Testfahrt Fiat Punto Evo 3 Türen seit 2009 Schrägheck

Der dritte "Punkt"

Wir haben ihn einen Monat lang gefoltert. Und in der Kälte und in dem Auftau; Und in Eis und auf trockenem Asphalt. Es ist Zeit, der Geschichte über den Punkt ein Ende zu setzen. Immerhin bedeutet Punto, übersetzt aus Italienisch, Punkt. Das ist etwas Kleines, aber Wichtiges. Also war er vor 15 Jahren. Heute ist Punto gewachsen, was auch über das Grande -Präfix geht. Und nicht zuletzt auf seinen Kosten wuchs das Ergebnis des Verkaufs von Fiat -Autos auf dem russischen Markt auf. Ungefähr jedes Zehntel des Fiat Grande Punto verkaufte in unserem Land. Wir haben zwei Versionen mit einem halbautomatischen KP getestet, auf dem wir tatsächlich einen Monat lang gefegt haben, und dann den Test mit einer heißen Modifikation mit dem Sportpräfix im Namen abgeschlossen. Aber das Wichtigste zuerst.
Zum Griff, bis zu dem Punkt
Der kleine Punto -Drive -Drive -Antrieb von kleinem Bereich, der 1993 debütierte, wurde zu einem echten Bestseller in Europa. Er ersetzte das Fiat UNO -Modell. Während der Produktion wurde Punto nicht einer spürbaren Modernisierung und Restallyling ausgesetzt, sondern die Machteinheiten wurden wiederholt aktualisiert. Das Auto wurde mit drei Körpertypen hergestellt: 5- und 3-Türer-Schrägheck sowie ein Cabrio, das 1994 erschien.
Punto Ich war mit einem 1,1 -Liter -Motor mit einer Kapazität von 55 PS ausgestattet, ausgestattet mit zentraler Injektion, niedriger Leistung, aber wirtschaftlicher: Der Motor verbrachte 7 Liter pro 100 km. Sportversionen hatten einen 1,6-Liter-88-PS-Motor oder 1,4-Liter-133-PS-Motor unter der Motorhaube. Sie werden dem ehrgeizigen Fahrer natürlich mit ausgezeichneter Dynamik gefallen, haben aber auch mehr Kraftstoffverbrauch. Die goldene Mitte kann als 1,24-Liter-Motor mit einer Kapazität von 74 PS bezeichnet werden. Dieses Krafteinheit mit verteilter Injektion kombiniert akzeptable Dynamik mit der Wirtschaft.
Die erste Generation dauerte bis 1999 vom Förderer. Die Gesamtverlauf betrug mehr als 3 Millionen Exemplare. Er wurde durch Fiat Punto II ersetzt. Auf der neuen Plattform erstellt, unterscheidet es sich weitgehend vom Modell der ersten Generation. Die Designer wurden alle Schwächen des Vorgängers beseitigt, und laut Statistik ist das Auto viel zuverlässiger geworden. Übrigens beträgt die Garantie für den Körper durch Korrosion 8 Jahre. Innerhalb des zweiten Fiat -Punto war viel geräumiger als es von außen erscheinen mag.
Seit dem Frühjahr 2003 begann der Verkauf von aktualisiertem Punto in Europa. Zusätzlich zum fortschrittlichen Styling unterscheiden modernisierte Fließheckbacks neue Dekorationsmaterialien, ein Lenkrad, eine Kombination aus Geräten und eine von Aluminium abgeleitete zentrale Konsole. Wie Sie wissen, erschien 2006 Punto III auf dem Markt.
Tertiär
Hier steht es Silber, der vor dem Wald nach hinten auf dem Gelände für die Sollers -Darstellung auf dem Minsk Highway steht. Ich habe gerade den Test-500-Test bestanden (siehe die vorherige Zeitungsnummer), aber jetzt muss ich nach Hause kommen? Ja, auf diesem sehr großen Punto, der für einen Monat des Arbeitstiers des Redaktionsbüros werden sollte.
Erster Blick, der neue Punto ist wirklich größer geworden, und seine Front -Linie ähnelt jetzt eher Ferrari als einem Auto für wirtschaftliche Käufer, wie es zuvor war. Das Werbeheft versprach etwas mehr: elegant und gleichzeitig gewagte, schnelle Linien, Dynamik und Raffinesse in Grande Punto unverkennbar den Stil der italienischen Designer des Studios Georgto Dzhujaro. Die besten italienischen Traditionen des Automobildesigns spiegeln sich in der Natur dieses harmonischen Autos wider. Im wirklichen Leben würde ich diese Dynamik persönlich im Metall ruhig weitergeben und nicht viel darauf achten. Andererseits ein zweifellos plus in Bezug auf Diebstahl oder Vandalismus. Allerdings ziemlich Bosheit. Wir werden diese Maschine herumgehen.
Das vordere Ende ist sehr freundlich, der Kühlergrill ist in der Mitte des Stoßstangeneinsatzes (in der Farbe des Körpers) ziemlich modern, an dem tatsächlich das Nummernschild angebracht ist. Diese Technik zur Erhöhung der statischen Aggression hat beispielsweise beispielsweise Audi verwendet. Ich wollte auch den Chevrolet Aveo erwähnen, aber dann erinnerte ich mich, dass Grande Punto das dritte Jahr gegangen war, und der aktualisierte Aveo stand im vergangenen Frühjahr auf dem Förderer.
Wenn Sie sich die ANFAs ansehen, kann der GP -Fall sein, ich werde in Abkürzung schreiben, nicht mit Batterien verwechseln! merklich zwei -stufe. Massive niedrigere (bis zum niedrigeren lateralen Verglasung), weniger breit, leicht nach oben gerichtet. Unterhaltsame Augen von vorderen Beleuchtungsausrüstung, Nebellichter wie Grübchen auf Wangen. Ich kann nicht anders, als das Design des Rückens zu beachten: Sie ist logischer oder so im Vergleich zum Punto früherer Generationen geworden. Eine Art Zhuir erwies sich als Seite seines Allgemeinarztes ähnelt den meisten europäischen Golfklassenautos von Peugeot zum gleichen Golf. Der Wunsch nach prächtiger Kraft erhöhte Dubborn-Bögen, unter denen 15-Zoll-Räder mit Gussscheiben. In den oberen Versionen können sich 17-Zoll-Räder eines sehr exquisiten Designs befinden, aber vor mir steht ein klarer mittlerer Bauer mit einem 77-PS-Motor von 1,4 Litern.
Stoff und Kunststoff
Und genug wieder! Hör auf, durch den Busch herumzulaufen! Auf der Straße ist fast minus 15, Sie müssen sich aufwärmen. Also stieg ich in den Salon des Griffs von Grande Punto unter dem Rückwärtsgriff, und das Schloss öffnet sich mit einem Schlüsselanhänger.
Es ist innen dunkel. Buchstäblich. Und es ist kein kleines Glas. Nur Sitze sind mit schwarzem geprägten Stoff bedeckt, das leicht mit leichten Einsätzen verdünnt ist. Praktisch, obwohl langweilig. Das Armaturenbrett ist auch schwarz. Große Kreise des Tachomessers und des Drehzahlmessers in stilvollen Chrombögen, die Indikatoren des Kraftstoffspiegels und die Temperatur des Kühlmittels im Kreis Drittel zwischen dem Tacho und dem Kilometerzähler im oberen Teil des Panels. In den unteren roten Symbolen des Dreifachs.
Askese ist das erste, was sich beim Betrachten des Salons dieser durchschnittlichen Version von Grande Punto in den Sinn macht. Es gibt eine Handschuhbox, aber sie reicht nicht aus, Spiegel mit einem elektrischen Antrieb, aber sie hätten gefaltet können. Was jedoch zu einer Ablehnung von dreieckigen Fenstern in den Haustüren führte. Dies, Entschuldigung, ist kein Minivan, und es gibt keine Sichtweise in diesen dreieckigen Brillen.
Die Einstellung der Sitze ist natürlich manuell (für diese Version). Zuerst schien mir das hintere Profil nicht zu bequem in der Mitte zu beugen. Nachdem sie ein oder zwei Wochen gereist waren und das Auto mit fast null Kilometerstand genommen hatte, war sie überraschenderweise an den richtigen Stellen geeilt und der Sitz wurde sofort ziemlich bequem. Ja, und verstellbar sowohl in der Höhe als auch durch Abflug der Lenksäule können Sie schnell die richtige und komfortable Landung finden.
Zwischen den Sitzen eine riesige Armlehne. Wenn Sie nur eine lange, lange Zeit gehen, können Sie sich mit Ihrer rechten Hand darauf ausruhen. Ja, und in der Stadt können Sie den Ellbogen nicht abreißen. Ein kleines Fach lauerte in der gleichen Armlehne für verschiedene kleine Dinge, obwohl bestimmte Probleme mit der Platzierung solcher Karten auftreten können. Erstens, da die Becherhalter unter der zentralen Konsole nicht groß sind und beispielsweise eine Plastikflasche Wasser mit einem Volumen von 0,5 Litern nicht platziert ist. Zweitens sind die Taschen in den Türen klein und schmal. Sie können nur mehrere CDs in sie gesteckt werden. Übrigens reproduziert das Audiosystem MP3 -Dateien und dank der Blue & Me -Schnittstelle und dem Vorhandensein eines USB -Eingangs im unteren Teil der zentralen Konsole können Sie einen MP3 -Player oder nur einen Flash -Laufwerk mit Musikdateien anschließen das System.
Auf den Rücksitzen überraschend geräumig. Und das ist vielleicht alles, was über sie gesagt werden kann. Der Kofferraum ist nicht besonders groß, aber wenn Sie die Rücksitze falten, kann sein Volumen auf 1030 Liter erhöht werden.
Vielleicht ist das alles. Du kannst anfangen
Nicht im Steinbruch
Der Motor begann sofort und rumpelte nicht ohne Angenehm. Ich entferne das Auto von der Handbremse, übertrage den Roboterauswahl von neutral in Position A, und Sie können gehen. Ich gehe auf die Strecke und versuche Geschwindigkeit zu bekommen. Aber dann eilt die Roboterbox nicht vom Platz im Steinbruch. Später betrachtete ich den Reisepass der Automobilbeschleunigung auf Hunderte mehr als 13 Sekunden. Dies ist sicher kein Sprinter. Darüber hinaus ist ein Druck bei jeder Änderung der Schritte eindeutig zu spüren. Vor allem, wenn das Schalten bei fast maximaler Geschwindigkeit auftritt. Dies ist jedoch das Problem der überwiegenden Mehrheit solcher Mechanismen, unabhängig vom Hersteller. Aber zur Ehre von Fiat können wir sagen, dass in Staus, wenn Sie bei fast untätiger Geschwindigkeiten ziehen, Idioten nicht so auffällig sind.
Und wenn Sie manuell wechseln? Zu diesem Zweck drückt der KP-Hebel nach links und erscheint auf dem Bildschirm des Triple-Computers ein Hinweis auf die momentan eingeschaltete Getriebe. Dies ist eine ganz andere Sache! Ja, die Dynamik ändert sich praktisch nicht, aber wenn mit jedem Hebelschub das Gas ein wenig verwerfen und die Kupplung simuliert, wird der Roboter viel flexibler und unangenehme Idioten können vollständig vermieden werden. Infolgedessen erscheint nach ein paar Tagen der Synchronismus, der die Verschiebungszeit stark verkürzt und dementsprechend den Komfort erheblich erhöht und die Dynamik verbessert. Das Halten im Strom wird also viel einfacher und besonders angenehm beim Bremsen schaltet die Elektronik selbst auf ein niedriges Gang, wenn der Drehzahlmesserpfeil auf 1000 U / min fällt. Wenn jedoch die maximalen Revolutionen erreicht sind, wird die Elektronik nicht erhöht und der Motor hängt an den Schnitt -Off. Der korrekte Ansatz, insbesondere unter Berücksichtigung der Einstellungen von Suspensionen und des Fehlens eines Stabilisierungssystems. Die Körpersrollen in Vihi sind also nur greifbar, wenn Sie genau diese Umverteilung vollständig eingeben. In anderen Fällen sind die Suspensionen ziemlich elastisch, aber energieintensiv. Sie ermöglichen es, klar zu spüren, was mit dem Auto passiert, und sofort ihre Grenze sowie die Grenze der unerwünschten Eigenschaften der Reifen zu spüren.
Übrigens ist zu beachten, dass die Suspensionen in wirklich italienischen Traditionen ziemlich sportlich sind. In kritischen Momenten zeigt Grande Punto eine fast übermäßige Rotation und wedelt mutig mit seinem Schwanz zur Entladung oder einer unzureichenden Gasversorgung. Wenn Sie die vorderen Antriebsräder in einen Ausrutscher abreißen, fährt die Nase des Autos wie auf einem anderen vorderen Randwagen des Autos außerhalb der Kurve. Dadurch kann ein erfahrener Fahrer den Charakter der Maschine unabhängig anpassen und beispielsweise den Körper ohne Hilfe einer Handbremse seitlich auf einer einfachen Gegenmischung rutschen lassen. Aber denken Sie daran, dass die Maschine kein eigenes Stabilisierungssystem hat. Und in dieser Hinsicht möchte ich mich auch im Standardmodus über ein sehr leichtes Lamm beschweren. Natürlich ist es mit einer Geschwindigkeitssteigerung etwas schwer, aber zu Transparenz und absolut klares Feedback ist immer noch weit weg. Aber es gibt auch den Stadtknopf, Sie werden drücken und das Lenkrad wird nur zu einem Flusen. Ich werde es mögen, nehme ich an die Damen.
Bevor ich die Geschichte über die Laufqualitäten von Fiat Grande Punto 1.4 beendete, die im Allgemeinen sehr angenehme Eindrücke hinterlassen, werde ich gute Bremsen bemerken. Die Pedalkraft wird deutlich dosiert, und selbst wenn es ABS gibt, ermöglicht die Elektronik die kurzfristige Räder -Sperre, was erneut den Sportcharakter des Autos anzeigt. Wenn wir jedoch über Sport sprechen, gibt es dafür eine spezielle Version mit Sportpräfix im Grande Punto Range.
Werwolf
In vielerlei Hinsicht ist Grande Punto Sport das genaue Gegenteil des üblichen GP. Sie verstehen das fast sofort.
Erster Eindruck. Ein kaum spürbarer aerodynamischer Körperset, eine andere, aggressivere Form der vorderen Stoßfänger, ein Chrom-Schalldämpferrohr, 17-Zoll-Gussscheiben und nur ein 3-Türer-Körper. Und wenn Sie eine weiße Maschine und ein transparentes optionales Glasdach wählen, ist das Aussehen noch ausdrucksstärkerer schwarzer Oberteil, leichtem Boden.
Zweitens füllen. Im Grande Punto Sport ist alles stilistisch gleich, aber einige Details deuten eindeutig darauf hin, dass Sie ein nicht ganz ziviles Auto fahren. Zunächst die Sitze. Hart, mit ausgeprägter lateraler Unterstützung, können Sie sich kaum bewegen. Sie ähneln dem Rennen, gut sind mit allen notwendigen Anpassungen ausgestattet. Und der Bagel? Sein Durchmesser ist gleich, aber perforiertes Leder und roter Spucke wie auf dem Gewirr des mechanischen 5-Gang-KP, gekoppelt mit weißen Zifferblättern auf der Platte, die sofort in einem Kampf abgestimmt ist? Einer außer dem ICP -Hebel befindet sich zu nahe am rechten Knie. Daher schlägt Sie auch die erste, die Sie manchmal auf das Bein getroffen haben. Es gibt keine anderen Beschwerden über Ergonomie.
Unter der Motorhaube von Grande Punto Sport befindet sich der gleiche 1,4-Liter-Benzinmotor, aber mit vier Ventilen auf dem Zylinder und Turbolader. Infolgedessen wird seine Leistung auf 120 PS erhöht, und das maximale Drehmoment erreicht 206 nm, die bei 1750 U / min erhältlich sind. Angesichts der Tatsache, dass die Masse des Autos etwas mehr als eine Tonne ist, garantiert dies eine sehr dynamische Bewegung. Sie sind sofort davon überzeugt, Sie sollten sich ausziehen. Bei einer rutschigen Beschichtung beginnt die Stabilisierungslampe zu blinken, die im Standard in der Sportversion installiert ist und leider nicht ausschaltet. Aber es stört es nicht. Die Schwelle seines Betriebs ist anscheinend absichtlich zugunsten des Sports leicht verschoben, und daher kann das italienische Temperament daher vollständig probiert werden.
Zu Ihrer Verfügung stehen immer eine notwendige Versorgung mit Traktion und beispielsweise in träge aktuellen Staus können Sie sich wie bei einem Maschinengewehr im zweiten oder dritten Gang bewegen. Auf der Autobahn können Sie sich leisten, ein Schnäppchen zu überholen, obwohl es mir an einigen Stellen nach einer maximalen Geschwindigkeit schien, dass der sechste Gang das Auto eindeutig nicht schaden würde. Darüber hinaus ist das Kupplungspedal ziemlich lang und der ICP -Hebel konnte nicht so raffiniert sein. Es gibt zwar keine Probleme mit der Selektivität, und die Lenkung hier ist viel informativer und schwerer. Dies wird vollständig auf Anhänger angewendet. Die Quellen von Grande Punto Sport sind fast kürzer, Stoßdämpfer sind merklich härter. Zusammen mit 17-Zoll-Rädern garantiert dies praktisch die vollständige Einheit mit der Maschine, obwohl jemand den klaren Spur des Straßenprofils nicht mag und die Praxis selbst kleiner Unregelmäßigkeiten möglicherweise nicht gefällt.
Es bleibt hinzuzufügen, dass die Bremsen gemäß dem dynamischen Potenzial konfiguriert sind.
Keine Notwendigkeit zu verderben!
Nur eine Woche später ereignete sich der Grande Punto -Betrieb in unserem Park: Ein Klopfen wurde im Motorraum zu hören. Scharf, Metall. Etwas mit dem Motor? Ich weiß nicht: Mit einer Kapuze konnte ich nichts bestimmen. Auch nach Gehör. Ist die Suspendierung wirklich? Alles erwies sich als viel einfacher.
Während des Besuchs der Tankstelle stellte sich heraus: Der springende Punkt ist, dass der Schutz des Kurbelgehäuses schlecht festgelegt ist. Es ist zwar nicht, Fiat ist dessen nicht schuldig. In Italien sowie in Europa wird der Schutz überhaupt nicht geschafft. Und für Russland macht es die Sheriff von St. Petersburg und macht es für Fiat äußerst erfolglos. Die Schrauben sind nicht am Ende gewickelt, und so dass der Schutz nicht donnern wird, ist es notwendig, Gummi -Liner einzufügen. Also waren im Testauto und die Schrauben unvollendet, und es gab keine Gummi -Laschen.
Die Liste der Probleme endete.
Vorteile und Nachteile
Nun, Sie können zusammenfassen.
Im vergangenen Jahr hat Sollers, das Fiat -Autos auf dem russischen Markt anbietet, erfolgreich. Zum Beispiel mehr als das Doppelte des Umsatzes. Natürlich stieg Fiat nicht in die zehn besten Führer, aber immer noch.
Wie oben erwähnt, ist Fiat Grande Punto entgegen den Bemühungen von J. Dzhujaro nicht auffällig. Aber daraus wurde er nicht schlechter. Ja, ein dunkler diskreter Salon. Aber es ist bequem, praktisch und beträchtlich. Ja, der Kofferraum ist klein, aber für ein Dutzend Bürokästen, für die drei besten Koffer, ist er mit Überschuss ausreichend. Und wenn Sie einen langen Meter transportieren müssen, kein Problem.
Sind die Geschwindigkeitsqualitäten des üblichen Grande Punto nicht beeindruckend? Ja, sie sind nicht beeindruckend. Aber er ist kein Krankenwagen. Im Stau verhält sich Grande Punto sowohl für den Fahrer als auch für die Passagiere vorhersehbar und ziemlich bequem, insbesondere wenn es nicht mehr als drei gibt.
Ist der Motor schwach? Der Appetit ist jedoch mäßig (der durchschnittliche Verbrauch für den Test betrug etwa 8 Liter pro Hundert), dass heute, wenn ein Rückgang der Kraftstoffpreise um ein Vielfaches der Abnahme der Ölpreise liegt, wichtig ist. Ja, und im Großen und Ganzen reichen die Relikte aus, um das Auto mit etwas mehr als einer Tonne sicher zu bewegen. Wie Sie sehen können, gibt es also keinen Minus, der die Polarität nicht verändern konnte.
Ein weiterer wichtiger Faktorpreis. Es beginnt mit 422.000 Rubel, die es Grande Punto ermöglicht, heute im Segment der Economy Class -Autos zu bleiben, wenn nur wenig Euro für 10.000 Euro zu finden ist.
Die Sportversion ist aus 625.000 Rubel relativ erhältlich.
Dmitry Semenov


 

Eine Quelle: Magazin Automobile Izvestia [März 2009]