
+ Geräumiger Salon.
+ Gute Sicht vom Fahrersitz
+ Hohe Geräte-Elektronik
+ Interessantes Design.
-Archard vierstufige Automaten
-Benziner 2,0-Liter-Motor ist nicht zu eigentlich für eine solche große und schwere Maschine geeignet
Suspensionen.

Eine Quelle: Autogase / n 14 (406) datiert 04/16/03