Probefahrt Citroen Xsara Picasso seit 2004 Minivan

Kunst der Transformation ...

... oder die nächste Verkörperung von Citroen Xsara Picasso
 
Offizielle Biographen rufen Pablo Picasso an dem berühmtesten Künstler des zwanzigsten Jahrhunderts an, dessen Kunstkarriere 80 Jahre dauerte. Er transformierte Kunst, argumentiert, wie in diesem Alter kein anderer. Neben Bildern, Tausenden von Skulpturen, Grafikarbeiten, keramischen Produkten, Lithographien und Kunsthandwerk aus einer Vielzahl von Materialien kamen unter seinen Händen auf den ersten Blick auf die Reinkarnation in Meisterwerken aus. Sterben Sie 1973 nicht Picasso, der weiß, vielleicht wäre er in Autos engagiert ...
 
Nach fast drei Jahrzehnten beschlossen Citroen-Designer, dem großen Meister Tribut zu zollen und das Auto erfunden, das Picasso wahrscheinlich stolz sein würde. Mikrovan Xsara Picasso, wie viele Werke des Künstlers, gibt es ein Beispiel für die Transformation von in der Automobilindustrie vertrauteten Programme.
 
High Dach Heckklappe.
 
Die Idee, ein Single-Vokabular auf der Grundlage von bescheidenen in der Größe der Hatchbacks zu erstellen, ist nicht neu. Auf Kosten des Spruches gehört es den Citroen-Designer überhaupt nicht, aber zu ihren Landsleuten aus Renault, zu gegebener Zeit musste ich eine neue Klasse von Mikrometer gebären. Sobald der revolutionäre Megane szenisch der einzige in seiner Art auf dem Markt war, aber heute ist die gesamte Armee der Wettbewerber heute bereits an den Fersen - im Bereich von fast jedem europäischen Hersteller gibt es ein Modell dieser Klasse. Zum größten Teil ähneln sie den Verbraucherqualitäten, Gamtzeigel, Konfigurationen. Aber auch unter ihnen gibt es sehr originelle Autos, die von der Villa stehend sind. Eine davon ist Citroen Xsara Picasso.
 
Nicht nur der sonodische Name, und nicht einmal aussehen, was auch sehr nicht nichttrivial ist, hilft von der Masse. Für mich, wie für den Fahrer, viel wichtiger ist, wie das Auto reitet. Nein, glaube nicht, dass das Hauptziel meines Lebens Geschwindigkeit ist. Ich mag es, nur viele, schätzen Komfort und Praktikabilität. Es ist jedoch oft genau aus den gesetzlichen Qualitäten des Modells abhängig davon, wie berechtigt sind, wie berechtigt bestimmte Optionen sind, es ist zweckmäßig, sie in Bewegung zu verwenden. Sagen wir auf vielen modernen Sportwagen in der Regel ein sehr guter Radio-Tape-Recorder. Die Einstellungsschaltflächen sind jedoch oft klein und der Bildschirm ist vollständig schmal. Sag mir, welche von all dem ist ein Sinn, wenn die Besitzer eines solchen Sportwagens es eindeutig nicht für unglaublich durch die Straßen kauft, sondern für den Angriff jedes Umsatzes an der Grenze der Funktionen der Reifen und Suspension? Mit diesem Fahrstil lässt die Ergonomie der Kontrolle zusätzlicher Systeme fast den ersten Platz an Bedeutung, da selbst eine kurzfristige Ablenkung der Straße zu den traurigsten Konsequenzen führen kann. Also ist Xsara Picasso in dieser Hinsicht einer der freundlichsten dem Fahrer (als mein Freund-Computer-Freund - benutzerfreundliches) Auto. Dasselbe Radio, sagen wir, wird von einer bequemen Konsole gesteuert, die sich hinter dem Lenkrad befindet, und mit den Grundsätzen der Konfiguration des Klimatisierungssystems in wenigen Minuten werden selbst erstkleits herausfinden.
 
Wo ist der Zusammenhang zwischen Microvan und Sportwagen, fragt den Folterlaser? Es ist immer noch da, glaub mir. Lassen Sie ein hohes Dach ein Hochdach sein, eine sehr angenehme Suspension, gewöhnliche unglückliche Sitze, die darauf hindeuten, dass die Maschine nicht für den Rennen erstellt wird. Es ist jedoch eine unabhängige Suspension aller Räder, Kreuzstabilitätsstabilisatoren vor dem vorderen und hinteren, selbstrendierenden Schema des Chassis im Heck. Ein solcher Arsenal kann nicht die Tatsache, dass viele veny, aber sogar bekannte Limousinen nicht rühmen. Dies ist das erste Beispiel der Umwandlung der üblichen Gesetze, Autos zu schaffen.
 
Xsara Picasso verwalten ist ein Vergnügen. Ein Zwei-Liter-Motor, der 137 Kräfte entwickelt, war ich bereits mit einigen Citroen und Peugeot-Modellen (diese Unternehmen in der PSA-Allianz enthalten sind) jedoch unter der Motorhaube des Citroenovsky Microvana begann erst vor kurzem installiert werden. Und nur in einem Paar mit einer automatischen Box mit der Möglichkeit des manuellen Gangwahl und Sport-Modus. Letztere, nebenbei bemerkt, ist auch eine sehr ungewöhnliche Lösung für das scheinbar ausschließlich zweckorientierten Modell. Warum ist das alles, wenn das Auto das Auto - hohe Funktionalität und Multifunktionalität? Und dann, dass es möglich ist, sie zu übergeben, der Asphalt, auf das wird in letzter Zeit besser.
 
Praktisch keine des Biegekopfes, ich gehe nach unten (es gehen wird - das Dach hoch ist) in den Salon, werfen wir meine Ehe Körper in einen überraschend weich und bequemen Stuhl, langsam das Radio Tonbandgerät Melodie, die Rückseite der Sitz, Spiegel, die Position des Lenkrads. Ich starte eine fast unsheattery, reibungslos den Platz gehen. Komfort - vor allem Ruhe. Es sollte in der linken Reihe wieder aufgebaut werden, schnell zu drehen. Ich warte auf eine Pause im Stream und fügen Sie das Gaspedal. Um sicherzustellen, dass Xsara Picasso schnell gewonnen Geschwindigkeit zu sagen, es wird nicht die richtige. Zu meiner Überraschung sprang das Auto praktisch nach vorn, beschleunigt zügig. Ich hatte keine Ahnung, dass der Zweiliter-Motor Allianz mit einer Waffe wäre so anständig. Obwohl das Auto ist ein kleine, leicht bis mäßig, er und der bisherige 1,8-Liter-Motor mit 117-ten Hengsten genug, wie sie sagen, hinter den Augen. Und dann geradezu zinger. In diesem Fall wird die Steuerelektronik so konfiguriert, dass bei niedrigeren Drehzahlen, wenn die Maschine nicht das Gas nicht zurück rollt gerade hält, und beginnt ganz deutlich verlangsamt den Motor im Anhang zu den Scheibenbremsen an allen Rädern. Alle diese Hinweise auf die Art von Sportlichkeit, die Französisch-Designer entschieden zu geben, in der maximalen Konfiguration mikroven. Sie, nebenbei bemerkt, ist der exklusive genannt.
 
Sie wählen endlich aus städtischen Verkehrstaus auf der Autobahn, ich übersetze den Messhebel in den manuellen Modus und drücken Sie einen kleinen Knopf, der den Sportmodus enthält. Xsara Picasso, als ob nur das und wartete: Bon Jour! Hast du schon aufgeweckt? Dann ging! Und es begann ziemlich schnell zu beschleunigen, und verderben den Motor auf das Maximum ... aber wie viele Kurven, ich kann nicht genau sagen - ein Tachometer auf einem vollständig elektronischen Instrumentenbrett, das sich in der Mitte der Frontplatte befindet, nicht vorhanden. Fühlt sich an, der Limiter arbeitet in der Fläche von 7000 U / min, aber das ganze Zeitpunkt, bis der Motor bis zu diesem Punkt läuft, die Maschinengeschenke, die Maschinengeschenke, ist der Fahrer sehr anständige Beschleunigung. Was das Wechseln von Geschwindigkeiten angeht, treten sie ziemlich schnell auf und machen keine unangenehmen Rucksachen. Im Allgemeinen ein gutes modernes Kasten, von dem ich persönlich persönlich sein möchte - eine schnellere Aktivierung des Kick-Down-Modus, wenn der Fahrer scharf beschleunigen muss. Dort ist die Maschine leicht nachdenklich.
 
Das Chassis von Xsara Picasso, wie ich sagte, ist ziemlich komfortabel, aber gleichzeitig ärgert es sich nicht walisch. Auf einer schmalen Wickelbahn, die zum Land führt, versuchte ich absichtlich, alles herauszudrücken, was sie in der Lage war. Wenn wir die Ergebnisse zusammenfassen, kann ich sagen, dass Microvale fast schlimmer verhält, als der übliche Xsara-Fließheck mit dem einzigen Unterschied, dass der Fahrer höher sitzt und auf der Straße akuter wahrscheint.
 
Seiteninstiten.
 
Neben sehr anständig für die Laufqualitäten von Microvain, die in diesem Auto von einem mächtigeren Motor unterstützt werden, hat Xsara Picasso einen weiteren unbestreitbaren Vorteil - interne Intelligenz. Und es ist ziemlich hoch entwickelt, und in vielen Fällen erleichtert in vielen Fällen das Leben der Passagiere recht deutlich. Zum Beispiel hat das Audiosystem die Funktion der automatischen Anpassung des Volumens des Klangvolumens, das mit einem Geschwindigkeitssatz verbessert wird.
 
Es ärgert mich immer, wenn zusammen mit dem Zündstillstand alle Innenausstattung buchstäblich stirbt. Ich habe vergessen, das Fenster zu schließen, auf dem Parkplatz zu schließen, sei nett, um den Schlüssel wieder einzuführen, starte das Auto, heben Sie das Glas an ... In Xsara Picasso sind diese kleinen Dinge nachgedacht: Die Fenster arbeiten für eine weitere Minute nach dem Das Auto ist gedämpft, hören Sie eine weitere halbe Stunde nach der Haltestelle Musik, und scheinwertige Scheinwerfer sind bereit, sich zu heben, nachdem Sie das Auto auf den Alarm gelegt haben, und gehen Sie nach Hause und gehen Sie automatisch aus.
 
Es gibt an Bord Citroen und andere angenehme kleine Dinge. Die Bewegungsgeschwindigkeit der Windschutzscheibe und der hinteren Fenster variiert also automatisch in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit der Automobilbewegung - desto schneller geht es Ihnen, desto öfter das enger ist. Und zwischen der Zufuhrfluidzufuhr und dem ersten Durchgang der Bürsten wird durch das Intervall bereitgestellt, so dass die Flüssigkeit das Glas leicht streicheln kann.
 
In der Innendekoration wurde ein angenehmer weicher Kunststoff aus warmen gedämpften Tönen verwendet, der mit weichen Linien der inneren Paneele zu einem erstaunlichen Komfort in der Kabine führt, in dem Sie sich sofort entspannen möchten und nicht an etwas denken möchten. Der Eindruck ist verbessert und die wunderbare Plüschpolsterung der Pastelltöne Sitze, nicht rutschig für die Hose und warm auf die Berührung.
 
Zum Schluss, wie ein Auto, das das Wort Van hat, blinkt Xsara Picasso mit dem enormen Potenzial von Transformationen (der Picasso-Affäre!) Salon. Erstens ist der Boden innen absolut glatt, es gibt keinen zentralen Tunnel, und daher ist es möglich, innen zu bewegen, ohne das Auto zu verlassen. Zweitens gibt es drei separate Sitze mit individuellen Anpassungen hinter dem Rücken, deren Mittel auch um 14 cm nach vorne verschoben wird, ließ den Ort an alle Passagiere in der Standortzone freigegeben. Darüber hinaus ist jeder dieser Stühle leicht entfernt und in der Garage gelassen, wodurch mehr Boot heruntergeladen werden kann. Und Dinge, die wünschenswert sind, um sich vor neugierigen Augen zu verstecken, sagen, eine Kamera oder einen Beutel mit Dokumenten, sich in den Senknichten im Boden oder in den Wänden des Laderaums verstecken. Schließlich ist Xsara Picasso's Rosine ein faltender Einkaufswagen, der an einer der Kofferraumseiten befestigt ist. Es ist übrigens übrigens, 18 kg Fracht! In derselben Liste können Sie die gekühlte Handschuhbox mit einer Kapazität von 15 Litern einschalten, Tische in den Rücken der Vorstühle, alle Arten von Nischen und Regalen zeichnen. Im Allgemeinen ist alles so weit wie praktisch mikroven.
 
Die Preise für Xsara Picasso beginnen mit einem 18300 Euro für ein Auto in der SX-Konfiguration. Das Modell, das unseren Test besucht, ist teurer - 21900 Euro. Wie für Wettbewerber, sie, wie ich sagte, viel. Dies ist Renault Megane Scenic, Nissan Almera Tino, Opel Zafira. Maschinen sind in Komplettsätzen und Preis sehr ähnlich, mit der Ausnahme, dass mit Ausnahme von Renault - bald durch die Version der nächsten, zweiten Generation ersetzt werden, und daher werden sie nach etwas weniger gefragt. Nein, keiner von ihnen ist mit Picasso zusammenhängt - der große Meister der Transformationen ...
 
Sergey ilininsky.
 
 
KURZE Technische Daten Citroen Xsara Picasso 2.0
Motorvolumen, Cube. Siehe: 1997 (1749)
Macht, l. mit. Für RPM: 137/6000 (117/5500)
Max. Drehmoment, nm / um ungefähr. Min.: 190/4100 (160/4000)
Beschleunigung bis 100 km / h, p.: 10.9 (10.8)
Höchstgeschwindigkeit, KM / H: 192 (187)
Mittlerer Kraftstoffverbrauch l. / 100 km.: 8.6 (7.7)
Abmessungen, mm: 4275x1750x1635
 
 

Eine Quelle: "Auto Izvestia"