Testlaufwerk Dodge SRT Viper seit 2012 Coupe

Abschiedsgastro.

Bald des Jubiläums in Chevrolet-Corvette selbst, vielleicht der berühmte Tourismusklasse American Class Car. Im Jahr 2003 wird genau ein halbes Jahrhundert aus dem Beginn der Produktion der ersten Generation Corvender erfüllt. In den 60er Jahren war der angloamerikanische EISI Cobra legendärer Reiter und der talentierte Designer Carolle Shelby ein echter Wettbewerb. Es ist bedeutsam, dass Shelby seine Hand und dem Haupt-Digital in der aktuellen Fünfter in einer Generation von Corvette steckt: Prächtiger Dodge Viper wurde in direkter Teilnahme erstellt.
Wasser und Stein, Eis und Flamme
Zwei amerikanische Supercars haben tatsächlich viel mehr Unterschiede als ähnliche Funktionen. Corvette und Viper, natürlich die einzigen Yankees, die mit einem solchen Bison in der Welt der Sportwagen mitmachen können, wie Porsche 911-Turbo, Ferrari-550, Lamborgini Dyablo. Dieser Zufall endet jedoch praktisch.
Der genealogische Baum von Corvette stammt aus der Mitte des letzten Jahrhunderts. Aus dem ersten Modell, das von Edward Cowom und Zoru Arkus-Duntov entwickelt wurde, gibt es jedoch nicht einmal noch keine Erinnerungen. Obwohl es unmöglich ist, nicht zuzugeben, dass sich Corvette seit der vierten Generation (1984-1996) effektiv ändert, während die besten Merkmale des Erscheinens und des Temperaments und gleichzeitig zunehmend perfekter und High-Tech aufrechterhalten wird.
Viper ist jedoch viel mehr so, dass seine Biografie in seiner Biografie sehr reich ist. Zum ersten Mal griff Vauduk 1989 den Besuchern des Detroit-Autos an. Aggressiv und nicht ein ähnliches Konzeptauto, das so gestohlen wurde, dass Chrysler (Ton in seiner technischen Politik und der damaligen Strategie zu dieser Zeit Francois Castern) sofort beschlossen, zu produzieren. Im Jahr 1992 zeigte die Detroit den seriellen Roadster RT / 10, nach einem Jahr machte ihm das Unternehmen ein Abteil von GTS.
Seitdem sind die Besitzer von Guadyuk auf der ganzen Welt über 14 Tausend Menschen geworden. Eine Ausnahme für das Auto, welche Kosten nähern sich hunderttausend Dollar! Die sportlichste Familie von Chevrolet auch in der teuersten Konfiguration ist viel günstiger. In fünfzig Tagen ohne kleine Jahre wurden über eine Million Corvettes freigelassen.
 
    
Und Viper- und Corvette-Früchte einer technischen Philosophie
 

 
Gut aussehender Mann und Prostakelle
Nach den externen Daten hinterlässt Viper keinen Cavette eine einzige Chance. Chevrolet ist natürlich keinesfalls verblasst, ungewöhnlich vor dem Hintergrund anderer Limousinen. Sobald sich die Autos nicht in der Nähe befinden, monopolisiert Chrysler alle Aufmerksamkeit. Viper, der sich nicht von der 92-Nd nicht geändert hat, und sieht heute wie ein Held eines fantastischen Films aus, der in Metall und Kunststoff materialisiert ist.
Mit einer engen Bekanntschaft wird Viper an das für den Umsatz vorbereitete Konzeptwagen erinnert. Es gibt keinen Streit: Das Auto zeichnet sich durch hochwertige Montage, Bestechungsgelder mit Funktionalität aus, aber gleichzeitig sind individuelle Lösungen ziemlich seltsam. Zum Beispiel hat seine riesige Kapuze keine Burg, die gleiche Geschichte und einen Gasbehälterdeckel. Salon, hergestellt in einem kompromisslosen Sportstil (weiße Wählscheiben, runde Zeiger oben in der zentralen Konsole), erscheint es als sehr nahe. Der Pedalknoten wird fühlbar nach links verschoben, und dies erzeugt zusammen mit dem langen Fortschritt des Kupplungspedals eine gewisse Unannehmlichkeit. Ich muss das Bein die ganze Zeit ziehen, auch wenn der Sitz in der Nähe des Lenkrads bewegt wird. Der Nachteil von Raumkräften hält den Anschlag ständig auf dem Hostpedal selbst oder darunter. Trotz der Tatsache, dass die Pedale Anpassungen aufweisen, konnte ich keinen bequemen und Beschleuniger finden.
Wo kreditieren Sie sich an die Originalität des Viper! Der Arbeitsplatz des Fahrers des Chevrolet Coupé unterscheidet sich nicht von der durchschnittlichen amerikanischen Limousine. Normales Lenkrad, gewöhnliche ordentliche, herkömmliche Sitze. Hier sind selbst leichte Pedale offensichtlich nicht vorhanden. Das Auto ist jedoch für tägliche Reisen gut angepasst. Sitze und Lenksäulen, gefüllt mit hilfreichen elektrischen Apartments, erlauben es Ihnen, Komfort und sogar Komfort zu ergreifen. Der Kauf in der Kabine ist mehr, als Sie annehmen können, und der Kofferraum gibt ein paar Gläser ein paar Gläser.
 
    
Nach den externen Daten lässt Viper nicht Corvette eine einzige Chance, jedoch aus technischer Sicht, auf dem Hintergrund des High-Tech-Guy Corvender Viper sieht jedoch recht rückständig aus
   
Gianta wie es ist
Es scheint, dass die Schöpfer von Corvette und Viper sowie die Schöpfer des Titan- und Empire-Staatsgebäudes dem Riesen unterliegen. Das Arbeitsvolumen der V-förmigen acht Chevrolet beträgt 5,7, und der Zehnzylinder-Chrysler ist im Allgemeinen acht Liter! Die strengen, strengen europäischen Anforderungen an den Inhalt von schädlichen Substanzen in Abgasen waren ein wenig Staub unserer Duelisten. Nach der Kreuzung des Atlantiks wurde die Anzahl der PS unter den Hauben gekleidet: Viper links 384 PS und Corvette - 344. Dementsprechend verlor Chevrolet 11 und Chrysler so viel wie 71 Silenks! Aber auch danach können die Amerikaner überall anrufen. Darüber hinaus hat das Hauptmerkmal des amerikanischen Gran Tourismo immer als Drehmomentindikatoren betrachtet. 615 n.m. Viper macht es schüchtern, um einen von Ferrari und Porsche zu verschieben.
In Corvette ist der Drehmomentanzeiger entspannend, aber immer noch sehr fest - 470 n.m.
Es lohnt sich, überrascht zu sein, dass Viper und Corvett unter den Champions auf der Dynamik der Übertaktung erscheinen: Hundert vom Ort beider Yankees gewinnt in 4,8 Sekunden. Hier müssen Sie nicht erraten, welches Programm klettern, um die maximale Beschleunigung zu erhalten. Mit der Treagorship charakteristisch von American Supercars ist dies überflüssig. Klicken Sie einfach nur von der Seele auf das Gaspedal und alle Wissenschaft. Und selbst das Automatikgetriebe kann den Eindruck nicht verderben. Richtig, wir werden sofort erwähnt werden: Damit unsere Vergleiche genauer waren, wählten wir die Chevrolet-Version mit einem 6-Gang-mechanischen Getriebe. Immerhin ist Viper ausschließlich mit sechs Übertragungsmechaniken zum Umzug ausgestattet.
Aber keine Beschleunigungsdynamik lebt das Auto. Es sollte sich auch herausstellen und verlangsamen, und zucken in Staus zucken ... Vielleicht gelang es Chevrolet-Ingenieure, das C5-Modell mehr an den Alltag anzupassen. Corvett ist mit einem Bauchgang in der Bremskreislauf, einem Systemstabilisierungssystem, einem elektronischen Beschleuniger, Stoßdämpfer mit variablen Eigenschaften, Tempomat, Reifendrucksensor und sogar einem Notfallausgangssystem direkt an der Windschutzscheibe ausgestattet. Die letzte Innovation ist definitiv zur Verbesserung der Sicherheit beigetragen.
Vor dem Hintergrund eines solchen High-Tech Corvender Viper sieht sehr rückwärts aus. Im Coulsoler besuchte der Test den Test, es gab keine ABS (erscheint nur auf dem Wischer des Modells 2001)! Was sind die elektronischen Drosseln hier, der einzige Fahrerassistent in der Zähmung von Viper ist ein selbsthemmendes Differential, das Bemühungen zwischen zwei riesigen mischlen Rädern verteilt.
Der mächtigste Viper fordert natürlich mehr Aufmerksamkeit und Professionalität von seinem Herrn, insbesondere auf einer rutschigen Straße. Aber auf einer guten Beschichtung zeigt das Coupé aus Chrysler ein hervorragendes Verhalten. Viper Tight hält sich auch bei Geschwindigkeiten in der Nähe des Maximums, und in der Umdrehung geht wie auf Schienen.
In Bezug auf die Bremsungseffizienz zeigten sich die Rivalen von der besten Seite. Aber dennoch sollten Corvette bevorzugt werden - dank der hervorragend debugierten ABBs inspiriert er den Fahrer mehr Vertrauen.
Es besteht kein Zweifel, dass Viper und Corvett die Vereinigten Staaten in der Grand Tramplory-Klasse angemessen darstellen. Gleichzeitig bleiben sie völlig unterschiedliche Autos. Viper ist wunderschön mit seinem unlösbaren, frecher Temperament. Bravo, Chrysler! Dieses Coupé ist etwas gerettet, das in seiner reinen Form scharfe Empfindungen liebt. Viper ist die Personifizierung der rauen körperlichen Kraft, und daher ist es unmöglich, die Rolle eines Autos für die Seele besser anzupassen. Die Verwendung von Gewalt unter normalen Bedingungen, obwohl er nicht mitgeteilt wird, wird jedoch keine besonderen Annehmlichkeiten erstellen.
Corvett ist völlig anders. Modell C5 raffiniert, perfekt und bescheiden. In den normalen Modi verbraucht es 10 Liter Kraftstoff bei 100 Kilometern. Diejenigen, die genug zwei Plätze in der Kabine haben, verhindert nicht, dass es mindestens jeden Tag fahren.
Der Tag ist jedoch nicht weit entfernt, wenn diese Autos Geschichte werden. Ein Jahr später verspricht Chevrolet, die Corvette der sechsten Generation zu demonstrieren, und der Erben von Viper Debüts im Jahr 2002. Die Besucher der Detroit-Automobilzeige dieses Jahres haben dieses Wunder Yudo bereits gesehen. Unter der Motorhaube des Wayuki des dritten Jahrtausends, einem modifizierten 8,3-Liter-Motor, der 506 PS entwickelt Leistung und 678 N.MM-Drehmoment. So immer noch reiten.
V10 gegen v8.
Und Viper und Corvette - die Früchte einer technischen Philosophie, dessen Wesen, um ein Auto um einen leistungsstarken V-förmigen Motor zu schaffen. Tatsächlich mussten American Supercars etwas gekühlt sein, bevor er in Europa eintritt, mussten sich etwas gekühlt sein.
Für eine bessere Massenverteilung entlang der Achsen versuchten die Motoren, sich so weit wie möglich zurückzuziehen. Aluminium-Dreieckshebel, die in der vorderen Suspension verwendet werden. Ernsthaft an Aerodynamik, installierten Reifen mit einem hohen Hochgeschwindigkeitsindex, Sportverstärker bremst.
Der 10-Zylinder-8-Liter-Motor des Viper linkt alternative Designer - das Trägerelement ist ein rohrförmiger Stahlrahmen. Auf Corvette erzeugte ein kompakteres 8-Zylinder-Motor mit einem Volumen von 5,7 Litern weniger Probleme, was es ermöglichte, geschweißte Kastenstrukturen anzuwenden. Im Vergleich zum vorherigen Modell ist das Getriebekavivta noch mehr verschoben - so dass es mit der Hinterachse angedockt ist. Im zentralen Tunnel des Körpers leitet eine Getriebewelle aus Verbundwerkstoffen. Eine solche Entscheidung, die in der Verpackung auf die einheitliche Verteilung der Massenverteilung hergestellt wurde und auf separaten Modellen von Ferrari und Porsche weit verbreitet ist, darf einen Platz in der Kabine gewinnen.
Infolgedessen stieg die Basis um 20 cm, was wiederum die Kursstabilität positiv beeinflusst hat. Darüber hinaus behauptet das Unternehmen, dass die Steifigkeit der Kassettierung des C5-Modells fast viermal höher ist als die ähnlichen Vorgängerindikatoren.
Während in der Wischaufhängung gewöhnliche Quellen verwendet werden, blieben Corvette-Schöpfer ihrer Traditionen treu und in vorne und hinteren Querfedern von leichten Verbundwerkstoffen zurückgehalten. Chevrolet, außerdem mit einem Reifendrucksteuersystem ausgestattet, das bei einer Punktion von Chudiir-Nadel-F1-Reifen Sie mit einer Geschwindigkeit von 90 km / h weitere 160 km erreichen können. Bevor die Reifen Zeit haben, Zeit zu bekommen!
Die Block- und Kopfköpfe bestehen aus Aluminium. Und wie in der alten guten amerikanischen Technik entfaltet der Zylinder zwei Ventile, und die Nockenwelle befindet sich in der Mitte und führt die Ventile mit Hilfe von Truppen und Rockern. Dies stört jedoch nicht mit Corvette, um alle bescheidenen Kraftstoffverbrauch zu begeistern.
   
Die Hauptsache in Viper Motoren und Corvette ist kein Design, aber Kraft und Drehmoment

 
Pierre Didonne, Foto Xavier de Nombel
 

Eine Quelle: Limousinenmagazin [03/01]