Testfahrt Dodge Durango 1997 - 2003 SUV

Dynamisches Schwergewicht

Dodge Durango ist ein beeindruckendes Aussehen, eine beeindruckende Größe, eine beeindruckende Kapazität und ein beeindruckendes Verlangen nach einem beeindruckenden Motor. Die Frage ist, wie beeindruckend der Preis erscheint.
 
Die Mode für große amerikanische SUVs scheint vergangen zu sein. Das war ziemlich logisch von der Wahrnehmung unserer Gesellschaft beeinflusst: Es kam plötzlich zu allen, dass sie überhaupt nicht beabsichtigt waren, den sozialen Status zu demonstrieren, sondern mit der ganzen Familie und mit einer Yacht auf dem Trailer zur Natur zu gehen.
 
Dodge Durango ist dafür einfach sehr geeignet. Dodge Autos werden uns nicht offiziell an uns geliefert. Aber wann und wen hat es aufgehört? Gehen Sie durch Autohäuser, und Sie werden eine Menge der Tatsache finden, dass Sie nach dem Plan des Herstellers nicht nur die Grenzen Russlands, sondern auch die Ozeane überqueren sollten.
 
Es ist nicht erforderlich, dafür zu den grauen Verkäufern zu gehen: Wie die Praxis zeigt, können die offiziellen Händler von Automobilunternehmen häufig inoffizielle Modelle finden. Außerdem hier. Höchstwahrscheinlich werden ihnen eine normale Garantie angeboten (für Durango haben sie uns bis zu 4 Jahre versprochen!) Und sie werden die besten Bedingungen für die Wartung und Reparatur bieten - vergessen Sie nicht die Vereinigung zwischen Modellen und sogar Briefmarken innerhalb eines Problems.
 
Lassen Sie uns den letzten Gedanken mit einem Beispiel erklären. Drei Motoren können auf Dodge Durango installiert werden: 3,7-Liter V6 (210 PS, 319 n.m); 4,7-Liter Magnum V8 (230 PS, 393 n.m) und Grandiose 5,7 Hemi Magnum V8 (335 PS, 509 n.m). Aber in der einen oder anderen Form sind alle diese Motoren in Chrysler- und Jeep -Modellen vorhanden, die offiziell nach Russland geliefert werden. Ungefähr dasselbe Bild mit Getriebeautomans und vielen Komponenten.
 
Traditionelle Tugenden
 
Nach der langen amerikanischen Tradition sollte das Auto groß, stark, relativ günstig und nicht zu anspruchsvoll für Lebensmittel sein. Durango erfüllt diese Anforderungen vollständig: Mit einer Länge von mehr als 5 Metern, fast 2 breit, wiegt mehr als 2 Tonnen (und mit einer Last fast 3) dauert 7 Personen mit der richtigen Fläche und können bis zu 4 Tonnen schleppen - abhängig von der Modifikation und seiner eigenen Belastung. Und bei all dem ernährt es das 87. Benzin (wir haben 92.). Die Preise in den USA für die billigste Durango Street mit einem 3,7 -Liter -Motor und den Hinterrädern beginnen mit 27.000 US -Dollar und auf dem gesamten Radfahren mit 30.000.
 
Wir erhielten für Bekanntschaft den teuersten Dodge Durango Limited, außer dem Hemi Magnum -Motor und einem fast vollständigen Satz zusätzlicher Geräte. Ein solches Auto würde einen amerikanischen Käufer etwa 40.000 US -Dollar kosten. Alas überquert den Ozean, die Grenze Russlands (mit der Zahlung angemessener Gebühren) und die Schwelle eines Autohändlers, der Traum eines großen Yachtsmanns steigt bis zu 70.000 US -Dollar. Aber andere Vorteile bleiben bestehen.
 
Der vorherige Durango hatte auch drei Sitzereihen, während es weniger als Chevrolet Tahoe und Ford Expedition gab, aber mehr als Blazer und Entdecker. Er sah rustikal, aber harmonisch aus - eine Art bescheidener, aber nicht ohne attraktiven LKW, schlank und immer über sein Geschäft eilte. Der aktuelle sieht viel grandioser aus, aber nicht nur, weil es in allen Dimensionen zu hören ist, sicher mit Tahoe und sogar Expedition getroffen wurde. Es dreht sich alles um die Proportionen: Die Fensterschwelle stieg, so dass die Fenster niedrig aussehen, wie ein Hot-Rod, und eine massive Front, wie es scheint, im Begriff ist, den Rest des Autos zu überwiegen. Der Kühlergrill macht einen unauslöschlichen Eindruck, insbesondere bei denen, die ihn im Rückspiegel sehen: Die Straße vor Ihnen ist mit erstaunlicher Geschwindigkeit befreit.
 
Innerhalb von Durango ist ein völlig amerikanisches Auto - elektrische Laufwerke von allem und allem, Hautpolster und ein Infinity -Audiosystem mit einem CD -Wechsler neben den teuersten Kunststoffen. Übrigens bestehen Aluminiumpads auch aus Kunststoff. Aber wir müssen Tribut zollen, die Designer haben nicht gehackt: Alles sieht sehr gut aus, insbesondere das von geometrische Linien beschriebene Frontplatte. Nur der Tachometer sticht etwas in der Größe auf und erinnert an den LKW -Tachographen.
 
Ein typisch amerikanischer Anpassungssatz (Lenkrad - nur in Höhe) wird durch einen angenehmen Pfahl ergänzt, der die Pedale anpasst, was jedoch nicht verwenden musste: Alles war bereits praktisch. Nur ein wenig mangelnder Nebenunterstützung reichte nicht aus - traditionell für viele Amerikaner. Nun, die Passagiere waren extrem zufrieden - die Türen, die fast 90 Grad öffnen, mit speziellen Handläufen an den Racks, die die Landung in einem hohen Auto, die Weite in allen drei Sitzenreihen und natürlich eine Fülle von Tasseninhabern erleichtern.

GROSS UND MÄCHTIG
 
Die Tatsache, dass Hemi Magnum großartig ist, werden Sie sich sofort fühlen - übrigens schwingt der Körper, wenn er anfängt. Und die Tatsache, dass es mächtig ist, ist während der Beschleunigung: 2,5 Tonnen Masse der Maschine steigen scherzhaft auf. In diesem Moment erklärt der Motor ziemlich laut über seine Ambitionen, und Durango ist wie die meisten Amerikaner nicht die herausragendste. Aber Sie sind bereit, ihm dies dafür zu vergeben - für Mobilität, mit der ein kräftiges Auto vorwärts stürzt.
 
Das Getriebe unterstützt aktive Unternehmungen und arbeitet sehr ausreichend vorgeschlagenes Tempo, obwohl während des Wechsels kleine Idioten auftreten. Die Reaktion auf den Kick -Morgendämmerung ist anders: Manchmal ist die Verzögerung minimal, und manchmal überlegt die Maschine eine Sekunde. Die Angelegenheit ist jedoch möglicherweise nicht nur die Übertragung. Immerhin ist der Hemi -Motor jetzt mit einem Mercedes -System ausgestattet, das einen Teil der Zylinder bei niedriger Belastung trennen. Und es ist möglich, dass es der Motor ist, der nicht immer sofort auf Sporn reagiert - insbesondere nach dem ruhigen Tempo. Aber wir würden dieses System niemals für irgendetwas aufgeben, was etwas später.
 
Der Selector der Getriebekontrolle - ein traditioneller amerikanischer Poker unter dem Lenkrad - ist nicht zu verständlich und für aktive Arbeiten mit einem Maschinengewehr nicht zu bequem. Ja, anscheinend nicht dafür berechnet: Obwohl es fünf Schritte gibt, erzwungene Modi nur 1 und 2 für schwierige Verkehrsbedingungen. Wir werden uns also nicht daran erinnern, dass das Motor auf langwierigen Abfahrten bremst, obwohl es es sehr gut macht. Die Bremsen hinterließen nicht die freudigsten Eindrücke: Mit intensivem Bremsen scheint es, als ob das Pedal gegen die elastische Wand ruht, die man serviert werden muss. Und in der Tat müssen Sie in Notfällen hübsch neigen. Die Hemmungsintensität sollte jedoch als ausreichend anerkannt werden, und der Betrieb des ABS sollte korrekt sein.
 
Nun, jetzt, um die Zylinder auszuschalten. Denken Sie daran, dass die Masse des Autos während der Tests 2,5 Tonnen beträgt, das Arbeitsvolumen des Motors 5,7 Liter. Früher hätten wir selbst nie geglaubt, dass nach einer sehr aktiven Fahrt durch die Stadt und dann auf die Wicklung mit einer großen Anzahl von Anstiegen und Kurven der Vorortstraße, der auf dem Board dieses Tieres ein wenig mehr als zeigen wird 18 l/100 km. Und unter Berücksichtigung der anschließenden Fotografie (mit dem Motor) und dem Skifahren am Sandstrand, wo wir uns festgefahren und mit 20,4 l/100 km ausgraben.
 
Auf den Straßen und ohne sie
 
Der Intercity Highway, jeder geht mit der gleichen Geschwindigkeit, die Kreuzigung hält öffentlich 100 km/h - dies ist der wahre amerikanische Bewegungsstil. Durango trägt seine Ladung durch den Raum fest und schwankt leicht auf kleine Unregelmäßigkeiten - dies ist sein Element. Selbst bei ungleichmäßigem Asphalt ist es auf geraden und in sanften Bögen stabil und zwingt nicht, sich auf die Kontrolle zu konzentrieren - diese Eigenschaft bleibt sehr hohe Geschwindigkeiten.
 
Aber alles ändert sich, wenn Sie sich plötzlich entscheiden, die Bedeutung des Ausdrucks für Ihre Lieben als aktives Antrieb zu demonstrieren. Durango reagiert mit einer Verzögerung auf ein schnelles Drehlenkrad, bevor er sich für eine anständige Rolle entscheidet. Die Abteilungen der Reifen sind großartig, das Feedback am Lenkrad reicht nicht aus. Und wenn in der Biegung Unregelmäßigkeiten vorhanden sind, werden die Körperschwankungen der Rolle hinzugefügt.
 
Aber gemütlich entlang einer unbefestigten Straße oder einem gebrochenen Asphalt wird sich ziemlich bequem sein. Durango bemerkt fast keine kleinen Beulen, große, die je nach Typ groß überwand: Es ist ziemlich gleichgültig gegenüber dem hervorstehenden und zittert stark auf Schlaglöcher.
 
Weder Durango noch seine vollen Zeitreifen sind für den Angriff auf ernsthafte Offroad vorgesehen. Natürlich hilft die Blockierung des mittleren Differential- und Reduktionsausrüstes in einigen Sommerorten, aber Sie sollten sich nicht wirklich auf sie verlassen und sich in tiefen Schmutz oder Sand versammeln. Achten Sie auf Steine \u200b\u200bund Frakturen: Die Schürze unter der vorderen Stoßstange hängt ziemlich niedrig, und daher ist das Risiko, dass Sie das erste Detail verlieren, um das Unbekannte zu kennen.
 
Amerikanische SUVs haben aufgehört, diejenigen zu kaufen, die als Mittel zur Bestätigung von Selbstbeamten dienen - sie zogen in andere Autos. Aber es gibt immer noch diejenigen, die ein großes, geräumiges Auto mit guten Traktionsfähigkeiten für Geschäft sind. Für Reisen mit einem großen Unternehmen zur Ruhe. Zum Abschleppen eines schweren Anhängers. Wie ein Escort -Auto. Und in diesem Sinne scheint Durango eine ziemlich logische Wahl zu sein, insbesondere unter Berücksichtigung des 5,7-Liter-Motors. Obwohl die Hauptkonkurrenten offiziell an uns geliefert werden und daher einen gewissen Vorteil im Preis haben.
 
Technische Merkmale von Dodge Durango
 
Ausgestattete Masse, kg - 2304
Vollmasse, kg - 2994
Abmessungen (Länge/Breite/Höhe), MM - 5101/1930/1887
Basis, MM - 3027
Maximale Geschwindigkeit, km/h - 180 (Ogr.)
Kontrollverbrauch von Kraftstoff, L/100 km:
- Stadtzyklus - 18
- Zagorod - 13
Motor:
- Typ - Benzin, v -shaped
- Arbeitsvolumen, CM3 - 5654
- Power, L.S. bei min -1 - 257 (335)/5400
- Drehmoment, n.m bei min -1 - 509/4200
- Das Stromversorgungssystem ist eine Verteilung. Injektion
Getriebe - Automatisch.
Reifengröße - 265/65R17
Radaufhängung: Von Stub. Kreuz. Mund.
- vorne - Nicht -sos., Torsion., Doppelhebel
- Heck - Hover., Federn., mit dem Mechanismus von Watta
Bremsen:
- vorne - Scheibe, belüftet
- hinterher - Scheibe
Preis, $ - 70.000
 
Text: Dmitry Filonov
 

Quelle: Magazin 5 Rad [11/2004]